სატესტო დრაივი Audi A5 3.0 TDI: ინოვატორი
ინფორმაციის
Audi A5 არ არის მხოლოდ ახალი კუპე ბაზარზე. ამ მანქანის ტექნოლოგია აჩვენებს ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც ჯერ არ გახდა სტანდარტი Audi მოდელებისთვის. სამ ლიტრიანი ტურბოდიზელის ვერსიის ტესტირება Quattro სრულამძრავიანი სისტემით.
11 წლიანი დუმილის შემდეგ Audi დაბრუნდა საშუალო კლასის სეგმენტში. უფრო მეტიც, A5 გვიჩვენებს, თუ რა მიმართულებით იქნება მიმართული კომპანიის ძალისხმევა ახალი მოდელების შექმნისას - აქ მთავარი სიტყვებია ემოციები, საწვავის ეკონომია და ორ ღერძს შორის წონის ოპტიმიზირებული განაწილება.
ახლა ჩვენ გვაქვს ვალტერ დე სილვას უახლესი ნამუშევარი A5 ინდექსით - დინამიური, მაგრამ ამავე დროს შთამბეჭდავი მანქანა შთამბეჭდავად თავდაჯერებული პოზით. წინა მხარეს დომინირებს დაფქული რადიატორის ცხაური, რომელიც გახდა Audi-ს დამახასიათებელი ნიშანი და LED ფარები, პირველი ამ კლასისთვის. LED ტექნოლოგია ასევე გამოიყენება სამუხრუჭე განათებებში და უკანა ხედვის სარკეებში ჩაშენებულ დამატებით შემობრუნების სიგნალებშიც კი. მანქანის სილუეტი გამოირჩევა კომპანიის მოდელში პირველად შემოტანილი გვერდითი „მოხვევით“, რომელიც გრძელდება სხეულის მთელ სიგრძეზე. უაღრესად საინტერესო სტილისტური მოწყობილობა ჩანს სახურავის ხაზებისა და გვერდითი ფანჯრების დიზაინში - ორიგინალური გადაწყვეტა არისტოკრატიის სერიოზულ დოზას აძლევს A5-ის გარეგნობას. უკანა მხარე ფართო და ძალიან მასიურია და განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ საშუალო კლასის კუპეების სამი მეოთხედი ბევრად უფრო დიდი ჩანს, ვიდრე სინამდვილეშია, როდესაც ჰკითხეს, იყო თუ არა ეს სასურველი ეფექტი, ბატონი დე სილვა მაინც დუმს.
ცხელი წყლის ხელახლა აღმოჩენის პრეტენზიის გარეშე, A5 კარგად ახერხებს მძღოლის თითოეული გრძნობის სიამოვნებას ისე, რომ არ იყოს შეურაცხმყოფელი. მაგალითად, პილოტზე ორიენტირებული ცენტრალური კონსოლი არ არის პოზიტიური ინოვაცია საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ ის წარმატებული აღმოჩნდა და დიდი გავლენა იქონია. ერგონომიკა უნაკლოა, მიუხედავად სხვადასხვა ვარიანტების ამაზრზენი რაოდენობისა, რომლითაც სატესტო მანქანა შეიძლება დაიკვეხნოს. დიზაინს აკლია ზედმეტი დეტალები და ხაზები, სალონში ატმოსფერო გამოირჩევა დახვეწილი სპორტული გემოვნებით და ამავდროულად მყუდროა და სრულად იმსახურებს სპორტულ-ელეგანტურ მაღალი კლასის კუპეს. მასალების ხარისხი და ოსტატობა ადვილად შეიძლება იყოს მაგალითი ამ მანქანის ნებისმიერი პირდაპირი კონკურენტისთვის - ამ ორ დისციპლინაში Audi აშკარად დგას, როგორც აბსოლუტური ლიდერი ზედა საშუალო დონის სეგმენტში. მყიდველის არჩევით ინტერიერში დეკორატიული აპლიკაციები შეიძლება დამზადდეს ალუმინის, სხვადასხვა სახის ძვირფასი ხის, ნახშირბადის ან უჟანგავი ფოლადისგან, ასევე შთამბეჭდავად გამოიყურება ტყავის პერანგების ასორტიმენტი.
