სატესტო დრაივი Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: ფასი? საოცრად დაბალი!

ათი წლის წინ, როდესაც საქმე ხუთლიტრიან Audi-სა და Mercedes-ის უმაღლესი კლასის სედანებს ეხებოდა, მხედველობაში გვქონდა S6 და E 500-ის სუპერ მძლავრი ვერსიები. დღეს ჩვენ ვუწოდებთ 5 ლიტრს 100 კმ-ზე მოიხმარს A6-ს. 2.0 TDI Ultra და E 220 Bluetec, რომლებიც შეიძლება იყოს ეფექტური ისე, რომ არ დაგვაკლდეს არაფერი.

ყველა თეორეტიკოსის ღრმა რწმენაა, ვისაც მსოფლიო შეთქმულების სჯერა, რომ ორი ეკონომიკური მოდელის ერთდროულად გაჩენაში არაფერია შემთხვევითი. უბრალოდ, დეველოპერებმა Audi და Mercedes უფრო ღრმად ჩაუღრმავდნენ თავიანთ მაგიდის უჯრებს. მაშინვე დაბალკალორიული პიცის რეცეპტით, 700 კმ ავტონომიური გარბენიანი ელექტრონული მანქანის შექმნის ინსტრუქციით, 15 ევროთი და 000 გრადუსიანი ევროპულ ფასად და კლიმატის გლობალური ცვლილების თავიდან აცილების გეგმით, მათ აღმოაჩინეს და წარმოადგინეს გაყვითლებული ტექნიკური დოკუმენტაცია ძვირადღირებული ლიმუზინებისთვის ხუთი ლიტრიანი მოხმარებით. ის არსებობდა XNUMX – იანი წლების შუა პერიოდიდან, მაგრამ ნავთობპროდუქტების ინდუსტრიასთან საიდუმლო შეთანხმებები ხელს უშლიდა მის განხორციელებას ათწლეულების განმავლობაში.

ყველას, ვისაც არ სჯერა ასეთი შეთქმულების, ადვილად აღფრთოვანებული იქნება ჩვენით. ახლა Audi A6 Ultra და Mercedes E 220 Bluetec ბრუნდებიან გზიდან და სპორტული მარშრუტიდან, რათა დადგინდეს ყველაზე დაბალი ღირებულება. ორი დიდი სედანი მდიდრული ავეჯით, 190 და 170 ცხ.ძ. და ასალაგმად წონა 1,7 ტონაზე მეტი. ორივემ გაიარა 412 კილომეტრი ფრთხილად და ეკონომიური ტარებით. Audi-ში საწვავის ტუმბოს სპრეის იარაღი აწკაპუნებს ნახევარ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ. მაშინ ცოტა მოთმინება და უნარი დასჭირდება ავზის ბოლომდე შევსებას, როგორც თავიდან. თუმცა, მაშინაც არ მოიმატებს 20,19 ლიტრზე მეტს, რაც 4,9 ლ/100 კმ-ს შეადგენს. მერსედესში ჩვენ ვახერხებთ 23,01 ლიტრის შევსებას, ხოლო გაანგარიშება აჩვენებს მოხმარებას 5,6 ლიტრი / 100 კმ. მართლაც, ორივე მოდელი აღემატება რეკლამირებულ 4,4ლ/100კმ ლიმიტს, მაგრამ ძვირფასო მეგობრებო და შეთქმულების თეორეტიკოსებო, ეს დიდი მიღწევაა ორი უმაღლესი კლასის მანქანისთვის!

საშუალო მოხმარებაც კი მთელ ტესტში, რომელიც არის 6 A6,8-ისთვის და 220 ლ / 7,5 კმ E 100 Bluetec-ისთვის, ემთხვევა პატარა მანქანებს, როგორიცაა Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 ლ / 100 კმ) ან Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 ლ / 100 კმ). A6 2.0 TDI და E 220 Diesel-ის წინა ვერსიებთან შედარებითაც კი, პროგრესი არის, თუმცა ნაკლები. ამგვარად, Audi Ultra პაკეტს აქვს 0,5 ლ/100 კმ უპირატესობა წინა 2.0 TDI მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო E 220 Bluetec 0,3 ლ/100 კმ-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ჩვეულებრივი 220 CDI შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. და ეს ისე, რომ კლიენტს აბსოლუტურად არაფერი მოაკლდეს.

ამ მიღწევების ფონზე სიმკაცრის ზომები თითქმის უმნიშვნელოდ გამოიყურება. Audi-სთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მოდელმა მიიღო ახლად შემუშავებული შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი. ის ზრდის ძრავის ეფექტურობას ნაკლები ხახუნით და ზეთის ორი ცალკეული სქემით - ერთი ორი კლატჩისთვის, მექატრონიკის მოდულისთვის და ზეთის ტუმბოსთვის, მეორე კი გადაცემათა კოლოფისთვის და დიფერენციალისთვის. ეფექტურ რეჟიმში, S-tronic გადაცემათა კოლოფი გადადის უმოქმედო რეჟიმში, როდესაც დროსელს უშვებს (თითქოს მანქანა მიცურავს მაქსიმალური ინერციით). ასევე არსებობს ცენტრიდანული ქანქარა, რომელიც ცნობილია Efficient Dynamics Edition-ის ვარიანტებიდან. ბე ემ ვე. ხოლო S-tronic A6-ში ის ეწინააღმდეგება ვიბრაციას, რომელიც წარმოიქმნება დაბალი სიჩქარით და ამით საშუალებას აძლევს მართოს განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით. A6 ამას ძალიან კარგად უმკლავდება - უსაქმურზე მაღლა, მანქანა შეუფერხებლად იწყებს წევას. მაგრამ არც ისე ძალადობრივი, რადგან ის აფერხებს გადაცემის "გრძელ" კოეფიციენტს და ძრავის მუშაობას. მხოლოდ 1750 ბრ/წთ-ზე გლუვი ორლიტრიანი ერთეული აღწევს მაქსიმალურ ბრუნვას 400 ნმ.

მერსედესი და სიმშვიდის ძალა

ოდნავ ხმამაღალი E 220 Bluetec- ით, 400 Nm პლატო უკვე გაიზარდა 1400-მდე და გრძელდება 2800 rpm- მდე. ჯერ კიდევ არ იყო ტურბო დამტენი, იგი მთლიანად წაშლილი იყო შვიდი სიჩქარიანი ავტომატურით ბრუნვის გადამყვანით. მასთან ერთად მერსედესის მოდელი უფრო აგრესიულად აჩქარებს. აქ ასევე არის საწვავის დაზოგვის დეტალები: მაგალითად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გადადის გადაცემებს განსაკუთრებით ეფექტური ცვლის სტრატეგიის შესაბამისად, რომელიც ძირითადად მიზნად ისახავს ძრავის მაღალი შემობრუნების საჭიროებას. როდესაც იგი შეეჯახება ჩამრთველ ფირფიტებს, ავტომატი რეაგირებს, უნდა ვთქვათ, ჩახშობილ ეიფორიასთან. ასეც რომ იყოს, მაღალ გადატრიალებებს აზრი არ აქვს, რადგან 170 ცხენის ძალაა 3000 წამში. Audi A6 Ultra- ს მსგავსად, E 220 Bluetec- ზე გადაცემის კოეფიციენტები იმდენად გრძელია, რომ მაგისტრალზე 200 კმ / სთ სიჩქარით, ძრავა ტრიალებს მხოლოდ 2500 წთ-ზე.

სხვა ეკონომიური ხრიკები E-კლასში მოკრძალებულად შემოიფარგლება დაბალი წინააღმდეგობის საბურავებით და წინა რადიატორის ჟალუზებით, რომლებიც იხურება, როდესაც ჰაერის ნაკადი არ არის საჭირო გაგრილებისთვის, რითაც ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას. ეს არის სტანდარტული სპორტული დაკიდების დანიშნულება, რომლითაც Bluetec ამცირებს შემომავალ ჰაერის ნაკადს 15 მმ დაბლა. თუმცა, სატესტო მანქანა აღჭურვილია საჰაერო საკიდებით - დამატებითი საფასურით (4084 ლევა), მაგრამ შესანიშნავი შესრულებით. მხოლოდ განივი სახსრებით რეაგირებს ცოტა მკვეთრად, მაგრამ ეს სისტემის მახასიათებელია. უფრო მჭიდრო Audi-სგან განსხვავებით, მერსედესის მოდელი, თავისი ხავერდოვანი რბილობითა და რხევის გარეშე, ანეიტრალებს როგორც მოკლე, ისე გრძელ ტალღებს ტროტუარზე - როგორც სრულად, ისე სრულად დატვირთული.

საცდელ მანქანაში სადავო დატვირთვა შემოიფარგლება მცირე 396 კილოგრამით. გარდა ამისა, საბარგულის მოცულობა აქ ნაკლებია და 490 ლიტრია. ეს იმიტომ ხდება, რომ Bluetec Euro 6 ვერსიებში Adblue ავზი მდებარეობს ბარგის ნაწილის იატაკის ქვეშ, ამიტომ არ არსებობს 50 ლიტრიანი "მარანი", რომელსაც მერსედესი კლასიფიცირებს ბარგის განყოფილებად.

Ultra არის ნორმალურობის ახალი სახელი

A6 აკმაყოფილებს ევრო 6-ის მოთხოვნებს შემოთავაზებულ სივრცეზე არავითარი ზემოქმედების გარეშე. ზოგადად, ტესტის აპარატთან კომუნიკაციის ერთადერთი სირთულე საკმაოდ ესთეტიკურია - ეს არის უზარმაზარი "ულტრა" წარწერები საქმის ორივე მხარეს. მათში Audi საჯაროდ აცხადებს მოდელის მნიშვნელოვან და დამოუკიდებელ როლს - მაშინ როცა მერსედესი გთავაზობთ E 220 CDI-ს და E 220 Bluetec-ს, A6 2.0 TDI მხოლოდ ეკონომიურ ვერსიაში იქნება წარმოებული.

მასში მოდელის ღირებულებაა დაახლოებით 2000 ლევა მეტი, ის უფრო ძლიერია 13 ცხენის ძალით. და ინარჩუნებს ცნობილ სიძლიერეს. 131 ცხენის ძალა და 651 კილოგრამით ნაკლები უპირატესობა, ვიდრე E-Class, გამოხატავს უფრო სწრაფ აჩქარებას. Mercedes- ში OM 6-ისგან განსხვავებით, Audi- ის XNUMX ლიტრიანი ძრავა უფრო ადვილად ტრიალებს და S-tronic გადაცემა სპონტანურად რეაგირებს ბრძანებების შეცვლაზე. ამ დინამიურ პერსონაჟს ასევე შერწყმულია უფრო სწრაფი გატარება, რომლითაც AXNUMX შეუფერხებლად სწრაფად და უკიდურესად უსაფრთხოდ მიდის გზაზე. საჭეზე უკუკავშირი ჯერ არ არის.

E-Class მოსახვევებს უფრო მშვიდად ატარებს, მაგრამ უფრო ავთენტური შეგრძნებით. მანქანა სწრაფ კუთხეებს პროფესიონალურად უმკლავდება, არა ენთუზიაზმით - მცირე მართვით, უკომპრომისო უსაფრთხოებით და ESP სისტემის კომპეტენტური კონტროლის ქვეშ. ორივე მოდელი გვთავაზობს დამხმარე სისტემების მდიდარ არსენალს, რომლებიც მძღოლს ავარიაში მოხვედრის მცირე შანსს უტოვებს. მით უფრო უცნაურია, რომ 100 კმ/სთ ტესტისა და ცხელი მუხრუჭების დროს, E-კლასმა აღიარა მცირე სისუსტე სამუხრუჭე მანძილის 1,9 მეტრით გაზრდისას.

ჩვენ დავამატებთ, რომ ორივე მანქანა გვთავაზობს ერთსა და იმავე ფართო ოთახს სალონში, შესანიშნავ მუშაობას, კარგ ერგონომიკას (გარდა ისეთი დეტალებისა, როგორიცაა MMI მენიუ A6 და საბორტო კომპიუტერი E-Class) და დაახლოებით ერთნაირი ძვირია.

საბოლოო ჯამში, Ultra იმარჯვებს იმით, რომ აჩვენებს, თუ რამდენად ეკონომიური შეიძლება იყოს უმაღლესი კლასი, თუ მყიდველი არ დატოვებს რაიმე მნიშვნელოვანს. თუ ჩემი არ გჯერათ, თავად ნახეთ საჭესთან საჭის შემოწმება. თქვენ არ შეგიძლიათ არ იგრძნოთ ეს - თუნდაც ფიქრობთ, რომ ეს ყველაფერი შეთქმულების ნაწილია.

დასკვნა

1 აუდი

530 რაოდენობა

უზარმაზარი ფული და ძალისხმევა, რომელსაც Audi ძრავის განვითარებაში დებს, კარგად იხდის. უკიდურესად ეკონომიური, მაგრამ ტემპერამენტული და თხევადი, A6 Ultra გვირგვინდება გამარჯვებით. დაკიდების კომფორტის მცირე ხარვეზები ანაზღაურდება მნიშვნელოვნად დაბალი ხარჯებით.

2 მერსედესი

516 რაოდენობა

როცა შენი მოწინააღმდეგე არის A6, არ გაქვს უფლება გამოავლინო სისუსტე. თუმცა, 220 Bluetec-ს შეუძლია ამის საშუალება - უფრო მცირე დატვირთვა, უფრო მაღალი ღირებულება და უფრო მაღალი ფასი (გერმანიაში). კომფორტის მხრივ, მოდელი რჩება ეტალონად, ხოლო ძლიერი და მშვიდი დრაივი არწმუნებს.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: ღირებულება? შესანიშნავად დაბალი!