სატესტო დრაივი Audi A6 2.0 TDI S ხაზი
თქვენ ცდებით, თუ ფიქრობთ, რომ მე ამას გავაკრიტიკებ Audi A6 2.0 TDI– ში. პირადად, ეს ფუნქცია გამოსადეგიც კი იყო, რადგან მე მას საზღვარზე გრძელი მოგზაურობით მივდიოდი და, საწვავის ხელსაყრელი მოხმარების წყალობით, ას კილომეტრზე 6 ლიტრი, გავდიოდი დაახლოებით 9 კილომეტრს შესვენებების დროს საწვავის გარეშე. თუმცა, მე ვაკრიტიკებ იმ ფაქტს, რომ მძღოლს, რომელსაც სურს მაქსიმალურად გამოიყენოს საწვავის ავზის არსებული მოცულობა, უნდა შეავსოს იგი ძალიან ნელა და დიდი ხნის განმავლობაში.
დასაწყისში, სისტემა კარგად გადაყლაპავს საწვავ საწვავს, მაგრამ ბოლოს თქვენ ნელ -ნელა უნდა გადააფრქვიოთ 20 ლიტრი საწვავი მილში, რადგან ავზის სატანკო სისტემა მას მხოლოდ წვეთ -წვეთად იღებს. ამავდროულად, დატენვის მაქსიმალური შეფერხების გათვალისწინებით, მე მკაცრად გირჩევთ აირჩიოთ ტუმბოები, სადაც მცირე ტრაფიკია, რადგან მძღოლები, რომლებიც რიგში დგანან თქვენთვის, ნამდვილად არ დარჩებიან შთაბეჭდილება მოახდინონ თქვენს დაჟინებაზე.
საზღვარგარეთ მიმავალ გზაზე მე ასევე საფუძვლიანად გამოვცადე შესანიშნავი სანავიგაციო სისტემა, რომელიც, სხვათა შორის, თქვენს საფულეს გაუადვილებს მსუქან 878 ათას სლოვენიურ ათასს. არჩეული დანიშნულების ადგილის მარშრუტი გამოითვლება ძალიან სწრაფად, მეორდება გაფრთხილება მიმართულების შეცვლის შესახებ, ყოველთვის დროულად და ლოგიკურად.
თუმცა, თუ შესანიშნავი ხელმძღვანელობის მიუხედავად, თქვენ გამოტოვებთ შემოთავაზებულ მარშრუტს ან განზრახ იგნორირებას უკეთებთ მას, სისტემა ძალიან სწრაფად და დაუყოვნებლივ შემოგთავაზებთ კანონიერად ნებადართულ შემოვლითი გზებს, შემოვლითი გზებს ან ადგილობრივ გზებს, რომ გადაგიყვანოთ მასზე. თუმცა, თუ ისინი არ არის ხელმისაწვდომი, ის ნაზად მოგთხოვთ, რომ შეასრულოთ აკრძალული ნახევარწრიული ბრუნვა ჯერ. თუმცა, როდესაც თქვენ უგულებელყოფთ ამ საბოლოო ზარს, სისტემა სწრაფად გვთავაზობს ახალ გზას.
გერმანიაში, სადაც რადიოსადგურების კომუნიკაცია გზის მონიტორინგის სერვისებთან და სხვა მსგავს საინფორმაციო სამსახურებთან ძალიან კარგად არის მოწესრიგებული, ნავიგაციის სისტემის სხვა ასპექტი გაჩნდა. გზატკეცილის იმ მონაკვეთზე, რომელიც შეირჩა მარშრუტის ნაწილი, საცობების შესახებ, შეშუპების თავიდან აცილების მიზნით, მან გამოთვალა და შესთავაზა შემოვლითი გზა დამოუკიდებლად. სლოვენია ჯერ არა), შემიძლია მხოლოდ მისი თაყვანისცემა. პატივისცემისა და უპირატესობის ნიშნად.
ტესტი A6 2.0 TDI ასევე შეავსეს S ხაზის აღჭურვილობის პაკეტმა, რომელიც მოიცავს სხვა საკითხებთან ერთად, უფრო მკაცრ სპორტულ შეჩერებას, რომელიც ამცირებს მთელ მანქანას 20 მილიმეტრით, დაბალი მოჭრილი ფეხსაცმელი და შესანიშნავი სპორტული სავარძლები წინ. მიუხედავად იმისა, რომ შემიძლია შევაქო ეს უკანასკნელი, რადგან ისინი ერგონომიულად კარგად არის შემუშავებული და მძღოლს და წინა მგზავრს მოსახვევებში მოსახერხებელი გვერდითი მხარდაჭერა აქვთ, მე შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა სპორტული შასის შესახებ, რომ ის აუცილებლად არ გამოტოვებს მითითებულ მარშრუტზე.
შეჩერების გაზრდილი სიმტკიცე უფრო შემაშფოთებელია, რადგან ავტომობილი უფრო კანკალებს მოუხერხებელ და ხვრელ გზებზე, ვიდრე მოსახვევში შესრულების დახვეწილმა გაუმჯობესებამ. ასევე მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ A6– ს უკვე აქვს ძალიან კარგი პოზიცია და გატარება სუსპენზიის სტანდარტული რეგულირებით, აიძულებს მძიმე ცხვირს კუთხიდან მიაღწიოს შასის ფიზიკურ საზღვრებს, რაც დამახასიათებელია ყველა აუდისთვის. და შეჩერების უფრო მკაცრი რეგულირება.
Audi A6 2.0 TDI– ს ასევე ახლავს სალონში ძალიან კარგი ხმის იზოლაცია, შესანიშნავი საერთო ერგონომიკა, კარგი ადგილი ყველა სავარძელში, ფართო საბარგული და კარგი MMI სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ რადიო, კონდიციონერი, სანავიგაციო სისტემა და ტელეფონი.
მიუხედავად მანქანაში აღწერილი ყველაფრისა, რომელიც ქაღალდზე 12 მილიონ დოლარზე მეტი ღირს, მომენატრა ქსენონის ფარები, გავათბე (მინიმუმ) წინა სავარძლები და აკუსტიკური სისტემა, რომელიც ხელს უწყობს წინა და უკანა პარკირებას. მას ჰქონდა ყველაფერი დანარჩენი, როგორც საცდელი ნაწილი, მაგრამ ამას ასევე მოჰყვებოდა მაღალი ფასი. დიახ, ფუფუნება და ბრწყინვალება კვლავ ძალიან ფასდება.
პიტერ ჰუმარი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
Audi A6 2.0 TDI S ხაზი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 37.426,97 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 50.463,19 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 103 კვტ (140 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 210 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,0 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობა 1968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1750-2500 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1540 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2120 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4916 მმ - სიგანე 1855 მმ - სიმაღლე 1459 მმ. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 70 ლ. |
| ყუთი: | 546 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel მფლობელობა: 63% / მდგომარეობა, კმ მეტრი: 10568 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,7 წელი ( 129 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 32,3 წელი ( 164 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 6,7 / 10,4 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,2 / 11,6 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 210 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 7,7 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 44,3m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
- სანავიგაციო სისტემა არის ძვირი, მაგრამ შესანიშნავი. კომფორტულ ტარებას აფერხებს მხოლოდ არასაკმარისად კომფორტული სპორტული შასი. ერთი ხარვეზი შეეპარა დიდ მანქანას. თუ გვინდა გამოვიყენოთ საწვავის ავზის მთელი არსებული მოცულობა, ბოლო 20 ლიტრი საწვავის უკიდურესად ნელი შევსება უბრალოდ მიუღებელია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
გადაცემათა კოლოფი
MMI სისტემა
სპორტული სავარძლები
ერგონომიკა
წინა სავარძლები
ნავიგაციის სისტემა
უხერხული შასი
წვიმის სენსორი
სახლის CD– ების გამოტოვება
საწვავის ავზის მილსადენის სისტემა
