სატესტო დრაივი Audi Q3, BMW X1 და Range Rover Evoque: ბატონებო ბუნებაში
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Audi Q3, BMW X1 და Range Rover Evoque: ბატონებო ბუნებაში

სატესტო დრაივი Audi Q3, BMW X1 და Range Rover Evoque: ბატონებო ბუნებაში

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გადაადგილდებიან დიდი ქალაქის კანიონებში, ვიდრე კლდოვან ხეობებში, კომპაქტური ჯიპები აჩვენებენ ყოველდღიურობიდან ზოგჯერ გაქცევისთვის მზაობას. ეს წარმატებით გაყიდულია BMW X1, რომელიც ფრთხილად ეკიდება თავის ახალ კონკურენტებს Audi Q3 და Range Rover Evoque გაერკვევა ორმაგი გადაცემათა კოლოფის და ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავების კარგი წევის შედარებითი ტესტით.

მორცხვი ხარ? სანამ საიტზე შეხვალ უსმენ, არის ვინმე? თქვენ არ გინდათ, რომ უცნობებმა მას უყურონ და ენებზე დააწკაპუნონ, სანამ მანქანას დამუხტავთ, არა? მაშინ, ღვთის გულისთვის, ნუ იყიდით Range Rover Evoque! სოციალური ფობისთვის ყოველდღიური ცხოვრება პატარა დიაპაზონით ნამდვილ ჯოჯოხეთად იქცევა. და ყველას - უკეთესად ჩაიცვათ კვირა დილითაც კი, როცა ისინი საკონდიტრო მაღაზიაში მიდიან ფუნთუშებისთვის - ისინი თითქმის უამრავ ახალ ადამიანს შეხვდებიან. მკვეთრი, შეკუმშული ფარებით, დაბალი სახურავით და ტესტოსტერონით მდიდარი სილუეტის მინიშნებით, Evoque ჰგავს რეპერს პოპ ვარსკვლავებს შორის Audi Q3 და BMW X1 კოლეგების გვერდით.

შემოქმედებითი ინსპირაცია

საბედნიეროდ, Baby Range– მა შეასრულა მამაცი სტუდიის LRX– ის ყველა დაპირება 2008 წლიდან. უფრო მეტიც, ინტერიერში დიზაინერების შემოქმედებითი შთაგონება არ გამშრალა. შემოწმებული ვერსიით, ოთხკარიანი პრესტიჟი თავის მგზავრებს ამ კლასისთვის უნიკალური ატმოსფეროს ესალმება, რომელსაც ბრენდის ძვირადღირებულ ჯიპებთან შედარებისგან არაფერი ეშინია. მაგალითად, მრავალფერადი ტყავი დაფაზე დეკორატიული ნაკერით თვალის წინ გამოირჩევა მასიური ალუმინის ფირფიტებით, რომლებიც არ ჰგავს წებოვან დეკორაციებს, მაგრამ მყარი კონსტრუქციის მზიდი ნაწილებია. მთელ სპექტაკლს ავსებს Jaguar ავტომატური ტრანსმისიის რეჟიმის ციფერბლატის აღქმა, რომელიც ძრავის გაშვების შემდეგ იწყებს ნელ-ნელა ტრიალს, მძღოლის ხელის მოლოდინში.

საბედნიეროდ, ცხიმოვანი ფორმა არ არის დაკავშირებული ზედმეტ პრაქტიკულ უხერხულობასთან. დაწეული სახურავის მიუხედავად, ზრდასრული მგზავრები ადვილად შედიან სალონში და კომფორტულად სხედან როგორც წინა, ისე უკანა სავარძლებზე. გარდა ამისა, მიმზიდველი ორმაგი გადაცემათა კოლოფი შთანთქავს უამრავ ბარგს, რომელიც ნამდვილად საჭიროებს ჩატვირთვას უკანა მაღალ რაფაზე, მაგრამ ის შეიძლება დამაგრდეს სპეციალურ რგოლების სახელმძღვანელოზე თითქმის ბრტყელზე - და უკანა სავარძლით დაკეცილი - ბარგის განყოფილების იატაკზე. ამ მხრივ, უნივერსალის მრავალი მოდელიც კი ვერ დაიკვეხნის მეტი არაფრით.