დასაჯდომი პოზიცია იდეალურთან ახლოს არის, იგივე ეხება საჭესთან, სიჩქარის ბერკეტთან და პედლებთან მუშაობის კომფორტს. ფუნქციონალური თვალსაზრისით, ეს Audi მოდელი ასრულებს ფანტასტიკურ, განსაკუთრებით კი წინა ნაწილს, დასკვნას, რომლის დადასტურებაც კი შეუძლიათ ადამიანებს, რომლებიც საშუალოზე მაღლა არიან. უკანა სავარძლებში შეგიძლიათ საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი საცხოვრებელი ფართი დატკბეთ, თუ წინა სავარძლების "კოლეგები" გარკვეულ გაგებას გამოხატავენ და ძალიან უკან არ იხევენ.
12-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა ასევე მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ჰარმონიის საერთო განცდას. ის არა მხოლოდ საოცარი სითხით მუშაობს და აკუსტიკურად უბრალოდ არ შეიძლება იყოს აღიარებული რუდოლფ დიზელის სკოლის წარმომადგენლად, არამედ ის ასევე იხსნება ფენომენალური მარტივად და შესამჩნევი ენთუზიაზმით წითელ ბრუნის ზღვარამდე. ის ფაქტი, რომ მცირე ვიბრაცია ჩნდება მაღალი სიჩქარით, არ შეიძლება დაჩრდილოს მართვის შესანიშნავი გამოცდილება. ექვსცილინდრიანი ძრავის მიერ წარმოქმნილი ბიძგი უზრუნველყოფს დინამიურ მუშაობას, რომელიც რამდენიმე წლის წინ ითვლებოდა სრულიად მიუწვდომლად დიზელის მანქანებისთვის. აჩქარება და ელასტიურობა სარბოლო სპორტული მანქანის დონეზეა - ოღონდ იმ ფასში, რომელიც ბენზინგასამართ სადგურზე თვითნებურად გაღიმებას არ იწვევს. ქალაქგარეთ, საწვავის მოხმარების ღირებულებები ას კილომეტრზე შვიდი ლიტრზე ნაკლებია, ადვილად მიიღწევა და ამ მიმართულებით, დაფაზე ოპტიმალური სიჩქარის მაჩვენებელი ამ მომენტში აღმოჩნდება პატარა, მაგრამ ეფექტური ხრიკი. მაშინაც კი, თუ გადაწყვეტთ გამოიყენოთ "ყველაზე მტრული" გზა, რომ ისარგებლოთ დისკის ამაზრზენი სიმძლავრის რეზერვით (რაც, სხვათა შორის, სერიოზული ცდუნებაა, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გაუძლებთ ამ მანქანით ...), მოხმარება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღემატებოდეს XNUMX ლიტრს ას კილომეტრზე. .
