სატესტო დრაივი Audi A8 vs Mercedes S-Class: ძვირადღირებული დიზელი
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Audi A8 vs Mercedes S-Class: ძვირადღირებული დიზელი

სატესტო დრაივი Audi A8 vs Mercedes S-Class: ძვირადღირებული დიზელი

დროა შევადაროთ მსოფლიოში ორი ყველაზე ცნობილი ფუფუნების ლიმუზინი.

მეტოქის ფონზე ის ახალგაზრდაა. A8 მხოლოდ მეოთხე თაობაშია და არსებობს მხოლოდ მეოთხედი საუკუნე. ეს ხელს არ უშლის მას, რომ უნებართვოდ ესროლა ხელთათმანი S Class- ს. ამპარტავნება, რომელიც ემყარება S 350 d მაღალ შეფასებას, უნდა მოკრძალდეს A8 50 TDI- ს წინაშე.

ისინი ჰონორარი არიან. ისინი ასხივებენ ღირსებას, სიდიადეს, აღტაცებას და შურს. ვინც გამოჩნდება მათ შოუში, რა როლიც არ უნდა შეასრულოს, უნდა გაითვალისწინოს მათი ყოფნა. ფუფუნების საავტომობილო სტანდარტები და უმაღლესი კლასის ტექნოლოგია. ესენია Audi A8 და Mercedes S- კლასი. სანამ დავიწყებთ, უნდა განვმარტოთ, რატომ იჯდა ორი მანქანა ერთმანეთის გვერდიგვერდ და რა არის მაღალი მოთხოვნების მიზეზები.

სინამდვილეში, მერსედესმა ეს უფლება დიდი ხანია დაიმსახურა. Kaisers-ის დროიდან მოყოლებული, ბრენდი იცავდა სიმდიდრეს, სილამაზეს, ტექნოლოგიასა და ძალაუფლებას - ეს ყველაფერი ეხება ამჟამინდელ S-კლასს. Audi-ში ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია. კომპანია ამ დაპირებულ ტერიტორიაზე მხოლოდ 1994 წელს შევიდა და ფუფუნების სამყაროში „პროგრესი ტექნოლოგიების მეშვეობით“ შემოვიდა. თავის ახალ მეოთხე თაობაში, A8 ნათლად გამოხატავს ამ ფილოსოფიას ავანგარდული გადაწყვეტილებებით.

ტრადიციიდან რევოლუციამდე

ამის მტკიცებულება დიზაინში ნაკლებად სავარაუდოა, თუმცა ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება, რადგან ასეთი ხედვა დიდ ტექნოლოგიურ ოსტატობას მოითხოვს. თუმცა, ნამდვილი რევოლუცია ფარის ქვეშ რჩება. ცნობილი ალუმინის კორპუსის სტრუქტურა, რომელსაც ეწოდა პირველი თაობის Space Frame, ადგილი დაუთმო ნედლეულ სხეულს, რომელიც დამზადებულია სხვადასხვა მასალების ჭკვიანი ნაზავისაგან, როგორიცაა ალუმინი და მაგნიუმის შენადნობები, სხვადასხვა ტიპის ფოლადი და, რა თქმა უნდა, უფრო ცნობილი ნახშირბადი. გაძლიერებული პოლიმერები. ნახშირბადის მსგავსად. ახალ არქიტექტურას აქვს 24%-ით უფრო მაღალი ბრუნვის წინააღმდეგობა, მაგრამ ინარჩუნებს Space Frame-ის მთავარ უპირატესობას მსუბუქი წონაში. ამრიგად, Audi აგრძელებს პირველი თაობის ხედვას - ყველაზე მსუბუქი ძვირადღირებული სედანის წარმოებას. მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ 14 კგ იწონის, A8 50 TDI Quattro უფრო მსუბუქია ვიდრე S 350 d 4Matic.

მაგრამ A8– ს უკვე აქვს ახალი მიზნების დასახვის ტრადიცია. თავიდან ყველაზე მსუბუქი ლიმუზინი, შემდეგ ყველაზე სპორტული და ახლა ყველაზე ინოვაციური. ამ მიზეზით, ჩვენი შედარების ტესტი იწყება არა გზაზე, არამედ სვეტებსა და ჩვენი მიწისქვეშა ავტოფარეხის ნეონის შუქების ქვეშ. A8– ით იმდენი პარამეტრია შესასრულებელი, რომ მათი დაყენებას დრო სჭირდება, სანამ დაიწყებ.

