Audi A8 2.8 FSI Multitronic
მართალია, ისინი ასევე უფრო ეკონომიური და სუფთაა თაობიდან თაობაში. დიახ, თანამედროვე (ვთქვათ) ხუთლიტრიანი რვაცილინდრიანი ძრავა შეიძლება იყოს საწვავის ეკონომიური და სუფთა, როგორც 15-20 წლის წინანდელი საშუალო ორლიტრიანი ძრავა, მაგრამ სერიოზული კლების ტენდენციაა მოცულობის (და, რა თქმა უნდა, შესრულების) თვალსაზრისით. მოხმარებისა და გამონაბოლქვის გამო ჯერ არ არის გამოვლენილი. Audi A8 2-ლიტრიანი ბენზინის ექვსცილინდრიანი ძრავით ერთ-ერთი პირველია.
2 ლიტრი და ექვსი ცილინდრი, რა თქმა უნდა, არაფერი იქნება განსაკუთრებული, თუ ინგოლშტადტის ინჟინრები ყველაფერს დაუმტკიცებენ, ვთქვათ, ტურბო დამტენით ან ორით, მაგრამ 8 FSI არის კლასიკური ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავა პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიით.
ასეთი დიდი მანქანისთვის, 210 ცხენის ძალა არ ნიშნავს ბევრს ქაღალდზე, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს საკმარისი დღევანდელ სწრაფ (და სულ უფრო კონტროლირებად) გზებზე, სადაც ბევრი ლითონის ფურცელი ხელს გიშლის სწრაფ სვლაში მაინც. 238 კილომეტრი საათში და კარგი რვა წამიდან 100 კილომეტრ საათში ჯერ კიდევ იმაზე მეტია, ვიდრე ჩვენს გზებზე მანქანების უმეტესობას შეუძლია.
და მოხმარება, რომელიც შეიძლება მერყეობდეს საშუალოდ (აქ ძალიან მნიშვნელოვანია, იქნება ეს ძირითადად ქალაქში მანქანით მგზავრობა, სწრაფი გზატკეცილები თუ მშვიდი ნათესავი კილომეტრი) 11 -დან 13 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, ნებისმიერ შემთხვევაში ხელსაყრელია ამდენი ადამიანისთვის (და მდიდარია) ). აღჭურვილი) ლიმუზინი ბენზინის ძრავით.
რა თქმა უნდა, ის ასევე ხელმისაწვდომია, რადგან ამ A8– ს არ გააჩნია Quattro ყველა წამყვანი, რაც ასევე მისი ყველაზე დიდი ნაკლია, იმდენად თითქმის ღირს კითხვა, ღირს თუ არა ასეთი A8– ის ყიდვა. 210 "ცხენი" არ ყიდის ასფალტს, მაგრამ საკმარისია, რომ ოდნავ მოლიპულ (განსაკუთრებით სველ) გზაზე ბევრი ESP ჩაერიოს? მძღოლი ამასაც აღიქვამს, როგორც საჭესთან დარტყმას.
ლიმუზინის მსხვილმა მწარმოებლებმა, იყვნენ გერმანელები თუ იაპონელები (თუ ინგლისელები, თუ გნებავთ), დიდი ხანია იციან, რომ დიდი და პრესტიჟული მანქანა მოიცავს მხოლოდ უკანა წამყვან მანქანას (ან ოთხივე ბორბალს), რადგან ეს არის ერთადერთი გზა გლუვი მგზავრობის უზრუნველსაყოფად რა ცხენოსნობა მოლიპულ ზედაპირებზე აჩქარებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები არ არის შემობრუნებული პირდაპირ.
ეს A8 ამოძრავებს წინა მხრიდან. მართალია, Quattro ნიშნავს ცოტა მეტ მოხმარებას და უფრო მაღალ გამონაბოლქვს, მაგრამ მხოლოდ მასთან ერთად A8 ნამდვილად არის A8. კიდევ უფრო დიდი მინუსი: თქვენ ასევე ვერ გადაიხდით დამატებით ამაში. გამარჯობა აუდი? ? ?
ბორბლებზე სიმძლავრის გადაცემა ხდება მუდმივად ცვალებადი მულტიტრონიკული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ადეკვატურია მისი ამოცანისთვის, გარდა მცირედი დარტყმისა ძრავის დაწყებისთანავე.
გარეგნულად, ეს A8 (ალბათ უკანა წარწერით, მაგრამ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანა მის გარეშე) არ ჩანს ოჯახში ყველაზე სუსტი. და მაინც ძალიან მიმზიდველი მანქანაა.
გასული წლის განახლებამ მოიტანა ახალი რადიატორის ცხაური (ახლა უკვე ოჯახური ტრაპეციული) და ახალი ნისლის შუქები (ახლა მართკუთხედის ფორმა), გვერდითი მობრუნების სიგნალები მანქანის გვერდიდან გადავიდა უკანა უკანა სარკეებზე (რა თქმა უნდა, LED ტექნოლოგია გამოიყენება ) და LED განათება ასევე გამოიყენება უკანა შუქებში. ...
შიგნით, სავარძლები რჩება კომფორტული (მხოლოდ საჭე ოდნავ არის დაშორებული). ასევე არსებობს შესანიშნავი MMI სისტემა მანქანის ყველა ფუნქციის გასაკონტროლებლად და სენსორები ოდნავ შეცვლილია ახალი, უფრო დიდი მრავალფუნქციური LCD ეკრანის მისაღებად, რომელიც ასევე აჩვენებს მონაცემებს სანავიგაციო მოწყობილობიდან (რომელსაც ახლა ასევე აქვს სლოვენიის რუკა) ).
უკანა მხარესაც ბევრი ადგილია და ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ A8 არ არის იაფი და რომ აქსესუარების ხანგრძლივმა ჩამონათვალმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს შესაბამისად დიდი თანხა ხაზის ქვეშ.
მაგრამ პრესტიჟი და კომფორტი ყოველთვის ფასიანია და ეს A8 ყველაზე სუსტი ძრავით (Quattro– ს ისტორიის გარდა) რჩება ნამდვილ A8, რომელიც მის მძღოლს ისეთივე სიამოვნებას ანიჭებს, როგორც მოდელი (ვთქვათ) სამცილინდრიანი ძრავით. ლიტრიანი დიზელი ან და 4 ლიტრიანი რვაცილინდრიანი.
A8 2.8 FSI– ის მძღოლები იქნებიან ადამიანები, ვისთვისაც კომფორტი და პრესტიჟის გრძნობა უფრო მეტს ნიშნავს, ვიდრე შესრულება და მართვა. თუმცა, ეს A8 ასევე შესანიშნავია აქ.
დუშან ლუკიჩი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 68.711 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 86.768 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 154 კვტ (210 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 8,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 238 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,3 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 2.773 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 154 კვტ (210 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 280 ნმ 3.000-5.000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - CVT - საბურავები 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 238 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,0 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.690 - დასაშვები მთლიანი წონა 2.290 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 5.062 მმ - სიგანე 1.894 მმ - სიმაღლე 1.444 მმ - საწვავის ავზი 90 ლ. |
| ყუთი: | 500 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel vl = 47% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.060 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 8,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,5 წელი ( 141 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 29,6 წელი ( 184 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 237 კმ / სთ |
| ტესტის მოხმარება: | 11,7 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 38,6m |
| AM მაგიდა: | 39m |
оценка
მათთვის, ვინც უფრო მეტად დაინტერესებულია მოხმარებით, გამონაბოლქვით და ფასით, ვიდრე შესრულება, ეს A8 არის შესანიშნავი ალტერნატივა. მხოლოდ მოლიპულ გზებზე გაგახსენდებათ რომელ A8– ზე მოძრაობთ.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
აკლია quattro
საჭე ძალიან შორს (უფრო მაღალი მძღოლებისთვის)
PDC ზოგჯერ ძალიან გვიან რეაგირებს