განლაგების ამხელა ძალისხმევით, ჩვენ მარტივად შეგვიძლია აპატიოთ ინტერიერის ქვედა ნაწილში არსებული მყარი პლასტმასა და ვიწრო ღიობები, რაც ართულებს უკან გადახედვას. უფრო რთულია კომპლექსურ, კონტროლირებად მულტიმედიურ მოწყობილობაში შესვლა ფლეგმატიკურად რეაგირებადი სენსორული ეკრანით, რომელიც მობილური ტელეფონით კავშირის პრობლემების და ცუდი რადიოს მიღების გამო ცუდად გაპრიალებულია.

ვილა დეკორაციით

ასეთი ხარვეზები უცნობია მესამე კვარტალში სწრაფი და უსაფრთხო საინფორმაციო-გასართობი სისტემისთვის. და მართალია, სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო არა ძვირადღირებული ნავიგაციის MMI-ით, არამედ 3 ლევზე იაფი ანალოგით, მათ შორის მუსიკალური ინტერფეისით და უკაბელო კავშირის მოწყობილობით Bluetooth-ით. საერთო ჯამში, Evoque-თან შედარებით, საწყისი დონის Q სერია ჰგავს შეხვედრების სასტუმროს მხატვრული ვილასთან.

ამას, რა თქმა უნდა, აქვს თავისი უპირატესობა. შორეული განლაგებული უკანა შუშის საშუალებით ადვილად აღიქმება კომპაქტური Audi– ს ზომები, მანქანა მძღოლს ცხოვრებას უმარტივებს კონცენტრატორების ზუსტი დაჭერით და მეორე რიგის მგზავრებს ატარებს ტესტირების ყველაზე კომფორტულ უკანა სავარძელს.

უკანა კი სიხარული სწრაფად შრება - თუ მეტი ნივთის ჩატვირთვა გინდა, საბარგულის ზემოთ ფიქსირებული ქერქი უნდა მოაშორო, მანქანის გვერდით მოათავსო და შემდეგ ბარგი მაღალ მოაჯირზე გადაიტანო. შემდეგ, რა თქმა უნდა, არ დაგავიწყდეთ ქერქის ხელახლა დაჭერა შესაბამის ბუდეებში. იმის გამო, რომ უკანა სავარძელი დაკეცისას ქმნის საყრდენს და მაღალ ფეხს, მძიმე საგნები უბრალოდ არ შეიძლება შიგადაშიგ. ძნელად მისადგომ სატვირთო ზონამ კიდევ უფრო გააკვირვა, თუ გავითვალისწინებთ, რომ კარგი Q7 ტრადიციის თანახმად, საფარი უკანა ნაწილის ნახევარს ფარავს, რომელიც მაღლა დგას ფარებთან ერთად.

ზამთრის სპორტული

მართალია BMW– ს არავინ ყიდულობს დასაკეცი სავარძლების გამო, X1– ის ბარგის სათავსო სრულად პასუხობს ყოველდღიური ცხოვრების საჭიროებებს. 40:20:40 გაყოფილი უკანა სავარძლების ცენტრი დაკეცილი, თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ დიდი რაოდენობით ზამთრის სპორტული ინვენტარი, თუნდაც ოთხი მგზავრით. საერთო ჯამში, ინტერიერი შთაბეჭდილებას ახდენს გააზრებული დეტალებით, როგორიცაა ფართო რეზინის ზოლები, მცირე ზომის ნივთების დასაწყობებლად, მცირე ზომის ნივთებისთვის და MP3 პლეერის პინები, რომლებიც სულაც არ არის საჭირო ცენტრალური კონსოლის სიღრმეში, მაგრამ ისინი თვალსაჩინო ადგილას არიან განლაგებული მძღოლი. იდეალურად განლაგებული სპორტული სავარძლები გარს ეკიდება საჭესთან მყოფ პირს და მათ გვერდით მჯდომებს, რაც უზრუნველყოფს მათ მყარ გვერდით მხარდაჭერას.