ჯერ უნდა შეეგუოთ MMI სისტემაში მბრუნავი კონტროლის ნაკლებობას - ფაქტობრივად, დანაკარგი საკმაოდ ასატანია. თუმცა, ის ფაქტი, რომ ის მიატოვეს და შეცვალეს სხვა რამ, თავისთავად არ არის იმის საფუძველი, რომ ახალი კონტროლის არქიტექტურა უკეთესია. რა თქმა უნდა, ფაქტია, რომ როდესაც მანქანა გაჩერებულია, ორი ზედმეტად მოთავსებული სენსორული ეკრანის მენიუში ნავიგაცია შესაძლებელია საოცრად სწრაფად და ინტუიციურად. შეხებისას დისპლეი ოდნავ ეშვება და მოძრაობაზე რეაგირებს იმპულსით, რათა დაადასტუროს მითითებული ბრძანება, ხოლო სვეტში ოდნავ დაწკაპუნება ისმის. რა დრო დადგა - ასეთი რთული ციფრული ტრანსფორმაციაა საჭირო ასეთი ანალოგური რაღაცის მისაღწევად? წინა მძიმე მეტალის რეგულატორი ისეთი მყარი შთაბეჭდილებას ტოვებდა, თითქოს მანქანა შეიძლება ინვესტიციად ემსახურებოდეს. ეს აღარ შეიძლება მოხდეს მას შემდეგ, რაც კონდიცირების სისტემის დაყენებაც კი ცდილობს "თითის გადახვევას" თავისი პატარა შეხებითა და მოცურების ზედაპირებით. სტატიკურ მდგომარეობაში, ეს ჯერ კიდევ შესაძლებელია, მაგრამ მართვის დროს ფუნქციების უზარმაზარი დიაპაზონის მართვა მრავალი მენიუს საშუალებით ყურადღების გაფანტვას იწვევს. Audi-ს პრეტენზია, რომ მართვის ახალი გზა ნიშნავს მომხმარებლის ახალ გამოცდილებას, შესაძლოა სიმართლე იყოს. თუმცა, რეალური პროგრესი მიიღწევა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მენეჯმენტში ყველაფერი გამარტივდება, პრიორიტეტი მიენიჭება ყველაზე მნიშვნელოვანს, რისი რეგულირებაც მოგიწევთ - ანუ თუ არჩეულია ის, რაც მნიშვნელოვანია, ნაცვლად ყველა არსებული ვარიანტის დაგროვების.

სამწუხაროდ, ყველაფერი უფრო ინტუიციური არ არის S-კლასთან ურთიერთობისას, საჭის მოცურების ღილაკებით ბორტ კომპიუტერის მართვისთვის, დახმარებისა და ნავიგაციისთვის, მბრუნავი და ბიძგის კონტროლის უხერხული კომბინაციით და მცირე შეხების ზედაპირით. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ დაწყების ღილაკზე დაჭერის დროა. მან სიცოცხლე შეასხა ექვს დიზელის განყოფილებას, რომელიც მანქანამ მიიღო ზაფხულის ფეისლიფტის დროს. მისი სიმძლავრის საფუძველი გამოიხატება ბრუნვით 600 Nm, რომელსაც მანქანა აღწევს 1200 rpm-ზე. დიზელის ძრავებისთვისაც არ უყვარს მაღალი ბრუნი და 3400 ბრ/წთ-ზეც უკვე აქვს მაქსიმუმ 286 ცხ.ძ. სამაგიეროდ, ის გაავსებს თქვენ უსაქმურობის ბიძგით და მძლავრად რეაგირებს, როდესაც დროსელი სრულ ჰარმონიაშია ავტომატურ გადაცემასთან, რომელიც აბრეშუმისებრი სირბილით გადის ცხრა გადაცემათა კოლოფში. ის შეესაბამება ყველაფერს, რასაც S-კლასი ასხივებს და ღირსეულად გვთავაზობს, მათ შორის მძღოლის პოზიცია, რომელიც საკმარისად მაღლა დგას, რომ დაინახოს გაშლილი კაპოტი, რომელსაც თავზე სამქიმიანი ვარსკვლავი აქვს, თითქოს კოსმოსში აფრენა სურს. კომფორტზე ზრუნავს ჰაერსაკიდი, რომელიც იცავს მგზავრებს ზემოქმედებისგან და ზღუდავს სხეულის ვიბრაციას. ამაში S-კლასი თავისთავად კლასია.

