სატესტო დრაივი Audi A6 50 TDI: ბეჭდების მბრძანებელი

პრესტიჟული მოდელის ახალი გამოცემის ტესტი საშუალო კლასის ზედა სეგმენტიდან

ზედა საშუალო კლასის მოდელის დიდი ხნის ნანატრი მემკვიდრე უკვე ბაზარზეა და გვპირდება არა მხოლოდ უფრო მაღალტექნოლოგიურ, არამედ მნიშვნელოვნად უფრო ეკოლოგიურად სუფთა ვიდრე მისი წინამორბედი. დროა განათავსოთ ის სრულ საავტომობილო და სპორტული ტესტის პროგრამაში.

ჩვენ თვითონ შევაფასეთ მავნე გამონაბოლქვის დონე

მას შემდეგ, რაც მრავალი სკანდალი იქნა წარმოებული ავტომობილების მოდელებზე, მათ შორის Audi A6– ის წინა გამოშვებაზე, რომელშიც გამონაბოლქვი განსხვავდება AdBlue დატენვის დონიდან გამომდინარე, ჩვენ ავტოავტორზე და სპორტზე ვიღებთ ამოცანას რეგულარულად შევამოწმოთ მწარმოებლების დაპირებები რა როდესაც ჩვენ ვამოწმებდით ახალ თაობას A6 ჩვენს პარტნიორებთან Emission Analytics– ში, ჩვენ ჩავსვით მყარი მანქანა ამ მიზნით მანქანაში (იხილეთ ფოტო) და დაფარეთ 100 კილომეტრზე მეტი სტანდარტული მარშრუტი ეკონომიკური მოტოციკლის მართვისა და სპორტისთვის. მარშრუტი მოიცავს როგორც ქალაქურ მოძრაობას შტუტგარტში, ასევე საგარეუბნო გადასასვლელებზე, ნაწილობრივ მაგისტრალის გასწვრივ. პირველად თქვენ გადაკვეთეთ მარშრუტი, AdBlue ავზი სავსე იყო. შედეგი: A6– მა გამოაქვეყნა 36 მილიგრამი აზოტის ოქსიდის ემისია კილომეტრზე, ევრო 168d – Temp– ის ტოლერანტობაზე დაბალია 6 მგ / კმ. მეორე წრეზე ჩვენ გამოვწურეთ 22 ლიტრიანი AdBlue ავზი და გამოვწურეთ მხოლოდ ორი ლიტრი სითხე. A6– ს შემდეგ კვლავ მოუწია იგივე სტანდარტული მარშრუტის გავლა. ამჯერად შედეგი იყო 42 მგ / კმ. ეს მნიშვნელობა არის რეალურ პირობებში ასეთი გაზომვის ნორმალური გადახრის ფარგლებში, ამიტომ ამჯერად მას არ შეუძლია ხელი შეუშალოს მანქანას.

ბოლო წლების განმავლობაში, ავტომწარმოებლებისადმი ნდობა გამონაბოლქვის საკითხებში უფრო დაბალია, ვიდრე ოდესმე. ეს საკმარისი საფუძველია ვიფიქროთ, რომ სჯობს თავად გადაამოწმოთ რამდენად შეესაბამება კომპანიების დაპირებები სიმართლეს. იგივე გავაკეთეთ სატესტო Audi A6-თან, რომელიც აღჭურვილია სამ ლიტრიანი TDI ძრავით. დიახ, რადგან დიზელების თემა ახლა ძალიან მგრძნობიარეა, ჩვენ მას დიდი სიფრთხილით მივუდექით. Emissions Analytics-ის ჩვენს პარტნიორებთან ერთად, ჩვენ დეტალურად გავზომეთ, შეესაბამება თუ არა თანამედროვე V6 რეალურად Euro 6d-Temp სტანდარტებს (იხილეთ გვერდი ?? - პირველი გადაწყვეტილებებიდან). ნება მომეცით შევაჯამოთ ძალიან მოკლედ: გაზომვების დროს მწარმოებლის მხრიდან არანაირი ხრიკი არ უნდა იყოს დაშვებული. რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ მავნე გამონაბოლქვის, არამედ საწვავის მოხმარების კუთხითაც მოქმედებს ძველი კარგი მაქსიმა: ინსპექტირება ნდობის უმაღლესი ფორმაა. ტრადიციულად, რეალურ პირობებში მანქანის საწვავის მოხმარების გასაზომად, ჩვენ გავდივართ სამ სხვადასხვა სტანდარტულ მარშრუტზე. სადაც ორი მათგანი გადის ორჯერ - მიღწეული მნიშვნელობების მაქსიმალური საიმედოობისთვის. ტესტის დასასრულს ჩვენმა კოლეგამ ოტო რუპმა საშუალო შედეგი გამოიღო: ჩვენს ტესტში A6 50 TDI-ის საშუალო მოხმარება არის ზუსტად 7,8 ლიტრი დიზელის საწვავი 100 კილომეტრზე. დამატებითი ინფორმაცია საწვავის მოხმარების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილში ??.

