Audi, Ford, Mercedes, Renault და Volkswagen: გამოწვევა აქ არის - Sportscars
სპორტული მანქანები

Audi, Ford, Mercedes, Renault და Volkswagen: გამოწვევა აქ არის - Sportscars

რამდენად ცხელია ჰეჩბეკი? მერილო EVO – და დარწმუნებული ვარ, თქვენ გეთანხმებით – ეს ყოველთვის ეხებოდა მართვის საერთო გამოცდილებას და არა ციფრებს. პრაქტიკაში, ღიმილი, რომელსაც მათ სახეზე ახვევენ, წამის მეათედზე მეტია, რაც შეგიძლიათ მუხლებამდე მიიტანოთ. რაც არც თუ ისე პოპულარულია ციფრებით შეპყრობილ სახლებში. მაგრამ ჩვენ ვრჩებით იმ აზრზე, რომ რამდენადაც მნიშვნელოვანია შესრულება, მხოლოდ შესრულება არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ შექმნათ ნამდვილი მანქანები მართვის მოყვარულთათვის.

ალბათ ფოლკსვაგენმა მიიღო მინიშნება, როგორც ეს წარმოადგინა მანქანა, ახალი. გოლფ გოლი, აშკარად ნაკლებად ძლიერი ვიდრე მისი კონკურენტები, თუმცა შესრულების პაკეტი ვარიანტი, რომელიც გაზრდის სიმძლავრეს 10 ცხ. (საერთო ჯამში 230 ცხ.ძ. -მდე), ასევე მათ შორის მუხრუჭები და ელექტროჰიდრავლიკური ერთეული დიფერენციალური წინა ნიშნავს ეს იმას, რომ პრიორიტეტები საბოლოოდ იცვლება და რომ Dom ან სულ მცირე VW ყურადღებას აქცევს ციფრებს მართვის სიამოვნებაზე? 34.159 ევროდ ხუთი კარიანი GTI DSG შესრულების პაკეტით, Golf არ არის ზუსტად იაფი. ვიმედოვნოთ, რომ ღირს!

ამის გასარკვევად, ჩვენ შევადგინეთ ოთხი კომპაქტური სპორტული მანქანა: ორი აშკარა კონკურენტი და ორი ნაკლებად მნიშვნელოვანი. პირველად მოვიდა შეხვედრაზე ფოკუსი ST La Ford ის შეიქმნა წინა Golf GTI Mk6– ზე უკეთესი მუშაობისთვის და მიაღწია წარმატებას (თმით) ჩვენს EVO 096– ში გერმანიის ქუჩებში. გარდა ამისა, Focus ასევე უფრო იაფია ვიდრე Golf. თქვენ შეგიძლიათ თან იქონიოთ 250 CV სახლში მხოლოდ 30.500 ევროდ.

მეორე აშკარა კონკურენტი მეგანია. RS. იმის თქმა, რომ ეს RenaultSport არის ჩვენი ერთ-ერთი კომპაქტური "საყვარელი სპორტი" რბილად რომ ვთქვათ: სიცოცხლის სამი წლის განმავლობაში მან მოახერხა ყველა მოწინააღმდეგის დამარცხება, რომელიც ჩვენ მას დავუპირისპირდით.

ასევე არის კონკურენტი იმავე ოჯახიდან, როგორც გოლფი: ახალი. Audi Sportback S3... თავისი ახალი, უფრო ძვირი ფასით, GTI ავტომატურად ხვდება S3- ის მიერ დაკავებულ ნიშში. ორ მანქანას ერთი და იგივე აქვს MQB პლატფორმა მაგრამ აუდი აქვს ოთხი წამყვანი და 2.0 888 ტურბო VW EAXNUMX ოთხცილინდრიანი ძრავის უფრო მძლავრი ვერსია, იგივე გოლფ რ.

ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მოიპოვეთ 300 ცხ. 39.200 3 ევროდ. ორი წინა S3 იყო უფრო მოდური არჩევანი, ვიდრე შესრულებაზე ორიენტირებული (იფიქრეთ, რომ ჩვენი გუნდი და სახელებს არ დავასახელებ, ცხოვრობს შიშით, რომ გამოაძევებენ სარედაქციო საბჭოდან, რადგან მას ადრე ჰქონდა SXNUMX): ახალი ვერსიაა?

ბოლო პრეტენდენტია მერსედესი AMG A45, მანქანა, რომელიც ციფრებით თუ ვიმსჯელებთ, გადაწყვეტილი აქვს ჰეჩბეკის ფარგლებს გასცდეს. ვიცი რასაც ფიქრობ A კლასი 360 HP დავალებისთვის შეუსაბამოა, თუ გავითვალისწინებთ მის შესრულებას უფრო ჰგავს GT-R-ს, ვიდრე GTI-ს, და ფასი, რომელიც ერთნახევარჯერ აღემატება Ford-ს. საბაზისო მოდელი A45 ღირს 44.000 ევრო, მაგრამ თუ გსურთ მაგალითი ჩვენი ტესტის მსგავსი ვარიანტებით, გაცილებით მეტის დახარჯვა მოგიწევთ. სხვა კონკურენტების მსგავსად, მერსედესი აღჭურვილია ორლიტრიანი განივი ოთხცილინდრიანი ძრავით. და რადგან Audi-ს აქვს ინტეგრირებული სისტემა და გოლფს აქვს ორმაგი გადაჭიმვა (თუმცა ოფცია), A45 AMG-ს არ აქვს ახალი ფუნქციები. შესაძლოა, ეს მხოლოდ წინასწარი მიმოხილვაა იმისა, თუ როგორ განვითარდება სეგმენტი მომავალში.

დღევანდელი პროგრამა დაყოფილია ორ ნაწილად. ჩვენ ჯერ გავისეირნებთ ბრანტინგტორპის ყოფილ სამხედრო ბაზაზე, რათა დავიჭიროთ ოთხი გამომწვევის სპექტაკლი და შემდეგ ვნახოთ როგორ გრძნობენ ისინი რეალურ, დიდ და პატარა გზებზე. მაგრამ ჯერ ბრიუნტინგორპამდე უნდა მივიდეთ: მოგზაურობა მომცემს შესაძლებლობას გავეცნო რაიმე ახალს. GTI.

ძნელია გოლფზე საუბარი ზედაპირულად ყოფნის რისკის გარეშე. უბრალოდ გემრიელი: ლამაზი, ელეგანტური და მოვლილი. რაც შეეხება შემადგენლობას, VW დარჩა ჭეშმარიტი დიზაინი ტრადიციული, რაც მე ნამდვილად მომწონს. Mk7 უფრო დიდი და ოდნავ შესამჩნევია, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ მაშინვე აშკარაა, რომ ეს არის გოლფი. იგივე ეხება შიგნითაც: შელესილი ქსოვილის მორთვა და საჭე სპორტული GTI ლოგოთი მეტყველებს თავისთავად.

Il ძრავა ეს არის ნამდვილი სიურპრიზი. როდესაც VW– მ გვითხრა, რომ ახალი GTI ავითარებს თავის სიმძლავრეს მხოლოდ 4.700 rpm– ზე, ჩვენ გვეშინოდა, რომ ძრავა, ისევე როგორც მრავალი სხვა ტურბო ბენზინის ძრავები გახდა ერთგვარი ფსევდო დიზელი, რომლის კოზირი ხვრელში ბრუნავს საშუალო ბრუნვის დროს და მოხმარება შემცირდა. რაც VW არ გვეუბნება არის ის, რომ ძრავას აქვს მაქსიმალური ძრავის სიჩქარე 6.200 rpm და რომ ის ემთხვევა წინა Mk6 სიმტკიცესა და ენთუზიაზმით. თუნდაც კამბიო DSG გაუმჯობესებულია ის ჯერ კიდევ ექვს სიჩქარია (VW– ს ახალი შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მუშაობს მხოლოდ ბრუნვის დაბალ სიჩქარეზე), მაგრამ მექანიკური ცვლა უფრო სწრაფია ვიდრე ადრე და ძალიან კარგად მუშაობს მრავალჯერადი გადაცემის დროსაც კი. თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ წრეზე მეექვსეზე, სამჯერ შეეხეთ ნიჩბს და დარწმუნდით, რომ მესამეზე ხართ.

ერთხელ ბრანტინგტორპში, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის იმის გაგება, თუ რამდენად სწრაფად მიდიან პრეტენდენტები გრძელ სწორ გზაზე, რომელიც ოდესღაც ასაფრენი ბილიკი იყო. იმისათვის, რომ შეძლოთ სახლების მიერ გამოცხადებული დროის გამეორება, თქვენ ჩვეულებრივ უნდა მართოთ ისე, თითქოს ბარბაროსების ურდო, გოძილა და გაბრაზებული დედამთილი დაგდევნდნენ ერთად. მრავალი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც სუფთა აჩქარების ტესტები გავიკეთე და დამავიწყდა, რამდენად სასტიკია.

Фокус ST ტოვებს პირველს. ტურბო ძრავით ძნელია სუფთა სტარტის დაწყება: თუ ცოტა მაღლა ახვალ, ის იხურება, თუ გაზვიადებ, საბურავებს ცეცხლს უკიდებს. Brantingthorpe– ის უხეში ბეტონი არ შველის, მაგრამ მრავალი ცრუ დაწყების შემდეგ ჩვენ საბოლოოდ ვახერხებთ 0-100 კმ / სთ – ის დაჩქარებას 6,5 წამში: იგივეა ნათქვამი Ford... რაც ყველაზე მეტად მაკვირვებს არის 0-160 კმ / სთ სპრინტი 16,8 წამში: სიმართლე გითხრათ მეტს ველოდი. გამგზავრება აქედან მეგანი ეს ბევრად უფრო ადვილია და მიუხედავად იმისა, რომ მისი საუკეთესო დრო 0-100 დღეს არის 6,4 წამი - თითქმის ნახევარი წამით უფრო სწრაფი ვიდრე მწარმოებლის მტკიცებით - ჩვენ ვიცით, რომ მას შეუძლია უკეთესად გააკეთოს მაღალი სიჩქარით. 14,8-0 160 წამი ამის დასტურია: ის 2 ინჩით აკლდება Focus-ს. იქ გოლფის ეს კიდევ უფრო სწრაფია. DSG– ს არ აქვს რეალური დაწყების რეჟიმი, მაგრამ როდესაც მუხრუჭს დააჭერთ და ამაჩქარებელს დააჭერთ, სიჩქარე იზრდება 3.500 rpm– მდე. ამ დროს, ძალაუფლება გააქტიურებულია მარცხენა ფეხის აწევისთანავე. დრო 6,2 წამი 0-100 და 14,7 წამი 0-160 დროს აყენებს მას მეტ-ნაკლებად იმავე დონეზე, როგორც მეგანე. როგორც მოსალოდნელი იყო,Audi იმარჯვებს ყველას თანმიმდევრული სისტემით, რომელიც პოულობს მხარდაჭერას იქ, სადაც სხვები იბრძვიან. მისი დრო 0-50 კმ/სთ დიაპაზონში აშკარად ერთი წამით ნელია ვიდრე Golf (შესაბამისად 1,8 v. 2,8 წამი) და 9 მეათეთი უფრო სწრაფი ვიდრე Mégane, რომელიც ასევე წინ უსწრებდა 0-100 აჩქარებას, აჩერებს წამზომს. 5,4 წამი. რომ აღარაფერი ვთქვათ 0-160 აჩქარებაზე 12,5 წამში ცუდი არ არის ნაცნობი ჰეჩბეკისთვის.

ახლა საქმემდეა Mercedes... ასეთ გამოცდაში აშკარაა, რომ A45 ასუფთავებს მეტოქეებს: ეს ჰგავს ლობეს ახალ მძღოლთან რბოლაში. გარდა ამისა, ყველა წამყვანი და ა.შ. ორმაგი გადაბმულობა შვიდი სიჩქარით მასაც აქვს გაშვების კონტროლი... და მაშინაც კი, თუ ამ მექანიზმის გააქტიურებას მეტი დრო დასჭირდება, ვიდრე მერსედესს სჭირდება 100 საათში, ეს ნამდვილად ეხმარება. პირველ რიგში, თქვენ აყენებთ მანქანას Drive რეჟიმში და აჩერებთ მუხრუჭს. შემდეგ დააჭირეთ სტაბილურობის კონტროლის ღილაკს ერთხელ, რომ შეხვიდეთ რეჟიმში სპორტი და ბოლოს თქვენ დააყენეთ სიჩქარის ხელით რეჟიმში. ამ ეტაპზე, თქვენ უნდა დააყენოთ ორივე ღვეზელი მართვის დროს"დაიწყე რბოლა Საწყობში". დასადასტურებლად გაიყვანეთ მარჯვენა პანელი, შემდეგ გახსენით დროსელი და გაათავისუფლეთ მუხრუჭი ერთდროულად. ვეთანხმები, რომ პროცესი ცოტა შრომატევადია, მაგრამ შედეგი არის: მერსედესი 0-50-ით უსწრებს Audi-ს ერთი მეათედით, 100 წამში 4,3-ს აწვება და 160 წამში 10,6-ს. ეს ძალიან ჰგავს მაჩვენებლებს, რაც მივიღეთ რამდენიმე ხნის წინ M3 E92 კუპესთან ერთად. რაც კიდევ უფრო შთამბეჭდავია, ეს არ იყო შემთხვევითი: მერსედესი ყოველ ჯერზე ახერხებს ამ წარმოუდგენელი წარმოდგენების გამეორებას. ვაკეთებთ მეორე მცდელობას და დრო იცვლება 0-100-ზე ერთი მეათედით და 0-160-ზე ორი მეათედით.

მაგრამ კარგი დრო არ არის საკმარისი გარდაქმნისთვის A45 AMG ფანტასტიკურ ლუქში. შეიძლება აბსურდულად მომეჩვენოს, რომ მე ვჩივი, მაგრამ როდესაც გზატკეცილიდან გზაზე მივდივართ, A45 ძალიან სწრაფია. უფრო სწორად, მეტისმეტად ბატონობს მასზე ძრავა და მისი წარმოუდგენელი ძალის საკმარისი ბიძგის პოვნის აუცილებლობა. ძრავა შთამბეჭდავია, ამაში ეჭვი არ მეპარება: არანაირი ჩამორჩენა, წრფივი რეაგირება და მუდმივი ბიძგი 2.500 rpm– დან დაწყებული ყოველი გადაცემის შეცვლისას მკვეთრი დაჭერით. მერსედესი ძალიან სწრაფია ნებისმიერ სიტუაციაში, განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფი უფრო აგრესიულ ავტომატურ სპორტულ რეჟიმში, რომელშიც DCT ცვლის გადაცემებს ყველაზე დაბალ წნევაზე გაზზე. მისი გადალახვა სხვა მანქანებით სარისკო იქნებოდა, რადგან A45– მა მიაღწია მიზანს სრული უსაფრთხოებით.

მაგრამ სუფთა სიჩქარის გარდა, A45 არ არის მანქანა, რომელიც გართობს და აჩქარებს თქვენს გულს. ყველაფრის კონტროლის საჭიროება მერსედესს აიძულებს, თავდაჯერებულად იმოძრაოს ყველაზე გლუვ ზედაპირებზეც კი. IN საჭე ძნელია და რეაქციები მკვეთრია, მაგრამ შენ არ გეგრძნობა წახალისება, რომ წახვიდე ლიმიტის მოსაძებნად, მით უმეტეს გადალახო იგი. A45 არ სრიალებს და არ დრიფტს, მაშინაც კი, როდესაც არ მუშაობს სრული სიმძლავრით Brantingthorpe– ის ფართო კუთხეებზე ელექტრონული დახმარების გათიშვით. გზაზე, ყველაფერი, რისი მიღებაც მისგან შეგიძლიათ, ძალიან მსუბუქია ქვედახალი რაც მიუთითებს მის ზღვარზე უფრო ნელ მოსახვევებზე. უდავოა, მერსედესი ყველაზე სწრაფია ნებისმიერ გზაზე და ნებისმიერ პირობებში. მაგრამ ტარების შემდეგ, ეჭვგარეშეა, რომ უფრო მიმზიდველი იქნებოდა, თუ მას ექნება ნაკლები ძალაუფლება და ჩარჩო, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გაეცნოთ მის საზღვრებს, თუნდაც წრფივი სიჩქარის ფასად.

მიიღეთ S3 ეს არის ერთგვარი დაბრუნება რეალობაში. ჰარი, რომელიც ჩემზე ადრე ატარებდა მას, აშკარად გაკვირვებულია: "მე უფრო მომწონს, ვიდრე მეგონა", აღიარებს ის. "ვცდილობ გავარკვიო, არის თუ არა ეს მექანიკური ტრანსმისია." მხოლოდ კილომეტრი მჭირდება, რომ გავიგო რას გულისხმობ. გადაცემათა კოლოფის გადართვა, როცა და როგორ გინდა, გაძლევთ კონტროლის დონეს, რომელიც სუფთა ჰაერია ამ სპეციალობის მანქანისთვის ამ დღეებში. S3 ძრავა ფანტასტიკურია: გლუვი, უპრობლემოდ და შესანიშნავი წარმადობით ყოველგვარი თვალსაჩინო ძალისხმევის გარეშე. თქვენ შეგიძლიათ ისარგებლოთ მისი ფართო სპექტრის შესაძლებლობებით, როგორც თქვენთვის შესაფერისია: მიიყვანეთ იგი ზღვრამდე, როდესაც ის თავს კარგად გრძნობს, ან დაეყრდნოთ საშუალო სიჩქარის აჩქარებას და ისარგებლოთ უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფით.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის კიდევ ერთი ძალიან სწრაფი Audi. IN სიჩქარის ეს არის ზუსტი და სუფთა, მაგრამ ძალიან მსუბუქი. ასევე იქ Clutch და პედლებიანი მუხრუჭი ისინი ძალიან მსუბუქნი არიან და აჰა საჭე მას ზედმეტად ეხმარებიან: ზოგიერთი ჩვევა ძლიერ კვდება ... ტრასაზე, S3– ს აქვს კარგი ბალანსი, ის ცდილობს გაფართოვდეს, როდესაც მიაღწევს თავის ზღვარს, მაგრამ იმისათვის, რომ დაუბრუნდეთ გზას, საკმარისია ოდნავ დახუროთ საწვავი. უხეშ ზედაპირებზე კი, ამორტიზატორები ცდილობენ საგნების კონტროლს. შიგნიდან ის ძალიან პატარა ჩანს, გოლფზე ბევრად ვიწრო და საჭესთან უხერხული ჯდება. S3 არის უსაფრთხო, სწრაფი, პოზიტიური და აქვს მომხიბლავი ზღვარი. მაგრამ, მისი წინაპრების მსგავსად, ეს არ არის ნამდვილი ცხელი ლუქი.

ეჭვი არ ეპარება მოდელის სპორტულ კომპაქტურობაში. Focus ST... Brantingthorpe– ის ფართო ტრასაზე მან უკვე აჩვენა თავისი გარკვეულწილად ხულიგნური ხასიათი და შეასრულა კარგი ძველი სტილით. გადატრიალება მოულოდნელად აიყვანა ფეხი გაზზე. როცა გათიშავ წევის კონტროლის სისტემაფორდი იქცევა მანქანად ტრასის ძალიან სწრაფად მოსახვევში. როდესაც ცხვირი მობრუნების შემდგომ დახშობს, უკანა ნაწილი თანდათან და პროგნოზირებულად ფართოვდება, მაგრამ უბრალოდ ისევ გახსენით გასასვლელი მანქანა მანქანის დასაბრუნებლად. ეს სახალისოა, მაშინაც კი, თუ ის ნამდვილად არ არის ყველაზე სწრაფი გზა ტრასაზე გასასვლელად.

გზაზე ST ყოველ ჯერზე აჟღერებს ხასიათს. გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი წინა ნაწილს მკვეთრად აქცევს და მაშინაც კი, თუ საჭესთან ყველაზე უხეში ზედაპირებზე ბრუნვის რეაქცია აქვს, ST ჩანს ბევრად უფრო ენერგიული და ცოცხალი მანქანა, ვიდრე სერიოზული და გაწონასწორებული Audi. მისი კონკურენტების ძრავებთან შედარებით, Focus ძრავა ბევრად ჩამორჩება: არის ძალა, მაგრამ კონკურენტების ხაზოვანი მიწოდება აკლია. მაშინაც კი, თუ ტრასაზე შესრულებასთან შედარებით, გზაზე ის ბევრად უფრო სწრაფია.

თუმცა, მეგანისა და გოლფის გვერდით გაჩერებული, ფორდი ქრება. ესთეტიკური თვალსაზრისით, ის ორივეზე ნაკლებად სიმპათიურია, ამგვარი ამობურცული და ამორფული ხაზით და, განსხვავებული რგოლების მიუხედავად, სპოილერის ტუჩი უკანა მხარეს და შავი ცხაური სტანდარტული ფოკუსის იდენტურია. ინტერიერი ნაცრისფერი და პლასტიკურია: ის უკვე ჩამორჩებოდა Golf GTI Mk6– ს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ახალ Mk7– ზე, რომელმაც წინამორბედზე ბარი აწია.

მეგანე ასევე წარსულში გააკრიტიკეს პლასტმასის გამო. მაგრამ მას ყოველთვის შეეძლო მათი ანაზღაურება მართვის დიდი გამოცდილებით. Focus ST– ის შემდეგ, მეგანე გამოიყურება კიდევ უფრო ფანტასტიკური: სწრაფი, საიმედო და მკვეთრი ... ქუჩის ქუჩაRenault ნაკლებად მიდრეკილია სიგიჟისკენ, ის ყოველთვის მოქნილი და ადვილად დასარეგულირებელია, ხოლო წინა და უკანა ბალანსით არის ზუსტი და გააზრებული და თქვენ მოგიწევთ სერიოზულად ბრძოლა მას შემდეგ, რაც წევის გამორთვა გაქვთ. მართეთ სპორტულ რეჟიმში, რათა შეძლოთ მისი გვერდით გაგზავნა დიფერენციალური რაც ეხმარება მას იპოვოს ლტოლვა იქაც კი, სადაც ის არ არის.

რენო სასტიკია გზაზე. დაბალი სიჩქარით, ის ძალიან მკვეთრია და მაშინაც კი, თუ დროთა განმავლობაში მიეჩვევი მას, ის არ შეწყვეტს ზურგში დარტყმას. რამდენიმე მანქანას შეუძლია ხეივნის ასე ეფექტურად დაშლა: le შეჩერებები ისინი აიძულებენ ხარვეზებს დაემორჩილონ, საჭე ასხივებს უკუკავშირს და დიფერენციალი სასწაულებს ახდენს როგორც გზაზე, ასევე ტრასაზე. უდავოა, რომ ეს არის ნამდვილი მანქანა მართვის მოყვარულთათვის, მაგრამ მას აკლია ერთი რამ: გართობა. „ეს არ არის ისეთი მანქანა, როგორიც გინდა აჩვენო შენს მეგობრებს“, აღიარებს ჰარი.

რაც გვაბრუნებს გოლფის, მანქანა, რომლითაც შეგიძლიათ იამაყოთ. Გზაზე GTI ცოტა ცივი და შორს. სტაბილურობის კონტროლი, რომლის დეაქტივაცია შეუძლებელია, რა თქმა უნდა, არ უწყობს ხელს, თუნდაც ყველაზე ნებადართულ რეჟიმში. სპორტი გოლფი საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ გვერდით. IN საჭე შემცირებული არის ზუსტი, მაგრამ არა მთლიანად კომუნიკაბელური. ამ თვალსაზრისით, ეს ცოტა იმედგაცრუებულია.

არ არის სრულყოფილი თუნდაც გზაზე. პედლებიანი მუხრუჭი ის ძალიან მსუბუქია და დაბალ სიჩქარეზეც კი სტაბილურობის კონტროლის მაჩვენებელი დროდადრო ჩნდება და თქვენ არ გაინტერესებთ, როგორი იქნებოდა ეს GTI, თუ ყველა დახმარება გამორთული იქნებოდა. მიუხედავად ამისა, GTI კარგია გზაზე. ჩვენს საცდელ მანქანაში ადაპტაციური შასის კონტროლი რეგულირებადი ამორტიზატორები სურვილისამებრ, ყველაზე ექსტრემალურ სპორტულ რეჟიმში, ისინი უმკლავდებიან ყველაზე არათანაბარ ზედაპირებს მაღალი სიჩქარითაც კი, ხოლო სრულყოფილ კონტროლს ინარჩუნებენ. GTI არ არის ისეთი მკაცრი, როგორც მეგანე, მაგრამ ის ისეთივე სწრაფია და თუნდაც Volkswagen არა რენოს მგრძნობიარობით, ელექტროენერგიის საჭეან ბევრად უფრო კომუნიკაბელური გზის სიჩქარეზე ვიდრე GTI კისრის ტრასაზე გაყვანისას. და თუნდაც თუ შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი გოლფი გაცილებით ნაკლებად აგრესიულია ვიდრე რენოს და ნამდვილად ეფექტურია. ეს GTI უკეთ გამოიყურება უკანა ქუჩებში, ვიდრე წინა GTI.

ფოლკსვაგენი საკმარისად კომპეტენტურია, რომ ეს ხუთკაციანი გამოწვევა ორ მეტოქეს შორის ხელჩართულ ბრძოლაში გადააქციოს. Audi და Mercedes არ არიან ნამდვილი სპორტული კომპაქტური მანქანები იმ გაგებით, რომ ისინი არ გადმოსცემენ ამ გრძნობებს და იზიდავენ თქვენ ისე, როგორც ჰეჩბეკს უნდა. რაც შეეხება Focus– ს, ამ გამოცდაში გოლფი ახერხებს შურისძიება მოახდინოს წინაპრისათვის მიყენებული მარცხისათვის. ფაქტობრივად, როდესაც იყო გამოწვევა Focus ST- სა და GTI Mk6- ს შორის, ფორდმა მოახერხა გოლფი მართლაც მოსაწყენი გამოეჩინა. Focus ახლა არახელსაყრელ მდგომარეობაშია და გოლფთან შედარებით გაუაზრებლად გამოიყურება.

მოდით დავუბრუნდეთ ორ ფინალისტს: იმარჯვებს თუ არა მეგანის გოლფი სუფთა ჩართულობისა და მართვის სიამოვნებაში? მე ვიტყოდი არა. და ამისათვის კანონების თანახმად EVO, მოდის მეორე. მაგრამ როგორც მანქანა, რომელსაც ყოველდღიურად ფლობენ და მართავენ, Golf GTI შურისძიებას იღებს მეგანზე.

ახალი კომენტარის დამატება