სატესტო დრაივი Audi A8 50 TDI quattro: დროის მანქანა
ჩვენი ტესტის საშუალებით გვინდა გავარკვიოთ, არის თუ არა ეს მანქანა 286 ცხენის ძალის სმარტფონზე მეტი.
60-იან წლებში ახალ Audi A8-ს პრობლემები შეექმნებოდა. Რისთვის? მოგეხსენებათ, რომ გერმანული ეკონომიკური სასწაულის ბოლო წლებში მხოლოდ ერთი მიმართულება იყო - ზევით. და მანქანა არის ზოგადი კეთილდღეობის კურსის მაჩვენებელი. კარიერული ნახტომის, ხელფასის გაზრდის და/ან უხეში დანაზოგისა და დანაზოგის შემდეგ, მამა მოდის მეზობლად უახლესი მოდელით, რის გამოც ოქროსფერი ფარდები მსუბუქად მოძრაობს. ნიმუშის ცვლილება აშკარად ჩანს, რაღაც წლიური წრეები სიცოცხლის ხეზე. აქ არის მცირე პრობლემა მეოთხე თაობის A8-თან. ის დიდ Audi-ს ჰგავს და იმდენად წააგავს თავის წინამორბედს, რომ აუტსაიდერები, რომლებიც არ იცნობენ ბრენდს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნიონ ცვლილება.
კარს ვაღებთ და გვაინტერესებს
2018 წელს ეს არ არის პრობლემა - დღეს ზოგიერთს ურჩევნია ყველას არ შეამჩნიოს თავისი მანქანის განახლება. ამიტომ Audi-მ ყველაფერი სწორად გააკეთა. გარეთ, უწყვეტობას ხაზს უსვამს მასიური რადიატორის ცხაური მარტივი და ელეგანტური ფიგურით.
და შიგნით? ჩვენ ვაღებთ კარს და აღფრთოვანებული ვართ განათების თამაშით. ტრადიციონალისტებიც კი, რომლებიც ზოგჯერ ყურს უკან ატარებენ ცოტა RON 102 ბენზინს, გაოგნებულები არიან. შინაგანი მწვავე, ჰორიზონტალური არქიტექტურა, პრიალა შავი პლასტმასის სენსორები და ღილაკების საყოველთაო შემცირება და კონტროლი წარსულში მცხოვრებთა ტრანსპორტირებასაც კი ახდენს მომავალში.
Კაკუ კაკუ. Კარგი, დიახ…
თუმცა, კარგი ძველი ხმის კონტროლი ჯერ კიდევ აქ არის. სასიამოვნოა ბრუნვა - გოფრირებული პერიფერიით და მექანიკური დაჭერით. რაღაც, რომლითაც Audi ამაყობს მას შემდეგ, რაც მათი ბრენდი ლუქს სეგმენტში გადავიდა და მდიდრებს აჩვენა, როგორი უნდა იყოს სიმყარე. ამ შემთხვევაში, ინგოლშტადტელებმა, როგორც ჩანს, დროზე აიღეს - დაფაზე ალუმინის მორთვა ზოლს დაჭერისას ვერ გამოსცემდა ასეთ მოსაწყენ ხმას, საჭეზე ცილინდრები და ღილაკები პლასტმასის ნაცვლად შეიძლება ლითონისგან იყოს დამზადებული. მკლავი შუაში უფრო მყარად გრძნობდა თავს. ეს, რა თქმა უნდა, საცალო ვაჭრობის კრიტიკაა, ასე რომ თქვენ არ ფიქრობთ, რომ ტესტერები ყველგან არ ეძებენ.
დანარჩენი არის მაღალი კლასის სატესტო მანქანის ინტერიერი, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 130 ევრო, სასიამოვნო შეხებით ტყავით, ალკანტარას პერანგით და დეკორატიული ელემენტებით ღია ფოროვანი ხისგან. დეტალები ჯდება ყოველგვარი გადახრის გარეშე, ზედაპირები ისეთივე კარგად გრძნობს თავს, როგორც შეხებისას გამოიყურება. უნდობლობის მქონე თითებს შეუძლიათ შორს მიაღწიონ თვალსაჩინო უბნებს ყოველგვარი სისუსტის შეგრძნების გარეშე.
