Audi A8 4.0 TDI Quattro

თუ უმცირესი ელემენტების უხეშ ტექნიკურ შეფასებას გვერდს ვუვლი, მაშინ დიდ (გერმანულ) სამ დიდ სედანს შორის ყველაზე მეტად A8 იზიდავს; გარეგნულად ლამაზი, მაგრამ სპორტული, შიგნიდან სასიამოვნო, მაგრამ ერგონომიული და შიგნით - პირველი კლასის ელექტროსადგური, მაგრამ (ასევე ტურბოდიზელით) უკვე საკმაოდ სპორტული შესაძლებლობებით.

TDI! ჩვენი პირველი გამოცდა ამ (მხოლოდ მეორე!) თაობა A8, ჩვენ გამოვცადეთ ბენზინი 4.2. ეჭვგარეშეა, რომანტიკა მშვენიერია და სწორედ მაშინ მიგვიყვანა მასთან. ახლა კი, 4.0 TDI საჭესთან, ბენზინის მოყვარულმა დაკარგა ხიბლი. ისე, ეს უკვე მართალია, TDI (თითქმის) ოდნავ ჩამორჩება მას თითქმის ყველა თვალსაზრისით: აჩქარებაში, ვიბრაციაში, დეციბელებში სალონში.

მაგრამ. . ამ ტურბოდიზელის შესაძლებლობები ისეთია, რომ ისინი იდეალურად შეეფერება მანქანის დანიშნულებას ნებისმიერ პირობებში. მართალია, ცარიელ გზატკეცილზე 911-ით რბოლა არ შეიძლება, მაგრამ ჩვეულებრივ გადატვირთულ გზატკეცილზე, ამავე დროს ფინიშთან იქნებით. კიდევ უფრო დიდი დასკვნა, რა თქმა უნდა, ეხება A8 TDI-სა და A8 4.2-ის შედარებას, რომელთა შორის განსხვავება შესრულებაში მართლაც მინიმალურია. შეხედეთ: ქარხნული მონაცემებით, TDI აჩქარებს გაჩერებიდან 100 კილომეტრს საათში 6 წამში, 7 არის მხოლოდ 4.2 წამით უფრო სწრაფი! Ისე?

ის, რომ იგი აღჭურვილია ტურბოდიზელით, თქვენ - მაშინაც კი, თუ მას უკანა მხარეს მარკირება არ აქვს - ამ კომპანიის ხანგრძლივი ტრადიციით - გამონაბოლქვი მილის ოდნავ მოხრილი ბოლოთი აღიარებთ. ვინაიდან ეს არის V8 ძრავა, არის ორი გამოსაბოლქვი მილი, თითოეული ერთ მხარეს, და რადგან ეს არის 4.0 ძრავა, Mularium მათ უწოდებს "საკვამურს". მათი დიამეტრი მართლაც დიდია.

TDI– ს ყურადღებიანი (მაგრამ მართლაც ყურადღებიანი, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა გაწვრთნილი) ყური მასაც მოისმენს და მხოლოდ მაშინ, როცა ცივა და უსაქმურად. კარგი, კარგი, ვიბრაციაც ოდნავ უფრო მაღალია (4.2-ზე), მაგრამ ბენზინზე მომუშავე მცირე ზომის მანქანების უმეტესობა უფრო მეტად კანკალებს.

ამ Audi– ს ძრავა იმდენად ჩუმად და განუწყვეტლივ მუშაობს, რომ ეტყობა 1000 ბრუნზე / წუთზე მეტია უმოქმედო, მაგრამ სინამდვილეში ის მხოლოდ 650 – ზე, შესაძლოა 700 ბრუნვაზე ბრუნავს. ვინაიდან ის დიზელია, მისი მოქმედების დიაპაზონი მთავრდება 4250 -ზე, როდესაც ტიპტრონიკი აიწევს.

ექვსი მათგანია და გადაცემათა კოლოფს ვერაფერში ვერ დავაბრალებთ; ნორმალურ პროგრამაში ის იცვლება დაბალ ბრუნებზე, სპორტულ პროგრამაში უფრო მაღალ ბრუნებზე, ორივეჯერ დამოკიდებულია ამაჩქარებლის პედლის პოზიციაზე. განსხვავება ამ ორ პროგრამას შორის საკმაოდ შესამჩნევია, მაგრამ მათ, ვინც ჯერ კიდევ არ არის კმაყოფილი, შეუძლიათ ხელით გადავიდნენ თანმიმდევრულ მოდელზე გადაცემათა კოლოფი ან საჭეზე შესანიშნავი ბერკეტები.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ხელით გადართვა ხდება „ყველაზე ცხელ“ მძღოლთანაც კი, განსაკუთრებით გრძელ დაღმართზე, ამბობენ ვრშიჩიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის უზარმაზარი ბრუნვის მომენტი (650 ნიუტონ მეტრი!) და გადაცემათა კოლოფის შესანიშნავი ბუნება ასევე დააკმაყოფილებს მათ, ვინც გამოიყენებს ასეთ A8-ს სხვა მიზნებისთვის არამიზნობრივ მართვაში.