ვიბრაციის გაფრთხილება ამაჩქარებლის პედლში

მისი წინამორბედისთვის ეს ღირებულება იყო 8,6 ლ / 100 კმ. ახალი მოდელის საწვავის დაზოგვის მიზნით მრავალი ღონისძიება იქნა გატარებული, მათ შორის რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილება. გარდა ამისა, არსებობს ე.წ. Sprit-Controller, რომელიც აფასებს გატარებულ მანძილს მისთვის წინასწარი მონაცემების ანალიზის საფუძველზე. თუ, მაგალითად, სიჩქარის მოახლოების ზღვარია გამოვლენილი, ამაჩქარებლის პედლები ვიბრირებს და შეგახსენებთ, რომ უნდა გაასუფთავოთ სადავეები და A6– ს მისცეთ მხოლოდ სანაპირო. სინამდვილეში, ფუნქციამ ბევრგან კარგად იმუშავა. ელექტროძრავის არსებობა ასევე აუმჯობესებს ეფექტურობას. იგი ქამრით უკავშირდება crankshaft- ს და იწყებს V6 ძრავას; ეს საჭიროებს დამატებით ბრუნვას წამყვან გზაზე საჭიროების შემთხვევაში და ინახავს ენერგიას 48 ვოლტან ბატარეაში. Audi ამაყობს, რომ საუბრობს ძრავის ელექტრონიზაციაზე, მაგრამ სინამდვილეში A6 ვერ მუშაობს მხოლოდ ელექტროენერგიით. იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანას არ სჭირდება წევა მიმდინარე სიჩქარის შესანარჩუნებლად, 55 – დან 160 კმ / სთ – მდე, ძრავა ავტომატურად ითიშება მცირე ხნით.

თუმცა, ელექტრო სისტემა ვერ ანაზღაურებს და ვერც კი მალავს სისუსტეს დაბალ ბრუნზე. V6 ძრავა ავითარებს თავის შთამბეჭდავ 620 Nm-ს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გადალახავს ხანგრძლივი ფიქრის ფაზას, რომელიც გრძელდება დაახლოებით 2000 rpm-მდე. ამ სიჩქარეებზე მეტი სიმძლავრის განაწილება თანაბარია, რომელსაც თან ახლავს წყნარი დიზელის ხმაური. ეს უკანასკნელი წინა პლანზე მოდის იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ სალონში ყველა სხვა ხმაური მინიმუმამდეა დაყვანილი. დამატებითი აკუსტიკური ფანჯრები წარმატებით იზოლირებს სალონში მყოფ მგზავრებს მანქანიდან ან გარემოდან მომდინარე თითქმის ყველა შესაძლო უსიამოვნო ხმაურისგან. ზოგადად, ასეთ მძიმე მანქანაში, სიმშვიდის გრძნობა არის საფუძველი. დიახ, მძიმე ასევე საკვანძო სიტყვაა ახალი A6-ისთვის, რადგან კარგად აღჭურვილი სატესტო მანქანა სასწორზე 2034 კგ-ს იწონიდა. როგორც ჩანს, წლები, როდესაც ალუმინის Audi მოდელები იყო ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი მათ კლასში, ახლა უკვე ისტორიაა.

კომფორტი, რომელიც შთამბეჭდავია

მანქანის წყნარ ქცევაში მთავარი წვლილი არის არჩევითი საჰაერო საკიდარი, რომელიც პრაქტიკულად არ შთანთქავს ნარჩენებს უსწორმასწორო გზის ზედაპირებიდან. როგორც ასეთი, საგზაო ქსელის არასრულყოფილების უმეტესობა ისმის, ვიდრე იგრძნობა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კომბინირებულია პირობით კონტურულ სავარძლებთან. დიახ, უდავოა, კომფორტი ნამდვილად ღირს, თუ აღნიშნულ ვარიანტებში 11 ლევაზე მეტს ჩადებთ. ამგვარად, თქვენი მანქანაში ყოფნა კიდევ უფრო სასიამოვნო იქნება, თუ თქვენ ასევე შეუკვეთავთ სავარძლების მასაჟის და ვენტილაციის ფუნქციებს, ასევე ტყავის პერანგს ოდნავ ბუნებრივი სურნელით. რამ, რაც კიდევ 000 ლევა დაგიჯდებათ.