არ უნდა გაგვიკვირდეს, რომ ამ მერსედესს არ აქვს სერიოზული ამბიციები დინამიური მართვისაკენ. ჩვენ არ გვიკვირს, რომ ის წყნარად ახდენს მიმართულების შეცვლას, მაგრამ გზაზე მაქსიმალური უსაფრთხოებისკენ მიისწრაფვის, იგი ამას აკეთებს სიზუსტის დიდი ამბიციის გარეშე, არაპირდაპირი საჭის მართვით.

სალონის სივრცე ადეკვატურია, მაგრამ სრულებით არ შეესაბამება მოლოდინს, მასალები და ოსტატობა მაღალია, მაგრამ არა გამონაკლისი, მუხრუჭები ძლიერია, მაგრამ არა ისეთი უკომპრომისო, როგორც Audi-ის, ძრავა ეფექტურია, მაგრამ არა სუპერ ეფექტური – პრაქტიკაში, არსებობს რამდენიმე სფერო. რომელიც S- კლასი აჩვენებს მის ასაკს. ეს ეხება მძღოლის დამხმარე სისტემების მქონე აღჭურვილობასაც კი, რომელიც არ არის ისეთივე ვრცელი, როგორც Audi-ს და ამავე დროს არ აჩვენებს საიმედოობის იმავე ხარისხს: სატესტო დრაივის დროს, ზოლის შეცვლის აქტიურ ასისტენტს სურდა Corsa-ს დაძაბვა. - ნამდვილად არ. ჩვენ წარმოგიდგენთ საკუთარ თავს ირონიული ტერმინით "ჩაშენებული უპირატესობა" მერსედესის მფლობელისთვის.

A8 ასევე იყენებს ელექტროენერგიას

Audi პირველ რიგში ბრწყინვალებისკენ სწრაფვაა. დისკის ეფექტურობის კიდევ უფრო გასაუმჯობესებლად, V6 TDI ძრავა შერწყმულია 48 ვოლტ ზომიერ ჰიბრიდულ სისტემასთან. ამ უკანასკნელს არ აქვს ამბიცია დაემატოს დინამიკა შიდა წვის ძრავას, რომელიც თავისთავად ავითარებს მის 600 ნმ, შესაბამისად 286 ცხ.ძ. რა თქმა უნდა, არა სულიერი რვა სიჩქარიანი კოლოფის გარეშე, რომელიც უფრო სწრაფად რეაგირებს ვიდრე მერსედესის გადაცემათა კოლოფი.

48 ვოლტიან სისტემაში შედის 10 ამპერიანი ლითიუმ-იონური ბატარეა და ქამრის დამწყებ-ალტერნატორი. ის უზრუნველყოფს ყველა სისტემას სიმძლავრეს, როდესაც ძრავა არ მუშაობს - მაგალითად, "ჰოვერის" რეჟიმში, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს 40 წამამდე 55-დან 160 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას, ან როცა ითიშება მიახლოებისას. შუქნიშანზე. ეს პოტენციალი ნაჩვენებია საწვავის მოხმარებაში 7,6 ლ/100 კმ ტესტში - საოცრად დაბალი დონე, თუნდაც S 8,0 d-ზე არც თუ ისე მაღალი საშუალო მოხმარების ფონზე, 100 ლ/350 კმ.