საჭის მართვა ქირურგიულად ზუსტია, კლაჩის გამოყენება სასიამოვნოა და გადართვის ბერკეტის კონტროლი შეიძლება იყოს დამოკიდებული. გადაცემათა კოლოფზე საუბრისას, მისი მორგება ამძრავის მახასიათებლებზე შესანიშნავია, ასე რომ, ბრუნვის ფაქტიურად ამოუწურავი მარაგის გამო, პილოტს ნებისმიერ დროს შეუძლია აირჩიოს დაბალი თუ მაღალი სიჩქარით მართვა, როგორც ნებისმიერი გადაწყვეტილება. აიღე, ბიძგი თითქმის იგივეა. შემთხვევების 90%-ში, ერთი ან ორი მექანიზმის "უკან დაბრუნება" პირადი განსჯის საკითხია და არა რეალური აუცილებლობა. კიდევ უფრო შთამბეჭდავი ის არის, რომ ძრავის ბიძგი ქუდის ქვეშ იწყებს შესუსტებას (და მხოლოდ ნაწილობრივ ...) მხოლოდ საათში 200 კილომეტრის საზღვრის გადაკვეთისას (
Audi-ს ახალი კუპეს ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა, ეჭვგარეშეა, როგორ ასრულებენ მანქანა მძღოლის სურვილებს. მართვის სიამოვნება, რომელიც ტრადიციულად სავაჭრო ნიშანია ამ სეგმენტში, განსაკუთრებით ბრენდირებული მანქანებისთვის. BMW, აქ ერთგვარ კვარცხლბეკზე აღმართული. A5-ის ქცევა რჩება სრულიად ნეიტრალური, თუნდაც უკიდურესად მაღალი გვერდითი აჩქარების დროს, მართვა შესანიშნავია კონკრეტული სიტუაციის მიუხედავად და წევა ძნელად უკეთესია. ყველა ეს სუბიექტური დასკვნა სრულად ადასტურებს საგზაო ქცევის ტესტების ობიექტურ შედეგებს - A5 ამაყობს ისეთი პარამეტრებით, რომლებიც არა მხოლოდ აღემატება თითქმის ყველა კონკურენტს, არამედ შედარებულია ჭკვიანური სპორტული მოდელების ზოგიერთ წარმომადგენელთან.
Quattro-ს ყველა წამყვანი სისტემა განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები და A5 აღარ აგზავნის წევას თანაბრად ორ ღერძზე, მაგრამ აგზავნის ბრუნვის 60 პროცენტს უკანა ბორბლებზე. თუმცა, ტექნიკური კონცეფციის ცვლილებები ამით არ მთავრდება - ბოლოს და ბოლოს, კომპანიის წინა მოდელებისგან განსხვავებით, ძრავა არ ახდენს დიდ წნევას წინა ღერძზე და უკან გადადის სალონისკენ, ამჯერად მანქანის დიზაინერებმა გააკეთეს. არ უნდა. გამოიყენეთ ზედმეტად ხისტი წინა ზამბარები. გარდა ამისა, კლაჩის წინ დამონტაჟდა წინა დიფერენციალი, რამაც მანქანის შემქმნელებს წინა ბორბლების კიდევ უფრო გადაადგილების საშუალება მისცა. ამ ზომების შედეგად, ვიბრაციები წინა მხარეს, რომლებიც გვხვდება ინგოლშტადტის ბრენდის სხვადასხვა წარმომადგენელზე, როგორიცაა A4-ის ჯერ კიდევ მიმდინარე ვერსია, პრაქტიკულად აღმოიფხვრა და ახლა მთლიანად წარსულს ჩაბარდა.
ზოგადი ხასიათის შესაბამისად, A5 გონივრულად ეჭიდება გზაზე, მაგრამ ზედმეტი სიმტკიცე გარეშე, რის შედეგადაც დაკიდება არ აცნობებს მგზავრებს გზის ზედაპირის მდგომარეობის შესახებ სეისმოგრაფიის სიზუსტით, მაგრამ შეუფერხებლად და ეფექტურად შთანთქავს მუწუკებს.
ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი
ფოტო: მიროსლავ ნიკოლოვი
შეფასება
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Audi A5– ის სამლიტრიანი დიზელის ვერსიას პრაქტიკულად მნიშვნელოვანი ნაკლი არ აქვს. შთამბეჭდავია გზის ფანტასტიკური ქცევისა და ძლიერი ძრავის კომბინაცია, რომელსაც აქვს ამაზრზენი წევა და ამავე დროს დაბალი საწვავის ხარჯი.
ტექნიკური დეტალები
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | - |
| სიმძლავრე | 176 კვტ (240 ცხ.ძ.) |
| მაქსიმალური ბრუნვა | - |
| აკრეფა 0-100 კმ / სთ | 6,3 ს |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით | 36 მ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 250 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში | 9,2 ლ / 100 კმ |
| საბაზო ფასი | 94 ლევი |