რაც შეეხება გზაზე ქცევას? უკანა საჭის სისტემის გათვალისწინებით, A6 უნდა იგრძნოს მნიშვნელოვნად პატარა მანქანა კუთხეებში - ყოველ შემთხვევაში, ასე ნათქვამია ტექნოლოგიის პრესრელიზში. ამ შემთხვევაში, დაპირება ხმამაღალი ჩანს რეალობის ფონზე.

სიმართლე ის არის, რომ გზაზე, A6 თავს ზუსტად ისე გრძნობს, როგორც მძიმე მანქანას - ზუსტად ისეთი, როგორიც სინამდვილეშია, მაგრამ საოცრად კარგი მართვა. ამ უკანასკნელისთვის 11 ლევაზე მეტი ღირს რამდენიმე ვარიანტია დამნაშავე: ზემოთ ნახსენები უკანა ამძრავი, სპორტული დიფერენციალი და 000 დიუმიანი დისკები. ამ დამატებების წყალობით, მანქანა, რომელიც აღჭურვილია quattro სრულ ამძრავით (სტანდარტული ყველა V20 მოდელზე), უფრო სპონტანურად უმკლავდება, ვიდრე მისი წინამორბედი, გამოხატული ტენდენციით დაქვეითებისკენ და შესამჩნევად მძიმე წინა ნაწილით. ახალ A6-ში უმართავი ჩნდება გვიან და ძალიან დახვეწილად - და, რაც მთავარია, არ არის დიზაინის მახასიათებლების შედეგი, არამედ მიზნად ისახავს მძღოლის გაფრთხილებას, როდესაც ის იწყებს გონების მიღმა გასვლას. თუ ადამიანი მოელის ქვემმართველობის მომენტს, ათავისუფლებს ამაჩქარებელს მცირე ხნით და ოსტატურად რეაგირებს საჭეზე, ის მიიღებს თუნდაც მსუბუქ და კონტროლირებად უკანა მხარეს. ან მას შეუძლია ოდნავ გაუშვას დროსელი და ნება მისცეს სპორტულ დიფერენციალს აკეთოს თავისი საქმე, რათა შეინარჩუნოს A6 კურსზე.

სასიამოვნოა აღინიშნოს, რომ სანამ საჭე ჯერ კიდევ ძალიან მსუბუქია, ის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა უკუკავშირის თვალსაზრისით რა ხდება ოთხ ბორბალსა და გზის ზედაპირს შორის. A6– მა შეიძლება მოახერხოს თავისი ზომისა და წონის დამალვა, მაგრამ აღმოჩნდება საოცრად სტაბილური და გაწონასწორებული მანქანა. და ამ კატეგორიაში არ უნდა ელოდოთ კომპაქტური მოდელის მართვის შეგრძნებას. À la A6 პროდუქტებისთვის მათი წარმომადგენლობითი აურა გაცილებით მნიშვნელოვანია. მერსედესს ნამდვილად არ ექნება პრობლემა ახალი ელიტური კლასის მიღწევაში და იგივე ეხება BMW– ს მათ 5 სერიასთან ერთად. ახლა Audi იმავე მიმართულებით მიემართება.

რაც შეეხება ციფრულ საკითხს, ინგოლშტადტის მაცხოვრებლებმა გუშინდელი დღის შემდეგ მცირე ამბიცია გამოავლინეს. A6– ის შიგნით სულ სამ დიდ ეკრანზე ვხვდებით, რომლებიც ყველას ყურადღების მიპყრობას ახერხებენ. ისინი ოსტატურად არიან ინტეგრირებული ინტერიერის საერთო კონცეფციაში, ჰარმონიულად გამოიყურებიან და არავითარ შემთხვევაში არ აქცევს მანქანის ინტერიერს ელექტრონული სტენდის წარმოსახვით სახეს.

ერთი ეკრანი იღებს კლასიკური დაფის ფუნქციას, მეორე - საინფორმაციო გასართობ სისტემას, ხოლო მესამე - კონდიცირების სისტემის კონტროლს. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: თუ, მაგალითად, გსურთ ნავიგაციის სისტემაში ახალი დანიშნულების ადგილის შეყვანა, ამის გაკეთება შეგიძლიათ თითით სენსორულ ეკრანზე, კომფორტულად დაეყრდნოთ ხელს გადაცემათა კოლოფის ფართო ბერკეტს.

ან შეგიძლიათ უბრალოდ ხმამაღლა დააყენოთ ბრძანებები - სხვათა შორის, ხმის კონტროლი ამოიცნობს სხვადასხვა მარტივ ფრაზებს, როგორიცაა "მე მცივა". როცა ამას ამბობთ, ვირტუალური ქალის ხმა თავაზიანად გვთავაზობს კონდიციონერის ტემპერატურის აწევას. Audi სამართლიანად ამაყობს ხმის მართვის სისტემის ხელოვნური ინტელექტით. რაც შეეხება ავტონომიურ მართვას, მანქანა ასევე ძალიან სერიოზულად არის მომზადებული და შეესაბამება მე-3 დონეს. A6 შეიძლება აღჭურვილი იყოს ყველა საჭირო ასისტენტით დამოუკიდებლად მართვისთვის გარკვეულ პირობებში.

ოცილაციური წყალი გასულია

მაგალითად, ტრასაზე, ხუთმეტრიან სედანს შეუძლია დამოუკიდებლად შეინარჩუნოს მანძილი წინა მანქანისგან. მას ასევე შეუძლია მიჰყვეს მარკირებას, თუმცა სატესტო ნიმუშში ამას ხშირად თან ახლდა შემაშფოთებელი გადახვევის მოძრაობა - როგორც ეს ხდება ახალბედა ველოსიპედისტის შემთხვევაში, რომელიც ჯერ კიდევ ცდილობს სწორი მიმართულების მითითებას. ასეთ შემთხვევებში შესაძლოა ჯობია საჭე მარტო აიღოთ. ეს კიდევ უფრო მართალია უგზოობისას, სადაც A6-ის რადარი გაცილებით რთულია განსჯა, ვიდრე კარგად გაწვრთნილი მძღოლის თვალები და გონება. მიუხედავად იმისა, რომ აქვს ყველანაირი კამერა, რადარი, სენსორები და თუნდაც ლაზერი, A6 თავს უკეთ გრძნობს ძველი კარგი ადამიანის ფაქტორის ხელში.

ამრიგად, ავტონომიის მოწინავე დონის დაპირება ჯერჯერობით მხოლოდ ნაწილობრივ შესრულებულია – თუმცა, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რომ Audi-ს XNUMX-ლიტრიანი დიზელის ძრავა ისეთივე სუფთაა, როგორც მწარმოებელი აცხადებს.

შეფასება

კომფორტის, მართვისა და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, მოდელი საუკეთესოდ მუშაობს - თუმცა ეს დიდწილად განპირობებულია საკმაოდ ძვირი ვარიანტებით. ემისიის დონეც სამაგალითოა. მაგრამ A6 გახდა ძალიან მძიმე და გზის მონიშვნის ასისტენტი ოდნავ უკუღმართად მუშაობს. შედეგად, მანქანა არ იღებს სრულ ხუთ ვარსკვლავს საბოლოო რეიტინგში.

სხეული

+ ინტერიერში უამრავი ადგილი

დიდი და პრაქტიკული საბარგული

უნაკლო ოსტატობა

საკონტროლო მოწყობილობების წმინდა გრაფიკა

მენიუს ლოგიკური სტრუქტურა ...

– კარგია, მაგრამ სენსორული ეკრანები მართვის დროს საკმაოდ რთულია

მცირე დატვირთვა

დიდი მკვდარი წონა

მძღოლის ადგილიდან შეზღუდული ხილვადობა

კომფორტი

+ კომფორტული და ერგონომიული სავარძლები შესანიშნავი კონტურებით (არასავალდებულო)

დაბალი აეროდინამიკური ხმაური

საკიდარი კომფორტულად მუშაობს, მაგრამ ...

- ... ცოტა მკაცრად რეაგირებს გვერდითი მკვეთრი დარღვევების მიმართ

ძრავა / გადაცემა

+ ძრავის კულტურული მუშაობა, ჰარმონიული ავტომატიზაცია

- ძლიერი სისუსტე დაბალი სიჩქარით

მოგზაურობის ქცევა

+ ძალიან ადვილია მართვა

საგზაო უსაფრთხოების მაღალი დონე

ზუსტი დამუშავება

სასაზღვრო რეჟიმს გვიან მიაღწიეს

ძალიან კარგი წევა

უსაფრთხოება

+ მხარდაჭერის სისტემების ყოვლისმომცველი სპექტრი

საიმედო მუხრუჭები

– ხშირ შემთხვევაში, ფირის თვალთვალის ასისტენტი არ ცნობს მარკირებას.

ეკოლოგია

+ საიმედო ეფექტურობის ასისტენტი

წევის გარეშე, მანქანა საკმაოდ დიდ მანძილზე გადის გამორთული ძრავით.

დაბალი საწვავის ხარჯი

შეესაბამება Euro 6d-Temp სტანდარტებს

ხარჯები

- ვარიანტის ძალიან მაღალი ფასები

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი