სატესტო დრაივი Audi A6 45 TFSI და BMW 530i: ოთხცილინდრიანი სედანები

ორი პირველი კლასის სედანი - კომფორტული და ძლიერი, მიუხედავად ოთხცილინდრიანი ძრავისა.

გსურთ შეიძინოთ რაიმე განსაკუთრებული? კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება – აქ არის ორი ნამდვილი სიამოვნება: Audi A6 და BMW Series 5, ორივე მოდელი ბენზინის ძრავით და ორმაგი ტრანსმისიით გამოცდილია. ისინი გპირდებიან ყველაზე სასიამოვნო ტარებას.

შემთხვევითი არ არის, რომ ინგლისურ და სხვა ენებზე ტერმინი "ლიმუზინი" ასოცირდება ყველაზე მდიდრულ მანქანებთან, რომლებსაც ხშირად მართავს პროფესიონალი მძღოლი. ასევე გერმანიაში, სადაც სიტყვა ძირითადად „სედანს“ ნიშნავს, ლიმუზინი მარტივი მოგზაურობის სიმბოლოა - მაშინაც კი, როცა მფლობელი საჭესთან ზის. მოდელები, როგორიცაა Audi A6 და BMW 5 სერია, ადასტურებენ ამ თეზისს - მათში ადამიანებს მოსწონთ საკუთარი თავის და სხვების მაქსიმალურად შორს მართვა. ამის კიდევ ერთი მიზეზი ის არის, რომ ამ სედანებს აქვთ ინტერესების ძალიან კარგი ბალანსი წინ და უკან მჯდომებს შორის: მგზავრს უპირველეს ყოვლისა სურს კომფორტი, ხოლო მძღოლს ძირითადად სიმსუბუქე და სიმსუბუქე. შესაბამისად, მაღალი კლასის მანქანა აერთიანებს დახვეწილ კომფორტს შესამჩნევად კარგ მართვასთან.

რამდენიმე გრძელი მოგზაურობის შემდეგ, აღმოაჩენთ, რომ Audi და BMW მიდიან ძვირადღირებული მანქანების კლასიკური სწრაფვისკენ, რათა დაიცვან მგზავრები ნებისმიერი უხერხულობისგან. ამ მხრივ, ბიზნეს კლასმა მთლიანობაში წარმატებით გაითავისა დინამიკისა და დინამიკის ფანტაზიები. ის არის კომფორტულ რეალობაში, იცის საკუთარი თავი.

თუმცა, Audi A6-სა და BMW „ხუთში“ საკმაოდ რთულ ტრასებს მარტივად გადალახავთ. ორივე სედანი აღწევს მაღალ სიჩქარეს მოსახვევებში საჭის მცირე ძალისხმევით. ამავდროულად, ვერასოდეს გრძნობთ სათანადო სიმშვიდეს - ბოლოს და ბოლოს, დიდი სედანის მართვა არასოდეს უნდა იყოს ტრივიალიზებული პატარა ჰეჩბეკის მიმართ.

გაუკეთე საკუთარ თავს ეს საჩუქარი

ორივე Audi და BMW ასხივებენ ჰარმონიულ ატმოსფეროს თავიანთ ინტერიერში, სადაც ტყავი ანიჭებს დახვეწილ შტრიხებს - დამატებით ფასად. გადასახადი? დიახ, მიუხედავად მაღალი საბაზისო ფასებისა, ცხოველების სავარძლები არ არის სტანდარტული. პრინციპში, საბაზისო ვერსიაში კომპანიის მანქანის „ხიბლის“ მოსაშორებლად დიდი თანხის ინვესტიცია გჭირდებათ. მაგალითად, ღია ფორების დეკორატიული ხის ფიცრების შეკვეთისას. ან კომფორტული სავარძლები, რომლებზეც ზრუნვა ღირს - აკუსტიკური მინის მსგავსად.

სურვილის შემთხვევაში, "ხუთი" შეიძლება აღჭურვილი იყოს ციფრული მართვის მოწყობილობებით Live Cockpit Professional და ცენტრალური სენსორული ეკრანით. მასზე შესაძლებელია დაგეგმონ ფუნქციების მართვის სისტემის მეშვიდე თაობის ვირტუალური ინოვაციები, რომლებიც წელს განხორციელდება მოდერნიზებით.