ამასთან, საცდელი მანქანის ულამაზესი ავეჯიც კი M- შეფუთვით სასიამოვნო-ტაქტიანი ალკანტარით ვერ გადალახავს ინტერიერის ხარისხის იმედგაცრუების შთაბეჭდილებას. მაგალითად, დაფა მოითხოვს უფრო მაღალი ხარისხის მასალებს და არა მხოლოდ ნაკლებად ხილულ ადგილებში. მოწყობილობებზე გადახურული პანელიც კი შედგება მყარი პლასტმასის დიდი, არასტაბილური ნაწილისგან, ხოლო ძრავის თავზე არსებული კაპოტის შიგნით BMW- მ მთლიანად შემოინახა საღებავი და საიზოლაციო თექა.

ნამდვილი საგნები

როგორც ჩანს, ამან ხელი არ შეუშალა X1-ის კომერციულ წარმატებას, რომელიც მხოლოდ VW Tiguan-ს ჩამორჩება SUV მოდელების გაყიდვების რეიტინგში გერმანიაში. რატომ არის ასე, პირველი მეტრის შემდეგ ირკვევა. თავისი კლასის სხვა მოდელებთან შეუდარებელი ვნებით, X1 ნერვიულობის ან ყოყმანის ნიშნის გარეშე ეშვება კუთხეებში და არ აძლევს საკუთარ თავს უფლებას აეწიოს წევის ფიზიკურ საზღვრებს. მძღოლი ნებით უბიძგებს 177-ვე დიზელის ცხენს ბოლომდე და იმის გამო, რომ საჭის სისტემა, ზუსტად და გზის გრძნობით მუშაობს, მუდმივად აძლევს მას განცდას, რომ ის არის სიტუაციის ოსტატი. გარდა ამისა, თუნდაც ყველაზე პატარა X-მოდელთან ერთად, BMW-ს დიზაინერებმა მოახერხეს 50-დან 50 პროცენტამდე წონის სრულყოფილი ბალანსის მიღწევა წინა და უკანა ღერძებს შორის. თუმცა, მათ აშკარად სჯეროდათ, რომ მართვის კომფორტი იყო ის, რის გარეშეც შეეძლოთ, მაგალითად, ოქტობერფესტის ლიმონათის სტენდზე. ამიტომ, ცუდი დაფარვის მქონე მონაკვეთების შოკისმომგვრელი გადალახვა სწრაფად აფიქრებინებს მგზავრებს, არ არის თუ არა შემოთავაზებული დინამიკის უარყოფითი ასპექტები.

პასუხს Q3– ზე გადასვლის შემდეგ ვხვდებით. ოდნავ უფრო მგრძნობიარე საჭე, Audi არ აჩვენებს იმავე დაუმორჩილებელ იმპულსს, მაგრამ მისი ადაპტაციური დემპერის წყალობით, იგი საუკეთესოდ აერთიანებს შეტევითი კუთხეების კომბინაციას გვერდითი გადახრით თითქმის და გზაზე გლუვი მოძრაობით. შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა ენერგიული, მაგრამ გლუვი შეცვლა ერთნაირად სასიამოვნოა სპორტული და კომფორტული სტილის მოყვარულთათვის.

განახლებულმა 3-ლიტრიანმა TDI წვლილი შეიტანა Q100-ის ზოგად სიმწიფეში. ხმის ეფექტური ჩაქრობის და ახალი ცენტრიდანული ქანქარის წყალობით, ოთხცილინდრიანი ძრავა მუშაობს საოცრად შეუფერხებლად და უფრო ძლიერად იწევს, ვიდრე თანაბრად ძლიერი BMW ძრავა. სხვათა შორის, ერთ Audi-ს მოდელს ტესტში შეუძლია XNUMX ლიტრზე ნაკლები მოხმარება XNUMX კილომეტრზე - სოლიდური მიღწევაა მდიდრულად აღჭურვილი მანქანისთვის ამაღლებული კორპუსით და ორმაგი ტრანსმისიით.

რაც შეეხება Range Rover- ს? იძულებული გახდა თითქმის 200 კგ მეტი წონა ატაროს ფოლადის ჩარჩოზე, იგი განწირულია ჩამორჩეს თავის მოხერხებულ კონკურენტებს. დიახ, საჭის სისტემა ცდილობს უზრუნველყოს უკეთესი მანევრირება, მაგრამ ეს ასე არ არის ზუსტი, ამიტომ Evoque- ის წინა ღერძი მოსახვევში გაცილებით ადრე იწყებს სრიალს.

სუსტი ბმულები

კომფორტიც კი არ არის მთლად დამაჯერებელი - ზამბარიანი დემპერები ფილტრავს მოკლე მუწუკებს, მაგრამ გზაზე გრძელ ტალღებზე ისინი სხეულის მკაფიოდ ვერტიკალური მოძრაობების საშუალებას იძლევა. ოდნავ გაფუჭებული 2,2 ლიტრიანი დიზელი და დამუხრუჭების დამუხრუჭების მოქმედება მდგრადი დატვირთვის ქვეშ არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც Evoque-ის მძღოლები უპირატესობას ანიჭებენ სიმშვიდეს მართვის სტილს და ოცნებობენ დიდ სამყაროზე და ტკბებიან უხეში მობილური ციხესიმაგრის შეგრძნებით. თუმცა, სტანდარტული გამავლობის რეჟიმებით, Range იძლევა სათავგადასავლო ილუზიას გრძელ მოსახვევებში, ხოლო Q3 და X1 თავდაპირველად მხოლოდ თავიანთ ორმაგ ამძრავებს ხედავენ, როგორც ზამთრის უკეთესი წევის საშუალებას.

საერთო ჯამში, პრესტიჟული ვერსიის აპარატურა ინახავს თავისი სახელის პირობას. მიუხედავად იმისა, რომ გერმანელი კონკურენტების ბროშურები ითხოვენ აღნიშნონ ისეთი საგნები, უსაფრთხოების ღვედები და თუნდაც ცხაური, Range Rover ტოვებს თითქმის შეუსრულებელ სურვილებს ციფრული სტერეო, 19 ინჩიანი ბორბლები და ქსენონის ფარები.

ამასთან, ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ ძვირადღირებული Evoque, მდიდრული აღჭურვილობის გარეშეც, იძულებულია დაიკავოს მესამე ადგილი იმპულსური X1– ის და გაპრიალებული Q3– ის უკან. საბოლოო ჯამში, ახალი სასიამოვნო ნაცნობები, რომლებსაც მისი დახმარებით გაეცნობით, არ შედის.

ტექსტი: დირკ გულდე

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 ქულა

ეკონომიური Q3 უზრუნველყოფს კომფორტის მნიშვნელოვან დონეს, ძალიან მცირე კომპრომისებით მუშაობის მხრივ. ამასთან, საბარგული იმედგაცრუებული იყო.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 ქულა

X1 ენთუზიაზმით მიდის კუთხეებში, როგორც კომპაქტური სპორტული მანქანა და შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი პრაქტიკული ინტერიერით. ამასთან, კომფორტისა და ხარისხის დაბალი ქულა იწვევს ჩამორჩენას.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 ქულა.

მიუხედავად იმისა, რომ არ მოძრაობს ისე, როგორც გამოიყურება, Evoque სიბრალულს იძენს. ამასთან, მის მუხრუჭებს სამუშაო სჭირდება.

ტექნიკური დეტალები

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 ქულა2. BMW X1 xDrive 20d – 491 ქულა3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 ქულა.
სამუშაო მოცულობა---
სიმძლავრე177 კ.ს. 4200 rpm- ზე177 კ.ს. 4000 rpm- ზე190 კ.ს. 3500 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

---
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

7,7 ს8,7 ს9,2 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

37 მ37 მ41 მ
მაქსიმალური სიჩქარე212 კმ / სთ213 კმ / სთ195 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

7,9 ლ8,2 ლ9,6 ლ
საბაზო ფასი71 ლევი67 ლევი94 ლევი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Audi Q3, BMW X1 და Range Rover Evoque: ბატონებო ბუნებაში

ახალი კომენტარის დამატება