ვგულისხმობ "წესრიგში". არა, არა ვრშიჩში, მათთვის (ყველასთვის) A8 არის ძალიან დიდი, ზედმეტად მოუხერხებელი, განსაკუთრებით ცერკლიეს ტრასაზე - მათთვის A8 ძალიან პატივსაცემია. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ და ბედნიერად აიღოთ ავტომაგისტრალის სწრაფი შემოხვევები, რომელთაგან საკმაოდ ბევრია, საათში 250 კილომეტრის სიჩქარით ან ოდნავ ნელი სიჩქარით, ლუბელის ან იეზერსკოს მიმართულებით.

დიახ, ჩვენ ყველანი ვეთანხმებით, რომ A8 არ არის განკუთვნილი ამისათვის, მაგრამ A8 მეტყველებს თავისთავად: წონის (განაწილების), დინამიკის და გზის პოზიციის მიხედვით, A8, როგორც ჩანს, ყველაზე დაბალანსებულია სწრაფ Audi– ს შორის. ... კერძოდ, Quattro ინარჩუნებს ნეიტრალურ პოზიციას, როდესაც ძრავა მუშაობს და მხოლოდ ოდნავ ნაკლებად ნეიტრალურია ძრავის დამუხრუჭებისას.

ვინც იცის როგორ დაიჭიროს ტურბო დამტენები და ჰიდრავლიკური კლანჭები, მაგრამ ადრე გამორთული ჰქონდა ESP, სწრაფად აღმოაჩენს, რომ A8 იშვიათად მოძრაობს წინა ბორბლებზე, ამჯობინებს ცოტათი ზედმეტად გადაადგილებას. მექანიკის კონფიგურაცია აჩვენებს მის მშვენიერ მხარეებს.

გზის ტიპის მიუხედავად, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ამორტიზაციის პარამეტრი. ის გთავაზობთ სამ დონეს: ავტომატური, კომფორტული და დინამიური. ავტომატურ რეჟიმში, კომპიუტერი ფიქრობს თქვენთვის და ირჩევს სწორ სიმტკიცეს, ხოლო დანარჩენი ორივესთვის ეტიკეტები უკვე მეტყველებს.

აღსანიშნავია მხოლოდ ის, რომ დინამიურ სხეულში იგი უახლოვდება მიწას გზასთან უკეთესი კონტაქტისთვის (ავტომატურ მანქანაში ეს ხდება თავისთავად მაგისტრალის სიჩქარეზე), მაგრამ მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავება არ არის იმდენად კომფორტში დაქვეითება (უკეთეს გზებზე). ეს ნაკლებად შესამჩნევია), როგორც მცირე გვერდითი გადახრები დინამიური რეგულირებით. ეს არის ზუსტად ის, რაც ხდება უკვე ნახსენები სწრაფ კუთხეებში.

მაგრამ A8, განსაკუთრებით TDI, პირველ რიგში ორიენტირებულია მაგისტრალზე. 200 კილომეტრ საათში ძრავა ბრუნავს დაახლოებით 3000 rpm (ანუ 750 rpm მაქსიმალური სიმძლავრის წერტილიდან ქვემოთ), ხოლო სამგზავრო კომპიუტერი აჩვენებს საშუალო მოხმარებას 13 -დან 5 ლიტრამდე 14 კმ -ზე. თუ თქვენ მოძრაობთ სიჩქარით 100 კილომეტრამდე საათში, პრაქტიკაში მოხმარება (ფასიანი სადგურების და სხვა გაჩერებების გათვალისწინებით) იქნება დაახლოებით 160 ლიტრი 12 -ზე, რაც ძალიან კარგი შედეგია სიჩქარის, ზომისა და წონისთვის. მანქანისა და მგზავრების კომფორტი.

ასე რომ, ეს არის ეკონომიური, მაგრამ მხოლოდ (ერთგვარი სწრაფი) მარშრუტებით. შეუძლებელია საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვნად შემცირება, ის არ დაეცა 10 ლიტრს 100 კილომეტრზე ჩვენი მართვის დროს და შესამჩნევად არ გაიზარდა, რადგან გაზომვებისა და ფოტოსურათების დროს ჩვენ ჩავწერეთ მხოლოდ 15 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ტექნიკა პრაქტიკაში ნათლად აჩვენებს, რომ (ასევე უფრო სწორად, განსაკუთრებით) A8 არის ტურისტული სედანი. ყველა ხელმისაწვდომი მოწყობილობა (რა თქმა უნდა, გონივრული ფულადი კომპენსაციისთვის) ემსახურება მფლობელს და რამდენიმე გამონაკლისის გარდა (კრიკეტი ცენტრალურ ეკრანთან, ბორტ კომპიუტერის არასასიამოვნო კონტროლი, ძალიან მაღალი სამუხრუჭე პედლები) A8 TDI გამოიყურება თითქმის სრულყოფილი . ავტომობილი.

რა თქმა უნდა, ტექნოლოგიამ არც კომფორტსა და უსაფრთხოებას გვერდი აუარა: შიგნით ჩამოვთვალეთ 96 გადამრთველი, რომლებიც მეტ-ნაკლებად არეგულირებს კომფორტს (განსაკუთრებით წინა ორი მგზავრის). ტელევიზორი, ნავიგაცია, GSM ტელეფონი, წინა სავარძლების ვენტილაცია - ეს ყველაფერი ჩვეულებრივი ხდება ამ კლასის მანქანებში.

ცოტა გასაკვირია, რომ მძღოლის წინ მდებარე ყუთს არ აქვს საკეტი, რომ გადაცემათა კოლოფი არ არის დაფარული კონკურენტებით განებივრებული ტყავით, ასევე გამოტოვა წინა სავარძლების მასაჟი და პარკირების დროს დაბრკოლებთან სცენური მიდგომა. ᲙᲐᲠᲒᲘ. დამიჯერეთ: ასეთი A8– ით კილომეტრის გავლა გაცილებით ადვილი და სწრაფია ვიდრე ვინმეს წარმოუდგენელია ასეთი კომფორტით.

თუმცა, დილემა არ გაქრა: ბენზინი თუ დიზელი? ამ დროისთვის პასუხი არ არის, თითოეულს აქვს თავისი უპირატესობა; ეჭვგარეშეა, რომ TDI უფრო მოქნილია (4.2 დაახლოებით 50 პროცენტით) მეტი ბრუნვის გამო და გაცილებით ეკონომიურია.

არა, არა, არა ის, რომ ასეთი მანქანის მეპატრონე ცდილობდა ფულის დაზოგვას (ან უბრალოდ მაშინ, როდესაც ის ყველა გოჭს უშვებს მის საყიდლად?), მხოლოდ გადაუდებელი ბენზინგასამართი სადგურების გაჩერება შეიძლება იყოს ნაკლებად ხშირი. თუმცა, დამსახურებებისა და ნაკლოვანებების მიუხედავად, ტურბოდიზელზე უარის თქმის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის მათ მიმართ მიკერძოება. ან ფასის ზრდაზე უპირატესობის ძალიან მცირე ზრდა.

ასე რომ, კონტრასტი ჯერ კიდევ აშკარაა; და არა მხოლოდ Audi-ს ისტორიასა და დღევანდელობას შორის, არამედ მათ ბენზინისა და დიზელის ძრავებს შორის. თუ თქვენ უკვე დასახლდით Audi-ზე და თუ ეს არის A8, ჩვენ ვერ შემოგთავაზებთ სრულ სწორ პასუხს ძრავის არჩევასთან დაკავშირებით. შემიძლია მხოლოდ ვთქვა: A8 TDI შესანიშნავია! და კონტრასტების ხიბლი აქტუალური რჩება.

ვინკო კერნკი

ფოტო ვინკო კერნკი, ალეშ პავლეტიჩი

Audi A8 4.0 TDI Quattro

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	87.890,17 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	109.510,10 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	202 კვტ (275 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	8-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V-90° - დიზელი პირდაპირი შეფრქვევის - მოცულობის 3936 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 202 კვტ (275 ცხ.ძ.) 3750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 650 ნმ 1800-2500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1940 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2540 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 5051 მმ - სიგანე 1894 მმ - სიმაღლე 1444 მმ - საბარგული 500 ლ - საწვავის ავზი 90 ლ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

მცენარე

მასის ბალანსი, პოზიცია გზაზე

ნეტარება

გამოსახულება, გარეგნობა

აღჭურვილობა, კომფორტი

მძღოლისთვის უხილავი საათის გარდა

სველ ამინდში ტენის ტენდენცია

მაღალი სამუხრუჭე პედლებიანი

ფასი (განსაკუთრებით აქსესუარები)