სამწუხაროდ, ახლაც, სიჩქარის და ტაქომეტრის თავისებური დიზაინი არღვევს ინტუიციურ კითხვადობას. კარგი ამბავი ის არის, რომ თავად iDrive სისტემა არ ექვემდებარება ამ დაავადებებს - ფუნქციების მართვის ფუნქციები Push-pull კონტროლერის გამოყენებით მძღოლის ყურადღებას გაცილებით ნაკლებად აშორებს მოძრაობას, ვიდრე ველებზე შეხება და თითის ცურვა აუდის ეკრანებზე.

უდავოდ, კარგი ინვესტიცია არის ადაპტირებულ დემპერებში ჩადებული ფული. ამ ფასების დიაპაზონში, ისინი ხელმისაწვდომი უნდა იყოს ნაგულისხმევად, მაგრამ აქ ისინი უნდა გადაიხადონ ოთხ ფიგურაში. თუმცა, ისინი აბსოლუტურად აუცილებელია. ამ ტექსტის დასაწყისში მდიდრული მექანიზმის შექება წარმოუდგენელი იქნებოდა მათი მონაწილეობის გარეშე - პირველი კლასის დაკიდების კომფორტი უნდა იყოს ის, რაც ბუნებრივად მოდის ბიზნეს კლასის მანქანაში. თუმცა, გარკვეული ფინანსური შეზღუდვა შეიძლება განხორციელდეს ბორბლების არჩევისას.

Audi-მ გამოცდაზე გაგზავნა A6 45 TFSI Quattro 20 დიუმიანი ბორბლებით (2200 ევრო), BMW კმაყოფილი დარჩა 530 დიუმიანი 18i xDrive (სპორტ ხაზის სტანდარტით) და მიიღო შესაბამისი ქულა მართვის კომფორტში. BMW-ს ხუთი ჩუმად შთანთქავს მუწუკებს და აცნობებს მათ გზაზე, ნაცვლად იმისა, რომ მათ მთავარ თემად აქციოს, როგორც ამას Audi A6 აკეთებს. მისი ოდნავ პულსირებადი რეაქცია ალბათ უკეთესი იქნებოდა, თუ დარჩენილიყო მცირე დიამეტრის რგოლები. თუმცა, როგორც ჩანს, ინგოლშტადტის მოსახლეობას ძალიან სურს ხაზი გაუსვას მათი შვილის ნიჭს კარგი გზის დინამიკის მიმართ. ამიტომ, სატესტო მანქანა დამატებით აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანით; ეს ამბიცია დაჯილდოვებულია სლალომის მაღალი სიჩქარით და ქამრების შეცვლით.

ენერგიული და მოხერხებული

თუმცა, მეორეხარისხოვან დონეზე, შასის დიზაინერების ძალისხმევა აღარ აღიქმება თანაბრად, რადგან BMW მოდელი უფრო ენერგიული და მოქნილი ჩანს. სასწორზე გადახედვა ამ შთაბეჭდილებას ადასტურებს - ხუთბორბლიანი ამძრავი, რომელსაც ასევე აქვს ყველა წამყვანი და საჭე, 101 კილოგრამით მსუბუქია ვიდრე Audi A6, აჩქარებს ერთ იდეას უფრო სწრაფად ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე და აღწევს ცოტა მეტს. . მოხერხებული გასწრების პროცესი. შესაძლოა, აქ ძრავის უფრო ფხიზლად ყოფნა დიდ როლს თამაშობს.

მოდელებს, რომლებსაც აქ ვადარებთ, ჰქვია 45 TFSI Quattro და 530i xDrive და ორივე შემთხვევაში, რიცხვითი აღნიშვნები შეიძლება წვლილი შეიტანოს წმინდა სურვილების წარმოქმნაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორივე მოდელი იძულებულია დაკმაყოფილდეს ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავებით. BMW სედანში ტურბო ძრავა 252 ცხ.ძ. და გამოიმუშავებს 350 ნმ, Audi-ს აქვს შესაბამისი მაჩვენებლები - 245 ცხ.ძ. შესაბამისად. 370 ნმ.

რამდენადაც კაპოტის ქვეშ მყოფი ოთხცილინდრიანი ძრავები მეტ (ან ნაკლებ) ხმაურს (BMW) ახდენენ ფართოდ ღია დროსელის დროს, მძღოლი ხშირად თავს არიდებს მაქსიმალურ აჩქარებას და ურჩევნია ფრთხილად დააჭიროს ამაჩქარებლის პედლს - ეს განსაკუთრებით ეხება 530i-ს; მისი ZF ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისია უპირატესობას ანიჭებს ბრუნვას ვიდრე სიმძლავრეს, ამიტომ ის შემოიფარგლება მხოლოდ ბრუნის შუა რიცხვებით. აქ ოთხცილინდრიანი ხაზის ძრავა მუშაობს თავდაჯერებულად, არა რთულად.

მას შემდეგ, რაც Audi A6– ის ორი ლიტრიანი ძრავა თავიდან აიძულებს გაუმკლავდეს გამოხატულ ტურბოტენციას, ისინი ცდილობენ გაამძაფრონ ის უფრო მეტი გაზის დაჭერით. ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა რეაგირებს ძირის გადაწევაზე, რაც აიძულებს ოთხცილინდრს დააჩქაროს. ეს ქმნის დაძაბულობის განცდას სიმშვიდის ნაცვლად. თუ გსურთ ისიამოვნოთ 370 ნმ დაბალ წვერზე, ხელით უნდა გადახვიდეთ მაღალ სიჩქარეზე.

მსუბუქი წონის უპირატესობა და ადრე აღქმადი მაქსიმალური ბრუნვა საშუალებას აძლევს BMW- ს უფრო ეკონომიურად მართოს. მართალია, 9,2 ლ / 100 კმ-ზე მოდელის საშუალო მოხმარება თავისთავად დაბალი არ არის, მაგრამ მაინც, Audi A6 45 TFSI- სთან შედარებით, BMW 100i დაზოგავს ლიტრის სამ მეათედს ყოველ 530 კმ-ზე. და იმის გამო, რომ იგი კმაყოფილია ნაკლები საწვავით ეკო-მარშრუტზე ავტომობილებისა და სპორტული მანქანებისთვის და გამოყოფს ნაკლები გამონაბოლქვით სტანდარტულ NEDC ციკლში, AXNUMX ასევე იშოვებს წერტილებს გარემოს განყოფილებაში.

BMW ასევე იმარჯვებს ხარჯების განყოფილებაში უფრო ხანგრძლივი გარანტიით. და რადგან ის იწყება დაბალი საბაზისო ფასით. მცირე განმარტება: ქულების მისაღებად, ჩვენ ვამატებთ საბაზისო ფასს და დამატებით გადასახადს აღჭურვილობის იმ ნაწილებისთვის, რომლებიც სხვა განყოფილებებში მოაქვს სატესტო მანქანის სარგებელს. მათ შორისაა დამხმარე მოწყობილობები კომფორტის გასაუმჯობესებლად და დამატებითი ფუნქციები, რომლებიც აუმჯობესებენ გზის დინამიკას; დიდი ბორბლებიც კი აუდის მოდელს ძალიან ძვირი აქცევს.

Უფრო უკეთესი

და რა უპირატესობა აქვს Audi A6-ს BMW 5 სერიის შედარებით? პასუხი არის ის, რომ ეს ბევრია დაკავშირებული უსაფრთხოების თემასთან. დამუხრუჭების ტესტებში მოდელი იყინება დასვენების დროს ტესტირებისთვის დაშვებული ყველა სიჩქარით. გარდა ამისა, ზოგიერთი ფუნქცია და აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია სტანდარტულად და BMW დამატებით იხდის მათში. და შემდეგ - Audi A6 გთავაზობთ დამატებით ფუნქციებს, რომლებიც BMW 530i-ში არ არის ნაპოვნი, როგორიცაა უკანა გვერდითი აირბალიშები და ასისტენტი, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს უკნიდან ჩამოსვლისას.

ტურბო დატენვის გარდა, რა თქმა უნდა, Audi A6 ასევე აკმაყოფილებს შესანიშნავი სედანის მოთხოვნებს - უბრალოდ, ჩვენს შედარების ტესტში, "ხუთეული" ბევრ რამეს უკეთესად აკეთებს.

დასკვნა

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 ქულა)5 სერია გთავაზობთ მაქსიმალურ კომფორტს სისწრაფის დავიწყების გარეშე და გთავაზობთ უფრო აქტიურ და ეკონომიურ ძრავას. კიდევ ერთი დადებითი არის უფრო გრძელი გარანტია.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 ქულა)უმეტეს შემთხვევაში, Audi A6 მხოლოდ რამდენიმე ქულით ჩამორჩება, მაგრამ ვერ ასწრებს მეტოქეს. უსაფრთხოების განყოფილების გარდა, სადაც ის იმარჯვებს დიდი მუხრუჭებით და უამრავი დამხმარით.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი