სატესტო დრაივი Audi A6 50 TDI Quattro და BMW 530d xDrive: ორი თავზე

ორი საუკეთესო მდიდრული ექვსცილინდრიანი დიზელის სედანიდან საუკეთესოს ძებნა

დიზელის მოყვარულებს ეჭვი არ ეპარებათ, რომ ახალ მანქანაში საწვავის ეფექტური, მძლავრი და სუფთა ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავების რეალური ალტერნატივა არ არსებობს. Audi A6 და სერია 5 BMW– ზე. დარჩა მხოლოდ ერთი კითხვა: ვინ არის უკეთესი?

არა, ჩვენ არ ვაპირებთ აქ დიზელის ფართო ისტერიკაში მონაწილეობას. რადგან ახალმა Audi A6 50 TDI– მა და BMW 530d– მა უკვე დაადასტურა გამონაბოლქვი გაზების ტესტებში, რომ ისინი არა მხოლოდ კლინიკურად სუფთა, არამედ რეალურ მოძრაობაშიც არიან. აღსანიშნავია, რომ ჯერ კიდევ 2017 წლის თებერვალში და Euro 6d-Temp სერთიფიკატის გარეშე, გამონაბოლქვი აირების ორმაგი გაწმენდის წყალობით, "ხუთმა" მიაღწია პიკურ ღირებულებას - მხოლოდ 85 მილიგრამი აზოტის ოქსიდები თითო კილომეტრზე. კიდევ უკეთესი იყო A6, რომელიც გამოყოფს მხოლოდ 42 მგ / კმ. ამიერიდან, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ გავამახვილოთ ყურადღება იმაზე, თუ კიდევ რა თვისებების შემოთავაზება შეუძლია ამ ორ მანქანას.

Audi- ის მამაცი ახალი სამყარო

როგორც წესი, ჩვენ ავტომობილებში და სპორტში დიდ ყურადღებას არ ვაქცევთ მანქანების გარეგნობას, მაგრამ ახალი A6– სთვის გამონაკლისს დავუშვებთ. Რისთვის? უბრალოდ გადახედეთ უზარმაზარ ქრომირებულ ცხაურს, მკვეთრ ხაზებს და გამოწეულ ბალანსებს. არცერთ Audi- ს დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოუჩენია ასეთი შთამბეჭდავი ყოფნა, ყოველ შემთხვევაში, ზედა საშუალო დიაპაზონში. ძალიან რთულია დიდი A8– სგან განსხვავებების დაუყოვნებლივ დადგენა.

ამის გაკეთების უმარტივესი გზაა უკანა მხარეს გადახედვა, სადაც OLED განათებული თამაშები ოდნავ შემცირებულია ზომით. ახალი მოდელის აღნიშვნა 50 TDI Quattro ასახავს A6-ს, როგორც დიზელს, მაგრამ არ ასახავს ძრავის ზომას, როგორც ადრე, არამედ სიმძლავრის დონეს, სადაც 50 აღნიშნავს დიაპაზონს 210-დან 230 კვტ-მდე. თუ ეს ძალიან სუსტი ან გაუგებარი მოგეჩვენებათ, შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, შეუკვეთოთ მანქანა ქრომირებული ასოების გარეშე, დამატებითი საფასურის გარეშე.

პარალელები ტოპ მოდელთან ასევე შეგიძლიათ იხილოთ ინტერიერში, რომელიც ბევრად უფრო პირველი კლასის ჩანს, ვიდრე "ხუთში". ფრთხილად შემუშავებული ღია ფორების ხე, მშვენიერი ტყავი და გაპრიალებული ლითონი ქმნიან მასალების კეთილშობილურ კომბინაციას, რაც კვლავ ამ სტანდარტის სტანდარტებს ადგენს. ამასთან, მიზეზი, რომ A6 მნიშვნელოვნად უფრო თანამედროვე გამოიყურება, ვიდრე მისი წინამორბედი, პირველ რიგში, ახალი, დიდი ზომის ორმაგი დისპლეით ინფო-გასართობი სისტემაა, რომელიც ანაცვლებს ძველ MMI ბრძანების სისტემას. მიუხედავად იმისა, რომ ზედა სენსორული სისტემა აკონტროლებს ინფო-გასართობს და ნავიგაციას, ქვედა პასუხისმგებელია კონდიცირებაზე.

ამასთან, ყველაფერი ახალი სულაც არ არის მადლის წყარო. მას შემდეგ, რაც მთელი დღის განმავლობაში სმარტფონებით და ტაბლეტებით ვართ გარშემორტყმული, გასაგებია, რომ მათ მანქანაში ინტეგრირება გვინდა. საშინაო ტახტისგან განსხვავებით, აქ კონცენტრირებული უნდა ვიყო გზის პარალელურად მართვაზე და ცენტრალურ კონსოლზე ღრმა სენსორული ეკრანის განადგურება უჩვეულოდ ძლიერია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი რეაგირებენ დიდი სისწრაფით, იღებენ ხელწერას და რეაგირებენ შეხებით, მათზე მანიპულირება არ შეიძლება ისეთივე ინტუიციურად, ანუ ბრმად, როგორც ძველი როტაციისა და პრესის კონტროლერის საშუალებით.

ამ მხრივ, გაუმჯობესებულია ხმოვანი კონტროლი, რომელსაც ესმის სალაპარაკო და დიალექტური მეტყველება. ამასთან, როგორც "ხუთში", მასში მანქანაში ყველა ფუნქცია არ არის ხელმისაწვდომი, მაგალითად, მასაჟის მქონე სავარძლები (1550 ევრო) ჯერ კიდევ არ არის მის ფარგლებს გარეთ.

ერგონომიული შემცირება ხუთეულში

BMW- ს მოდელს აქვს განსხვავებული ფილოსოფია, ვიზუალური თავშეკავების ჩვენება, რადიატორის ცხაურის ორი ფართო "თირკმლის" გამოკლებით. თითქმის იგივე ზომების მიუხედავად, ის უფრო ელეგანტურად გამოიყურება. ფუნქციების მართვის შიდა ლოგიკა ასევე განსხვავებულია. ვიდრე მძღოლს სენსორული ეკრანის გაპრიალებული სამყარო აიძულებს, მოდელი ყველას სთავაზობს ყველაფერს. მაგალითად, სანავიგაციო მიმართულებებში შესვლა შესაძლებელია არა მხოლოდ iDrive კონტროლერის 10,3 ინჩიან სენსორულ ეკრანზე ან სენსორულ პანელზე, არამედ როტაციით, დაჭერით ან ხმოვანი მითითებების გამოყენებით.

თუ თქვენ ასევე გსურთ გამტარი იყოთ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ თითის ჟესტები ხმის კონტროლისთვის. გარდა ამისა, მთელი ინფო-გასართობი სისტემა ცოტა უფრო მკვეთრია. მართალია, მართვის შესახებ საინფორმაციო დაფაზე ციფრული სახითაც არის წარმოდგენილი, მაგრამ მაინც "ხუთეულს" ვერ შემოგთავაზებთ ამდენი ჩვენების ვარიანტს და იმდენად მაღალი გარჩევადობით, როგორიც არის ვირტუალური კაბინა A6- ზე.

მიუხედავად იმისა, რომ Luxury Line (4150 ევრო) კომფორტულად იტევს ყველა მგზავრს სტანდარტული ტყავის ინტერიერში, წინა სავარძლები იჯდა 2290 ევროს ღირებულების კომფორტულ სავარძლებში, ხოლო ქარხნის ინტერიერის ზომები კიდევ უფრო მეტ ადგილს გვპირდება ვიდრე A6– ს, განცდა იგივე არ არის, განსაკუთრებით უკანა მხარეს ... თუ მძღოლის სიმაღლე 1,85 მ-ზე მეტია, მძღოლის უკან განთავსებული ფეხი შეკუმშულია კომპაქტური კლასის დონეზე. ხარისხისა და მასალების მხრივ, BMW მოდელი არც ისე კარგად უდრის Audi– ს წარმომადგენელს.

ამის ნაცვლად, სამი საზურგე არა მხოლოდ სტანდარტულია (400 ევრო A6– ზე), არამედ მათი ჩამორთმევაც შეიძლება ბარგში. დამატებითი ღირებულების შემთხვევაში, სახურავის მცირე ზომის პანელები ელექტრონულად აიწევს 530 ლიტრი ტვირთის მთლიანად გათავისუფლების მიზნით, რაც იგივეა ორივე ავტომობილისთვის. ამასთან, "ხუთეულს" 106 კგ-ით მეტი დატვირთვის უფლება აქვს.

მძიმე ბიზნეს ლიმუზინები

თუ საიდან მოდის ეს უპირატესობა, მასშტაბის ერთი შეხედვითაც შეგიძლია გითხრა, რადგან საცდელი BMW– ს წონა აქვს 1838 კგ სრული ავზით, რაც თითქმის 200 კგ – ით ნაკლებია ვიდრე Audi– ს მოდელს. და სწორედ ამ წონებს იგრძნობენ A6– ში ძირითადად მოძრაობაში. მართალია, ინჟინრებმა იგი შეგნებულად მოაწესრიგეს უფრო მოქნილ ქცევაზე და სატესტო მანქანას აქვს ინტეგრირებული უკანა ღერძის მართვის სისტემა, პლუს სპორტული დიფერენციალი (მხოლოდ 3400 ევრო), მაგრამ ეს ყველაფერი ვერ მალავს ბიზნეს ლიმუზინის ნამდვილ წონას.

დიახ, ის ძალიან სპონტანურად ტრიალებს და ქალაქში მანევრირებისას ის გრძნობს თითქმის ისეთივე მოქნილობას, როგორც A3. მეორეხარისხოვან გზაზე, A6 ისეთივე ახლოსაა, როგორც A6; ის სწრაფად ხვდება (უსაფრთხო) ქვესადგურში მოხვევისას, ან მოულოდნელად ითიშება უკანა მხარეს, როდესაც სწრაფად იცვლება მიმართულება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ადამიანს ცოტა ხნით სჭირდება A2000– ის შერწყმა. უხეში გზებზე, არასავალდებულო საჰაერო სუსპენზია (20 ევრო) შთანთქავს ხანგრძლივ ტალღებს ძალიან მშვიდად, მაგრამ XNUMX ინჩიან ბორბლებთან შერწყმისას, მოკლე არტიკულაციები ბევრად უკეთესად აღწევს მობინადრეებისთვის.

Five უკეთესია ამ პრობლემის მოგვარება 1090 ევროს ადაპტაციური შასითა და სტანდარტული 18 დიუმიანი საბურავებით, მაღალი ჩარჩოებით; აქ თითქმის ყველა ტროტუარი არის "გასწორებული". გარდა ამისა, მიუნხენის მანქანიდან მძღოლი უფრო ცენტრალური ფიგურაა, რასაც უზრუნველყოფს უკიდურესად ინფორმაციული საჭის სისტემა და გაწონასწორებული ხაზით ექვსცილინდრიანი ძრავა. მას სჭირდება ქვედა ბრუნვები 620 ნიუტონის მეტრის დასატრიალებლად. გარდა ამისა, სურვილისამებრ სპორტული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (250 ევრო), მართვის რეჟიმის მიუხედავად, რვა სიჩქარეს ცვლის არა მხოლოდ უფრო ენერგიულად, არამედ მუწუკების გარეშე, ასე რომ თქვენ არასდროს გრძნობთ ჩარევის საჭიროებას. ამის საპირისპიროდ, Audi– ს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ბრუნვის გადამყვანით ზოგჯერ საშუალებას აძლევს გრძელი პაუზების გააზრებას და გამოხატულ სისუსტეს გაშვებისას, რადგან ის აშკარად მითითებულია უფრო ეკონომიური მართვისთვის.

ამასთან დაკავშირებით, პირველ რიგში, ამას ეხმარება 48V ბორტ ელექტრო სისტემა, რომელიც იყენებს მცირე რაოდენობის ენერგიას ძრავის გასაქრობად, როდესაც ენერგია არ არის საჭირო 55 – დან 160 – მდე სიჩქარით დაწევისას. მეორეც, ამაჩქარებლის პედლები მართავს მძღოლის ფეხებს სიჩქარის შეზღუდვის მოახლოების შესახებ და საკმარისია უბრალოდ ინერციით გადაადგილება აჩქარების გარეშე. ეს ძალისხმევა ტესტირებაში 7,8 ლ / 100 კმ საშუალო მოხმარებით დაჯილდოვდა, მაგრამ მსუბუქი BMW 0,3 ლიტრს ხარჯავს ნაკლები ამგვარი შესწორებების გარეშეც.

Audi- ს მძღოლის თანაშემწეები არაერთგვაროვან შთაბეჭდილებას ტოვებენ. იმის ნაცვლად, რომ მშვიდი და სრული მხარდაჭერა გზის საავტომობილო გზაზე და თითქმის შეუმჩნევლად ჩარეულიყო ხუთიანივით, A6 გარეგნულად ახალბედა მძღოლს ჰგავს. Lane Keeping Assist მუდმივად არეგულირებს საჭის პოზიციას, ართულებს საგზაო ნიშნის ამოცნობას, ხოლო კრუიზ – კონტროლი მანძილის რეგულირებით ზოგჯერ გვიან რეაგირებს საგზაო მოძრაობის შეცვლაზე.

საერთო ჯამში, 5 სერია გთავაზობთ უფრო დაბალანსებულ და კიდევ უფრო იაფ მთლიან პაკეტს, რაც არისტოკრატიულ A6– ს მეორე გამარჯვებულად აქცევს.

ტექსტი: კლემენს ჰირშფელდი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი