სატესტო დრაივი Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: კლასობრივი ბრძოლა

შეგვიძლია განვიცადოთ მართვის მაქსიმალური სიამოვნება, საწვავის გადასახადები რომ არ შეგვიშალოს? ამ კომბინაციის მიღწევის მცდელობას აძლევს ახალ BMW 730d კონკურენციას Audi A8 3.0 TDI და Mercedes S 320 CDI- სთან, ახლა Blue Efficiency ვერსიაში.

მოდით, თეორიულად მაინც მივცეთ ჩვენი ფანტაზია აურზაური - მიუხედავად რეცესიის პროგნოზებისა, კრიზისის გრძნობისა და მკაცრი რიტორიკისა. წარმოვიდგინოთ, რომ ჩვენ გვაქვს მაღალი რანგის ევროპელი ბიუროკრატის შემოსავალი და შეგვიძლია სამ ძვირადღირებულ მანქანას შორის ავირჩიოთ - Audi A8, BMW "კვირა" და Mercedes S-კლასი მათ საბაზისო დიზელის ვერსიებში.

ეს მოდელები აერთიანებს შესაშურ ბრუნვას და საწვავის მოხმარებას - თითოეულს სჭირდება საშუალოდ ათ ლიტრზე ნაკლები 100 კილომეტრზე. პირველად, S 320 CDI Blue Efficiency შედის რბოლაში - მისი შემქმნელების თქმით, ის განსაკუთრებით ეკოლოგიურად სუფთაა, რაც მას სოციალურად მისაღებს ხდის.

ნახე რა ვიყიდე!

სოციალურად მისაღებია? აქ არ შეგვიძლია არ დავიმახსოვროთ, როდესაც ახალ BMW 730d- ს ვუყურებთ და მკვეთრად გაფართოებულ წინა ცხაურის "თირკმელებთან" პირველ პირად შეჯახებას ვგრძნობთ. "კვირაში", ყურადღების მიპყრობა, ასე ვთქვათ, სტანდარტულია. მომავალ მფლობელებს უნდა შეეძლოთ იცხოვრონ აღტაცებული, შურიანი ან თუნდაც გულწრფელად მოწონებული გარეგნობის ცენტრში.

საჩვენებელი სიმდიდრის ატმოსფერო ასევე სუფევს "კვირის" ინტერიერში. დაფა შთაბეჭდილებას ახდენს ულამაზესი სახელურების, დეკორატიული სამაჯურების და ხის ზედაპირების კოლექციით. თუმცა, განსხვავებით მისი წინამორბედის ფუტურისტული მართვის სისტემისგან, ერგონომიკა აქ გამარტივებულია. BMW-ს ინჟინრებმა ორი ნაბიჯი გადადგნენ უკან მომავლიდან წარსულში - და ეს მათ კონკურენციაზე წინ აყენებს. გადაცემის მართვის ბერკეტი აღარ არის საჭეზე, არამედ ისევ ცენტრალურ გვირაბში. და ბოლოს, iDrive სისტემა ამაყობს სწრაფი ფუნქციის კონტროლის ლოგიკით. და სავარძლების დარეგულირება შესაძლებელია სახელმძღვანელოს (რომელიც ახლა ელექტრონულია) რჩევისთვის.

მხოლოდ მცოდნეებისთვის

მერსედესში ბევრი რამ აშკარაა. თუმცა, აქ, კონდიციონერის რეგულირება (კონტროლერი და ეკრანის გამოყენება) მაინც მოითხოვს მფლობელისგან აღმოჩენის ნამდვილ სულს, ხოლო რადიოში სადგურების პოვნა და შენახვა ძველ მილის მიმღებთან ჩხუბს ჰგავს. S- კლასში უშედეგოა პარვანიუშკოს ტრაბახის ძებნა - ასეთი ფრთხილი დაფის წინ, თავშეკავებული სტილით მორთული, მდიდარი კლასის მემკვიდრეობითი წარმომადგენელი თავს ყველაზე კომფორტულად იგრძნობს. შესაძლოა ამიტომაა, რომ TFT ეკრანი საკონტროლო მოწყობილობების ელექტრონული გამოსახულებით აქ უცხო სხეულს ჰგავს.

გონივრული, მაგრამ უტყუარი ბრენდის ცხაური ჰორიზონტალური ზოლებით თავდაჯერებულად უბერავს საპირისპირო ქარს და მერსედესის ვარსკვლავი ემსახურება უნივერსალურ საცნობარო წერტილს - როგორც წინა ზომების თვალსაზრისით, ასევე გარკვეული გამოსახულების სიმბოლოს. თუმცა, უკეთესი იქნება, თუ S კლასის დიზაინერებმა მიატოვონ ამობურცული ფრთები - ისინი საუკეთესოდ მოერგებოდნენ AMG ვერსიას.

კოკრი ახალგაზრდა კაცი

Audi A8 3.0 TDI-ის სახე, თავისი ავის მომასწავებელი პირით, ასევე თავშეუკავებლად გამოიყურება. თუმცა, ამ მანქანის სუფთა ხაზები მას სამუდამოდ ახალგაზრდას ხდის. მოდელის შეცვლამდეც კი, რომელიც მოსალოდნელია 2009 წელს, A8 აპირებს კლასიკად იქცეს - მარადიული, ელეგანტური ინტერიერით, რომელიც ჯერ კიდევ ცუდ გზებზე ცოტათი ცახცახებს და ნაკლებ ხასიათს ქმნის. S- კლასის განცდა ფართო ინტერიერი. ამ შთაბეჭდილებას აძლიერებს ის ფაქტი, რომ Audi-ს მხოლოდ 485 კგ-ის ტარების უფლება აქვს; ოთხი დიდი მგზავრი ბევრი ბარგით ალბათ გაართულებდა GXNUMX-ს.

დღეს დიდი Audi აღარ არის ტოლი, როგორც ეს ჩანს მისი მართვის საშუალებებით. მართალია, ისინი კარგად კითხულობენ, მაგრამ არა ისე მრავალმხრივი, როგორც BMW და Mercedes- ის მოდელებში. გარდა ამისა, დამატებითი ვარიანტების ჩამონათვალსაც კი არ გააჩნია ტექნიკური ინოვაციები, როგორიცაა ავტომატური სვინგის კომპენსაცია და ავტომატური მაღალი სხივი ჩართვის / გამორთვის მოწყობილობა. უსაფრთხოების დამატებით მახასიათებლებში არ შედის ღამის ხედვის სათვალე ან გაშვებული ბრტყელი საბურავები. ეს არის მიზეზი, რომ საერთო ჯამში S- კლასი და კვირეული წინ უსწრებს Audi- ს ძარის და უსაფრთხოების მხრივ.

დენის დისციპლინები

მთლიანობაში, A8 არის ძველი სკოლის ლიმუზინი. ნუ მოელით ინტერნეტს, რომელსაც გთავაზობთ (როგორც ვარიანტი) BMW-ს აქ - ყველაფერი ტრიალებს ძალიან დინამიურ მოძრაობას ერთი ადგილიდან მეორეში. თავის მხრივ, Audi იზიდავს მყიდველებს თავისი ფუნქციით - სერიული ორმაგი ტრანსმისია. როგორც ადრე, ეს უპირატესობა აძლევს A8-ს თავდაჯერებულ მგზავრობას ცივ სეზონში ღირებული წევის დაკარგვის გარეშე. თუმცა, თუ მძღოლს ცდუნება აქვს გვერდითი დინამიკის გამოცდა წევის ტროტუარზე, მან არ უნდა გადააჭარბოს მჭიდრო კუთხით - წინააღმდეგ შემთხვევაში Audi თვითნებურად გაზრდის პილოტის მიერ დადგენილ რადიუსს, გამოავლენს მიდრეკილებას ქვეითებისკენ. ასეთი ვარჯიშების დროს საჭის სისტემა ისე მოძრაობს, თითქოს სქელ ზეთშია ჩაძირული და გზაზე მეტი ამობურცული ტალღები შესამჩნევ დარტყმებს იწვევს.

ინგოლშტადტის მანქანასთან შედარებით, სხვა ბავარიული მანქანა ზუსტად და დინამიურად აღწერს მთიანი რელიეფის მოსახვევებს. თქვენ მაშინვე განიცდით დამიწების და გზასთან განუყოფელი კავშირის განცდას და „ყოველკვირეულ“ ავტომობილს აღიქვამ, როგორც S-კლასზე გაცილებით პატარა მანქანას. მართლაც, ადაპტაციური დემპერების წყალობით, მერსედესის მოდელი თითქმის იგივე სიჩქარით ტრიალდება, მაგრამ ამართლებს დევიზის „ნუ ინერვიულებ, ჩვენ არ რბოლაში ვართ“. ბუნებრივია, ამ ზოგადი პარამეტრებით, უაღრესად მოტივირებული BMW ხდება ლიდერი გზის დინამიკაში - და მკაფიო სხვაობით.

ამასთან, ”კვირა” აჩვენებს, რომ საჭის სისტემა შეიძლება ზედმეტად მოტივირებული იყოს. საავტომობილო გზაზე მოძრაობისას ის საჭეს გადასცემს გზის საფარის უმცირეს დეტალებსაც კი. სუსპენზია ანალოგიურად იქცევა, რის შედეგადაც მანქანა უფრო მკაცრ დარტყმებს ახტება და გვერდითი სახსრებით ირყევა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი უფრო მჭიდროა. ეს შესაძლებელია სამსაფეხურიანი ამორტიზატორების კომფორტის რეჟიმშიც კი. ძვირადღირებული ლაინერის სიმშვიდით, 730d მხოლოდ გრძელი ტალღები არღვევს გზაზე. Audi- ში მგზავრები არასდროს სარგებლობენ სასიამოვნო შეჩერების ჩახუტებით, რასაც ამ კლასის ავტომობილისგან ელიან.

პირდაპირ ბრძოლაში

ისევ და ისევ, ამ ტესტში კომფორტის საორიენტაციო ნიშანია S-კლასი - თქვენ მხოლოდ უნდა გადახვიდეთ Audi-ის იშვიათად დაფენილი სავარძლებიდან მერსედესის ფუმფულა სავარძლებზე, რომ თავად ნახოთ. მხოლოდ აქ, მაღალი სიჩქარით, შეგიძლიათ დატკბეთ გლენ გულდის მიერ შესრულებული ბახის ნაწარმოებებით, შემაშფოთებელი ხმების გარეშე.

კომფორტის თვალსაზრისით, 730d იძულებული გახდა უკან დაეხია, მაგრამ შემდეგ დაუბრუნდა ადგილზე თავისი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავით. საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით, BMW EfficientDynamics, მცირე უპირატესობით, მოიგებს Blue Efficiency– ს, მერსედესის ახალი ეკონომიკური სტრატეგიის S– კლასის ბაზალურ დიზელის ვერსიას. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, საჭის სატუმბი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი საჭეს ატრიალებს, ხოლო შუქნიშნის შემთხვევაში, შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი S 320 CDI ავტომატურად გადადის N პოზიციაზე ჰიდრავლიკურ ინვერტორში დანაკარგების შესამცირებლად. ამასთან, ეს გავლენას ახდენს მხოლოდ ქალაქში და საცობებში, მაგრამ ტესტში გაზომულ მნიშვნელობას უპირატესობა არ მოაქვს.

მეორეს მხრივ, შეგიძლიათ იპოვოთ გარკვეული მინუსი კომფორტის თვალსაზრისით. თუკი მწვანე შუქნიშანზე დააჩქარეთ ამაჩქარებლის პედლს, იგრძნობთ, რომ დისკის რეჟიმს უმნიშვნელო ხახუნში ჩაება. დანარჩენ დროში, მერსედესის გადაცემა ძალიან მშვიდად მუშაობს და მძღოლს საშუალებას აძლევს ბრუნვის ტალღას ატაროს, ხოლო BMW– ს ავტომატური ჩამორჩენა საკმაოდ სწრაფად, როდესაც უფრო მეტი ძალა სჭირდება.

რაც შეეხება Audi? მისი ნედლი დიზელი, როგორც ჩანს, წარსულის ეპოქიდან მოდის - ამიტომ A8 3.0 TDI უყურებს მატჩს 730d-სა და S 320 CDI-ს შორის სტადიონის ღობედან. როგორც ყველაზე იაფმა მანქანამ ტესტში, მან მოიგო მხოლოდ ხარჯების განყოფილებაში და ბოლო ადგილზე გავიდა. ის ფაქტი, რომ „კვირა“ თავისი სრულიად ახალი დიზაინით იმარჯვებს ამ შედარებაში, გასაკვირი არ არის - გასაკვირია, რომ სამი წლის S-კლასი განსაკუთრებული კომფორტის წყალობით ფეხდაფეხ მიჰყვება.

აღმოჩნდება, რომ მაშინაც კი, თუ ფული და ძვირადღირებული მანქანის შეძენის სურვილი გექნებათ, არჩევანი რთული იქნება.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. BMW 730d - 518 ქულა

ძლიერი და საწვავის ეფექტური დიზელის ძრავა შესანიშნავი მანერებით ანაზღაურებს სუსპენზიის მუშაობას, რომელშიც ნამდვილად დომინირებს სურვილი. I-Drive- თან მუშაობა აღარავის აწუხებს.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 ქულა

არავინ ზრუნავს თავის მგზავრებზე ასე კარგად - S-Class მაინც არის მაქსიმალური კომფორტის სიმბოლო და არა იმდენად გზის დინამიკის. Blue Efficiency-ს არ აქვს ფასის უპირატესობა, რაც სხვაგვარად გარდაუვალი მოგება იქნებოდა.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 ქულა

A8 აღარ არის სრულყოფილი და მისი დანახვა შესაძლებელია სავალი ნაწილის, სავარძლების, დრაივისა და ერგონომიკის კომფორტით. მანქანა უსაფრთხოების ტექნიკით ძალიან ჩამორჩება, მხოლოდ ქულებით იშოვებს ფასს და ტექნიკური შენარჩუნების მინიმალურ ხარჯებს.

ტექნიკური დეტალები

1. BMW 730d - 518 ქულა	2. Mercedes S 320 CDI - 512 ქულა	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 ქულა
სამუშაო მოცულობა	-	-	-
სიმძლავრე	245 კ. დან. 4000 rpm- ზე	235 კ. დან. 3600 rpm- ზე	233 კ. დან. 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	7,4 ს	7,8 ს	7,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	38 მ	39 მ	39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	245 კმ / სთ	250 კმ / სთ	243 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	9,3 ლ	9,6 ლ	9,9 ლ
საბაზო ფასი	148 ლევი	148 ლევი	134 ლევი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: კლასობრივი ბრძოლა