სატესტო დრაივი Audi Avant RS6
ზომიერების დრო: ახალ Audi RS6 Avant სუპერკომბინს აქვს 20 ცხენის ძალა ნაკლები ვიდრე მის წინამორბედს - მაგრამ მაინც აქვს 560… დარჩენილი
Audi's Quattro GmbH მაინც ვერ გადაწყვეტს, ურჩევნია თუ არა ტურბოტენზიულ ან ბუნებრივად ასპირაციულ მოდელებს, ან ორივე ტექნოლოგია გარკვეულწილად ბრწყინვალედ მიაჩნია. ამასთან, მწარმოებელი თანმიმდევრულია და RS6 უნივერსალი მესამე თაობაში შედის - 1,2 ბარიანი წნევით, რომელიც უზრუნველყოფს განდევნის ბრუნვას კაპოტის ქვეშ.
Audi RS6 Avant, ენერგიით გაჯერებული
ადგილზე, რვა ცილინდრიანი ერთეული ოდნავ ტრიალებს. ტახომეტრის ხელი 2000 rpm ნიშანამდეც კი მიაღწევს, 700 Nm (50 V– ით მეტია ვიდრე წინა V10) დაიცლება და წამყვანი მოწყობილობა დუღდება. ოთხი ლიტრიანი ძრავა წარმოუდგენელი სისასტიკით მიიყვანს Audi RS6- ს, ქარხნის სპეციფიკაციების თანახმად, 3,9 წამში ნულიდან 100 კმ / სთ.
მიუხედავად იმისა, რომ Audi RS6 Avant- ის კორპუსი იწონის დაახლოებით 1,9 ტონას, ის წარმოუდგენლად ამშვიდებს გავლენას მძღოლის ქცევაზე, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია ჩქაროსნული სექციებისათვის. და მოხვევით? ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი RS 6 იწონის დაახლოებით 100 კილოგრამით ნაკლები ვიდრე წინა სერია (მათგან დაახლოებით 80 კგ დაზოგულია Audi RS6 Avant– ის წინა ნაწილიდან). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქცევა მოულოდნელი არ არის - გაბედული მოცილების გატარება ისჯება უკანალის მომსახურებით, ხოლო საჭესთან გადაჭარბებული მუშაობა იწვევს არასასურველი მუშაობას.
Управлението с променлива настройка (опция) се представя особено добре в динамичен режим, а в нормален режим работи с постоянно съотношение 14:1 и в допълнение има добра обратна връзка, за да може дългото почти пет метра Audi RS6 Avant да се владее лесно. Относно управлението: осемстепенната автоматична трансмисия се командва с планки от волана, като в ръчен режим работи не особено меко, но затова пък наистина много бързо. И нека не пропуснем да споменем: при всяка смяна на скоростите двигателят V8 на Audi RS6 Avant се задъхва и започва да диша тежко. В края на краищата Quattro GmbH е турбо-марка…
2020-08-29