Audi-ს აქვს კიდევ ერთი კოზირი - AI შასი ხელმისაწვდომია როგორც აქსესუარი, რომელშიც დამატებითი ძალა გადადის თითოეული ბორბლის შეჩერებაზე ელექტრომექანიკური მოწყობილობით, რომელიც ანაზღაურებს დახრილობას მობრუნებისას ან გაჩერებისას, ასევე საფრთხის შემთხვევაში. გვერდითი დარტყმის დროს მანქანა აწევს გვერდით რვა სანტიმეტრით, ისე, რომ დარტყმის ენერგია შეიწოვება უფრო მძიმე ქვედა კორპუსის მიერ. საცდელი ნიმუში აღჭურვილი იყო სტანდარტული შასიით, რომელიც მერსედესის მსგავსად შეიცავს ჰაერსაკიდს. თუმცა, A8-ის პარამეტრები უფრო მჭიდროა, მუწუკები უფრო მჭიდროა, მაგრამ სხეულის კონტროლი უფრო ზუსტია - თითოეულ რეჟიმში, რომელთა შორის მნიშვნელოვანი განსხვავება არ არის. A8 რჩება საკუთარი თავის ერთგული და თავისუფალს ტოვებს S-კლასს მგზავრების კიდევ უფრო განებივრებაში.

ისევე როგორც მისი კოლეგა Porsche Panamera კონცერნში, რომელთანაც ის იზიარებს პლატფორმას, Audi A8-ს აქვს ოთხბორბლიანი საჭის სისტემა. სტაბილური ქცევის სახელით დინამიური მოხვევის დროს და გზატკეცილზე ზოლის შეცვლისას, უკანა ბორბლები იმართება წინა ბორბლების პარალელურად. მჭიდრო მოხვევებზე ისინი ბრუნავენ საპირისპირო მიმართულებით, რაც აუმჯობესებს მართვას და მანევრირებას. ეს ყველაფერი იგრძნობა - ასევე კარგი ხილვადობის წყალობით - მეორეხარისხოვან გზაზე მოძრაობისას, როდესაც არ ჩანს, რომ მანქანა, რომლის წონაა 2,1 ტონა და ფართობი 10,1 კვადრატული მეტრია, მთის წვერზე გადავიდა.

სამაგიეროდ, A8 თავს გაცილებით კომპაქტურად გრძნობს, ინარჩუნებს ნეიტრალურ ქცევას, მოძრაობს სწრაფად, არის უკიდურესად უსაფრთხო და თავდაჯერებული. წარმოუდგენელ წევას უზრუნველყოფს სრულამძრავიანი სისტემაც, რომელიც ნორმალური მოძრაობისას ბრუნვის 60 პროცენტს უკანა ღერძზე გადასცემს. საჭის უკუკავშირი ასევე თავზეა - განსაკუთრებით წინა მოდელის ფონზე, რომელიც საკმაოდ გაუგებარი იყო. ახლა A8 აკეთებს მკაფიო განცხადებებს, მაგრამ არ აანალიზებს ასფალტის ყველა ნაწილს.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა დაეთმოს ბრწყინვალე LED განათებას S- კლასში და ყოვლისმომცველ აღჭურვილობას დამხმარე სისტემებით. ამასთან, ზოგჯერ სექსუალურ სისტემებსაც კი, როგორიცაა ის, რომელიც აკონტროლებს ფირს, გამორთულია და ციფრული ინდიკატორების მბჟუტავი ციმციმის დროს ეს მითითება ადვილად შეიძლება შეუმჩნეველი დარჩეს.

ეს მხოლოდ პატარა ნივთებია. ამასთან, მართალია, სწორედ ამაზე საუბრობენ ისინი, როდესაც ისინი აცხადებენ, რომ წარმოადგენენ ყველაზე ინოვაციურ ძვირადღირებულ ლიმუზინს. აკმაყოფილებს A8 ამ მოთხოვნებს? ის სცემს თავდაჯერებულ S კლასს. მაგრამ სრულყოფის არსი იმაშია, რომ ის მიუწვდომელია. რასაც არ უნდა შეეცადოთ.

დასკვნა

1 Audi

შესანიშნავი ლიმუზინი? Audi- ს არ სურს იყოს არაფერი ნაკლები და აჩვენებს ყველაფერს, რისი გაკეთებაც შესაძლებელია დახმარების სახით, გთავაზობთ უამრავ ფუფუნებას და დამუშავებას. გამარჯვება წინასწარ ითვლება.

2. მერსედესი

შესანიშნავი S კლასი? მას არ სურს იყოს უფრო პატარა და აჯობა კონკურენტს შეჩერების კომფორტით. მართვის მოწმობის ჩამორჩენამ შეიძლება უმოქმედო გაგვიჩინოს, მაგრამ ეს არ ეხება უსაფრთხოების აღჭურვილობას და მუხრუჭებს.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

ახალი კომენტარის დამატება