ზედაპირებზე საუბრისას - მბრუნავი და დაჭერის კონტროლერები და მსგავსი კონტროლერები დიდი ხანია აღარ არის - A8 მფლობელი ეკრანებს ეხება და თითებით წერს მათზე. და არა არანაირად, არამედ მინის და ჭავლის სახით. ზამბარებზე შეკიდული, შესაბამისი წნევით, თმით (სიტყვასიტყვით) ელექტრომაგნიტის დახმარებით გადაადგილდებიან. ამავე დროს, ისინი გამოსცემენ გარკვეულ ტონს. ასე რომ, ყველაფერი ბევრად უფრო ადვილი არ არის, ვიდრე ადრე, მაგრამ მათ უფრო მეტი გაწმენდა სჭირდებათ. ვისაც სძულს თითის ანაბეჭდები, გაგიჟდება და ამაოდ ცდილობს მათ ამოღებას.
ერგონომიკა? ლოგიკური
მეორეს მხრივ, კარგად არის შესრულებული ფუნქციების კონტროლი და მონიტორინგი, მათ შორის, გარე განათების ინდივიდუალური პარამეტრი ან დამხმარე სისტემები. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ეს ეხება გარკვეულ ინდივიდუალურ მენიუებსა და ერთმნიშვნელოვან ეტიკეტებს, თუმცა ნაწილობრივ ოდნავ რთულ სლაიდერებთან, რომლებიც ცოტა ხნის წინ ფართოდ გავრცელდა, მათ შორის სავენტილაციო საქშენების კონტროლისთვის. ამასთან, გირჩევთ ჯერ მშვიდად ივარჯიშოთ სტაციონარულ A8– ზე, რადგან განსხვავებით მექანიკური მართვისა, რომლის გამოყენებაც შეუძლიათ ზომიერად ნიჭიერ ადამიანებსაც, ეკრანებზე შეხება მართვის დროს მოითხოვს ყურადღებას.
და არის რაღაც შეხება. მაგალითად, კომფორტული სავარძლების პარამეტრები ინდივიდუალური კონტურით (სახელი საკმაოდ აღწერითია). წინ და უკან მოძრაობა, საზურგე და მასაჟი კონტროლდება სავარძლის კონსოლით, დანარჩენი ყველაფრისთვის საჭიროა მენიუში შესვლა. ღირს, რადგან მორგებული კონფიგურაციის დასრულების შემდეგ, A8 ოსტატურად აერთიანებს თავის მგზავრებს - არც მაღლა და არც ვიწრო. ეს ეხება როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებს, რადგან უკანა რიგი ასევე გთავაზობთ უამრავ სივრცეს და კომფორტულად მოპირკეთებულ სავარძლებს. დამატებითი საფასურისთვის, გაფართოებული ვერსიის მყიდველებს შეუძლიათ შეუკვეთონ შეზლონგის სკამი უკანა მარჯვენა მხარეს. მასში დაწოლისას შეგიძლიათ ფეხები თქვენს წინ სავარძლის საზურგეზე დაადოთ და გათბება და შეიზილეთ. ჩვეულებრივი ჭერის განათება ასევე წარსულს ჩაბარდა, A8 აღჭურვილია მატრიცული LED განათებით, ანუ შვიდი ერთიანი, რომელიც კონტროლდება ტაბლეტის ელემენტის გამოყენებით.
მართალი ხარ, საკმარისია. Დროა წავიდეთ. დააჭირეთ დაწყების ღილაკს, გაიყვანეთ გადაცემის ბერკეტი და დაიწყეთ. სამლიტრიანი V6 TDI დაბალი დატვირთვის ქვეშ ბუზღუნებს, თითქოს თვითონ სადმე შორს და 2,1 ტონიან მანქანას 286 ცხენის ძალა აქვს. და 600 ნიუტონი მეტრი. რატომ ეწოდება ამ A8- ს 50 TDI? მას საერთო არაფერი აქვს დატვირთვასთან და ძალაუფლებასთან. მომავალში, Audi მოიხსენიებს მოდელებს, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ტიპის დისკია სიმძლავრის დიაპაზონი კილოვატებში. მაგალითად, 50 შეესაბამება 210-230 კვტ-ს. გასაგებია? ნებისმიერ შემთხვევაში, გაზომვებმა აჩვენა, რომ დინამიკური მაჩვენებლებით ყველაფერი რიგზეა: ნულიდან ასამდე ექვს წამში.
TDI ძრავა სარგებლობს რბილი და არა ზედმეტად ხისტი მხარდაჭერით ნაცნობი ZF რვა სიჩქარიანი ავტომატისთვის, რომელიც Audi-ის ხალხმა შეუკვეთა უფრო კომფორტული, ვიდრე მშრალი მანერებისკენ. სულ მცირე, ამაჩქარებლის პედლის მკაცრი ბრძანებები ოდნავ რბილდება გადაცემათა კოლოფით, რაც თავიდან აიცილებს მკაცრ რეაქციებს. სპორტულ რეჟიმშიც კი, ავტომატიკა თავს არიდებს ორმაგი გადაჭიმვის გადართვის მშრალ იმიტაციას ნელი მართვის ან სპორტული სპექტაკლების დროს, თითქოს გეტყვით: მე მაქვს ბრუნვის გადამყვანი - მერე რა? გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფი ოსტატურად დაცოცავს საცობებში, ჩუმად და შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს აჩქარების დროს, პოულობს ზუსტად საჭირო გადაცემათა კოეფიციენტს და ინარჩუნებს განცალკევებას ძრავისგან და ინერციისგან 55-დან 160 კმ/სთ-მდე დიაპაზონში. ე.წ. აფრენისას Audi-სგან გამოუშვეს დამატებითი ელექტრო ზეთის ტუმბო, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ძრავის გამორთვის დროსაც კი.
48 ვოლტი და კვატრო
ამ შემთხვევაში, A8 იყენებს თავის 48 ვოლტან ქსელს სარტყელთან ამძრავ გენერატორთან და ლითიუმ-იონურ ბატარეასთან (10 Ah) კომბინაციაში, რაც მას ე.წ. "მსუბუქი ჰიბრიდი", ანუ მამოძრავებელი ბორბლების დამატებითი ელექტროდაჩქარების გარეშე. ნამდვილი დანამატის ჰიბრიდი მალე გამოვა. ახლაც, A8 სტანდარტულად მართავს ოთხ ბორბალს (ბრუნვის ბრუნვის განაწილება 40:60), ხოლო დამატებითი ღირებულებით, სპორტული დიფერენციალი ხელს უშლის მართვას უკანა ბორბლებზე ბრუნვის მართვით.
აფერხებს კონტროლს? ეს არის საჭის სისტემის მუშაობა, რომლის მოქმედება არასოდეს გამოდის წინა პლანზე და ოსტატურად უწყობს ხელს წონასწორობის საერთო შთაბეჭდილებას. არც მსუქანი, როგორც ლიმუზინში, არც სპორტულად, ის ორიენტირებულია იმაზე, რაც უნდა გააკეთოს - უბრალოდ მართოს მანქანა, თუნდაც ყველა წამყვანი ვარიანტით. გასაოცარია, რამდენად ადვილია 5,17 მ სიგრძის აპარატის განლაგება, იქნება ეს სწრაფ კუთხეებში თუ მჭიდროდ გზის შეკეთებისას. ეს, რა თქმა უნდა, არ ცვლის რეალურ ზომებს, რომლებიც მაინც გარკვეულწილად ფარავს მბრუნავ უკანა ბორბლებს. მაგალითად, ავტოსადგომზე მანევრირებისას - ბორბლის ბაზის ვირტუალური შემოკლებით, რაც ამცირებს შემობრუნების წრეს დაახლოებით ერთი მეტრით. უფრო მაღალი სიჩქარით, ეს ფუნქცია აუმჯობესებს სტაბილურობას იმავე მიმართულებით მობრუნებით.
სტაბილურობის თვალსაზრისით, არსებობს შასი, რომელიც თუმც არ არის პირველად შემოთავაზებული, AI Aktiv სრულად აქტიური, ელექტრომექანიკური ვერსიით. მძღოლის სურვილებიდან და მართვის მდგომარეობიდან გამომდინარე, მას შეუძლია ინდივიდუალურად დატვირთოს ან გადმოტვირთოს თითოეული ბორბალი ელექტროძრავების გამოყენებით და ამით სხეულის სიმაღლე აქტიურად და ოპტიმალურად შეცვალოს. გვერდითი ზემოქმედების საშიშროების შემთხვევაში, სისტემა რვა სანტიმეტრით აწევს ზემოქმედებისადმი მიდრეკილ მხარეს და ამით ეწინააღმდეგება შეტევას რბილი მხარის ნაცვლად სტაბილური ფსკერისა და ზღურბლის გამოყენებით.
ის ჩერდება M3- ით
ეს საინტერესო ფუნქციებია, მაგრამ სატესტო მანქანას აქვს სტანდარტული შასი ჰაერის საკიდარით და ადაპტური დემპერებით. ეს პრობლემაა? არა, პირიქით - ის ინარჩუნებს სხეულს სიმშვიდეს და მხარს უჭერს მართვის დინამიურ სტილს, რაც საშუალებას გაძლევთ ადეკვატურად იმოძრაოთ, თრგუნოთ შემდგომი ვიბრაციები და უეცარი დარტყმები. კარგი, ტროტუარზე და გვერდითი სახსრების მოკლე დარტყმები, ფრთხილი შეხებით, მაინც არღვევს ბარიერს, მაგრამ Audi-ს დიდ მოდელებს არასოდეს ჰქონიათ ხავერდოვანი რბილი მგზავრობა და მეოთხე ნომერი რჩება ამ ტრადიციის ერთგული.
გადაცემათა კოლოფისა და საჭის მსგავსად, საკიდარიც უბრალოდ დალაგებულია სუფთად, ამა თუ იმ მიმართულებით ეფექტების დევნის გარეშე - ეს შერწყმულია რეჟიმების ჰარმონიულ გრადაციასთან კომფორტულსა და სპორტულს შორის. ნებისმიერ სიტუაციაში მძღოლი რჩება კავშირში გზასთან და თავს ყოველთვის მძღოლად გრძნობს და არა მგზავრად. მიუხედავად იმისა, რომ თავისი წყნარი ატმოსფეროთი, სიჩქარითა და დიდი დიაპაზონით, A8 კონკურენტია ჩქაროსნული მატარებლების, საჭიროების შემთხვევაში ის ენერგიულად დაფრინავს პილონებს შორის გზის დინამიკის ტესტებში ან ჩერდება BMW M3-ის დონეზე. ვულოცავ მონაწილეებს მიუნხენიდან.
ყველგან დამხმარეები
თუმცა, ახალი A8-ის გაყიდვის ყველაზე ძლიერი წერტილი უნდა იყოს ასისტენტების თემა - 40-მდე სისტემა შემოთავაზებული (ზოგიერთი აკონტროლებს მანქანების, ველოსიპედისტების და მოძრაობას). მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ჩანს, ის ვერ შეძლებს გამოიყენოს თავისი რიგი 3 ოფლაინ ფუნქციები, მათ შორის AI Pilot Jam, ჩვენ უკვე გვქონდა შესაძლებლობა განეცადათ ასეთი პილოტირება, თუმცა მოკლედ.
დამწყები თავს გრძნობს მანქანიდან, როდესაც ის მართავს მათ განსაზღვრული სიჩქარით, შეზღუდულია საგზაო ნიშნებით ან მარშრუტის პროფილის შესაბამისად. ამ ყველაფერს თან ახლავს ქამარზე აქტიური გადაბმულობა, რაც, ერთიანი სიგლუვის ნაცვლად, მუწუკების წარმოქმნას ქმნის. გარდა ამისა, A8– ს ზოგჯერ აქვს პრობლემები გვერდითი ნიშნების ამოცნობაში ან ბოდიშის მოხდა სენსორების ნაწილობრივ გათიშვის გამო.
ყველაზე სასიამოვნოა შესანიშნავი მატრიცული LED ფარები, საწინააღმდეგო კაშკაშა მაღალი სხივებით, რომლებიც ნათელ და თანაბრად ანათებენ სწორ მონაკვეთებს, მოსახვევებსა და კვეთებს (ნავიგაციის მონაცემების გამოყენებით). ამავე დროს, ისინი იცავენ შემომავალ მოძრაობას კაშკაშისგან და გადაჭრიან გრძელვადიანი პრობლემის დამატებით ლაზერულ სხივებს. ამ დროის განმავლობაში, პილოტი აკონტროლებს სხვადასხვა ფუნქციებს ხმოვანი ბრძანებების გამოყენებით, მაგალითად, მას შეუძლია შეცვალოს ტემპერატურა ან შეუკვეთოს სატელეფონო ზარები, რომლებიც უნდა მომზადდეს, ხოლო მან დააკვირდება მანქანაზე გაგზავნილ მარშრუტს სიჩქარის მრიცხველის გამოყენებით, ასევე რჩევებს უფრო ეკონომიური მართვისათვის. ...
და რაღაც გულდასაწყვეტი: 6500 ევროს Bang & Olufsen მუსიკალური სისტემის ხმა. მართალია, ის ცდილობს შექმნას უკანა აკუსტიკა სპეციალური დინამიკების დახმარებით, მაგრამ შედეგი არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი - არც კლასიკურ და არც პოპულარულ მუსიკაში. თუმცა, სმარტფონი ადვილად უერთდება სისტემას და ზოგავს ადგილს ცენტრალურ კონსოლში, სადაც ის იმუხტება ინდუქციურ სისტემას და საშუალებას აძლევს უმაღლესი დონის უკაბელო საუბარს.
ხდება A8 მობილური სმარტფონი? პასუხი გასაგებია: დიახ და არა. თანამედროვე იერსახისა და ერგონომიკის მიუხედავად, რევოლუცია გადაიდო. სანაცვლოდ, მანქანა გთავაზობთ ყველანაირ დამხმარეს, სათანადო კომფორტს და დინამიკის შეხებასაც კი ფუფუნების კლასში. რაც გარკვეულ შურიან ძახილებს გამოიწვევდა ოქროსპირიანი ფარდების მიღმა.
შეფასება
ახალი A8 არის ლამაზად შემუშავებული ევოლუციონისტი და არა სმარტფონი ბორბლებზე. ის მოძრაობს კომფორტულად, სწრაფად, უსაფრთხოდ და ეკონომიურად, მაგრამ ასევე აჩვენებს, რომ ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი, სანამ მძღოლს სრულყოფილი დახმარება გაუწევს.
სხეული
+ დიდი წინა და უკანა სივრცე
საერთო ჯამში მაღალი ხარისხის დამუშავება
ერგონომიული სავარძელი
მენიუს ლოგიკური სტრუქტურა
- სენსორული კონტროლის ფუნქციები ნაწილობრივ არაპრაქტიკულია და ფანტავს ყურადღებას მართვის დროს
– იმედგაცრუებული საუკეთესო აუდიო სისტემა
კომფორტი
+ კომფორტული სუსპენზია
შესანიშნავი ადგილები
დაბალი ხმაურის დონე
ლამაზი კონდიციონერი
"ბორბლების მსუბუქი დარტყმა".
ძრავა / გადაცემა
+ გლუვი და მშვიდი V6 დიზელის ძრავა
ელასტიური ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
კარგი დინამიური შესრულება
მოგზაურობის ქცევა
+ ზუსტი საჭე
საგზაო უსაფრთხოების მაღალი დონე
სრულყოფილი მოჭიდება
ჰარმონიული მართვის რეჟიმები
უსაფრთხოება
+ მრავალი მხარდაჭერის სისტემა, შემოთავაზებების დიდი ჩამონათვალი
შესანიშნავი შეთავაზების სია
ძალიან კარგი სამუხრუჭე მანძილი
– ასისტენტები ზოგჯერ არ მუშაობენ
ეკოლოგია
+ გადაცემა მიზნობრივი ცვლის სტრატეგიით
ეფექტურობის ზომები, როგორიცაა ინერციის ფაზები გამორთული ძრავით
შედარებით დაბალი ღირებულება ამ კლასის მანქანისთვის.
ხარჯები
- ძვირადღირებული დანამატები
ტექსტი: იორნ თომასი
ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი
