Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

კიდევ უფრო მეტი სიამოვნებისთვის, F, S და I მოდელები შეუერთდნენ T. 2.0T FSI-ს. ასე რომ, ბენზინი, ტურბო დამტენი და საწვავის პირდაპირი ინექცია. თუ ეს ოდნავ ნაცნობია Auto Magazine-ის ერთ-ერთი წინა ნომრიდან, არ დაუშვათ შეცდომა. ძრავა იგივეა რაც Golf GTI-ში. ადექი? დიახ, ეს შეიძლება იყოს სახალისო. იმისდა მიუხედავად, რომ ტესტი A4 იყო დაახლოებით 200 კილოგრამით მძიმე ვიდრე გოეთე - ასევე ბორბლიანი ამძრავის გამო. ასე რომ, საათში 100 კილომეტრამდე ცოტა ნელია, მაგრამ მხოლოდ მშრალ გზებზე, როცა მიწა სრიალა, ყველაფერი სულ სხვაგვარადაა.

ძნელი მისახვედრია, რომ ტურბო დამტენი უზრუნველყოფს ძრავის ღრმა სუნთქვას. გაუგონარია, ტურბო ხვრელი არ არის, ძრავი ნორმალურად ათრიალებს წუთში ათასი ბრუნიდან და მეტი - და იქ ბედნიერად ტრიალებს 200 ბრუნამდე. ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ყოველთვის არის დიდი ბრუნვის მომენტი და ძალა. რასაკვირველია, საგნებს სწორი კუთხით უნდა შეხედო და ამ კლასის მანქანების სამყაროში 4 ცხენის ძალა არ არის ის ფიგურა, რომლისგანაც შეიძლება გქონდეს გონება. მაგრამ სხვადასხვა ექვსცილინდრიანი და რვაცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც ასევე გვხვდება AXNUMX-ის ცხვირში, არა მხოლოდ უფრო ძლიერია, არამედ უფრო მძიმეც, რაც ნიშნავს ღარიბს, ნაკლებად მარტივ მართვას და, შესაბამისად, უარეს პოზიციას გზაზე.

ან ცხენების სიმრავლის გამო შასი არაადამიანურად ხისტი უნდა იყოს. ეს ძრავა დიდი კომპრომისია, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ათი ლიტრიანი მოხმარებით შეგიძლია იმოძრაო - თუ, რა თქმა უნდა, ქალაქში არ გადახვალ. იქ ელოდეთ სადღაც 13, 14 ლიტრს და საშუალოდ შეძლებთ დინამიურად და საკმაოდ სწრაფად მართოთ, საშუალოდ 12 ლიტრი 100 კილომეტრზე. თუ ფრთხილად იყავით, თუნდაც ლიტრით ნაკლები, თუ ფეხი მძიმე გაქვთ, რიცხვი სადღაც 15-დან 20-მდე გაჩერდება. როგორც გინდათ.

ის, რომ Audi– მ იცოდა, რომ ძველი A4 საკმაოდ შორს იყო კლასის ზედა ნაწილში მისი ცხოვრების ციკლის ბოლოს, ცხადი ხდება, როდესაც ჩვენ უფრო ღრმად ჩავწვდებით იმ ცვლილებების ჩამონათვალში, რაც A4– მა განიცადა, როდესაც ის განახლდა გასულ შემოდგომაზე. და ამჯერად, ამ ცვლილებებმა ნამდვილად შედეგი გამოიღო. ექსტერიერი, მაგალითად, უფრო კოორდინირებულია, განსაკუთრებით ფურგონის ვერსიაში, მანქანა გვერდიდან კიდევ უფრო სპორტულია და მარგალიტის შავებშია გამოწყობილი, ასევე ელეგანტური (190 ათასიანი მძიმე გადასახადი).

და ეს ასევე მართალია, თუ შეხედავთ უკანა მხარეს, რომელიც წინა ვერსიაში არ იყო მანქანის ყველაზე ბედნიერ ნაწილებს შორის. რა თქმა უნდა, ნიღბის ტრაპეციული ოჯახის ფორმა ასევე ახალია, ფარები ახალია (A4 ბი-ქსენონ პლუს ტესტში, რა თქმა უნდა, ისევ დამატებით ფასად). ბორბლების ფორმა ასევე ახალია და ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ გამოვაცხადოთ ის ერთ -ერთი ყველაზე სასიამოვნო ბრენდის პროგრამაში.

შიგნით, ცვლილებები ბევრად უფრო დახვეწილია. ბრენდის მცოდნეები დაუყოვნებლივ შეამჩნევენ საჭის ახალ ფორმას (და ზოგმა გააკრიტიკა კიდეც), ოდნავ შეცვლილი ცენტრალური კონსოლი და რამდენიმე სანტიმეტრით მეტი ალუმინი. და ეს ყველაფერი. ის კვლავ მშვენივრად ზის, იმ პირობით, რომ პედლები გადაადგილდება ძალიან დიდხანს (ისწავლიან ისინი ოდესმე?), ერგონომიკა შესანიშნავია, ახალი როლიკებით საჭის საჭეზე კონტროლი კიდევ უფრო კომფორტულია, ხოლო დამუშავება და მასალები თანაბარი, ამ კლასის მანქანასაც შეიძლება ველოდოთ.

როგორც ეს ჩვეულებრივ A4– სა და მის უფრო დიდ ძმებს ეხება, წინა სავარძელს აქვს საკმარისი ადგილი, რათა კომფორტულად იჯდეს XNUMX-ფუტიანი მძღოლი, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ მას არ აქვს საკმარისი ადგილი მუხლზე ბევრად მოკლეებისთვის. იქ, დაახლოებით მეტრი ოთხმოცდახუთი საჭესთან, წვეულების უკანა ნაწილი დასრულდა. მაშინაც კი, თუ არა, უკანა სავარძლის სამი ზრდასრული ჩაჯდომა არ გირჩევთ, თუ მათ ერთმანეთი ძალიან არ უყვართ. სხეულის უფრო დიდსულოვანი ზომებით, ვიდრე წინა, ბავშვები გადარჩებიან უკანა ნაწილში უპრობლემოდ.

საბარგული? ვინაიდან A4 საცდელი ძრავა ასევე უკანა ბორბლებს იკვებებდა, ის ჩვეულებრივზე არაღრმაა, მაგრამ ძალიან გრძელი (რაც დაკეცილ ბინძურ შარვალს ნიშნავს), კომფორტული რეგულარული ფორმის ფანჯრების ქვედა კიდემდე და ზემოთ. ბრტყელი უკანა ფანჯრის გამო, ისინი არ არიან ისეთი დიდი, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება მოსალოდნელი იყოს. მაგრამ: ეს A4 Avant გაცნობებთ, რომ მას სურს იყოს უფრო სპორტული, რაც ნიშნავს გარკვეულ სივრცეს და გარკვეულ კომპრომისებს.

ის, რომ A4-ს სურს იყოს უფრო სპორტული, საუკეთესოდ მეტყველებს მისი შასიით - და ეს ასევე ის სფეროა, სადაც Audi-ს ინჟინრებმა გადადგნენ უდიდესი წინგადადგმული ნაბიჯი მისი წინამორბედისგან. პრინციპში, დიზაინი იგივე რჩება, მაგრამ ღერძების კინემატიკა ოდნავ განსხვავებულია და ზოგიერთი ყველაზე დატვირთული ნაწილი აღებულია თაროდან, რაც სხვაგვარად ამბობს A6 ან S4. როდესაც ამას დავამატებთ საჭის მნიშვნელოვან ცვლილებებს, ქაღალდზე არსებული მონაცემები ისაა, რომ ახალი A4 უნდა იყოს უკეთესი, მსუბუქი, უფრო ზუსტი და უფრო სასიამოვნო სამართავად. ასეც არის: ნაცრისფერი შუადან ის თამამად გადახტა კლასის მწვერვალზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ტესტის A4-ს ჰქონდა სპორტული (ანუ ოდნავ დაბალი და ხისტი) შასი და საშუალოზე მაღალი ზომის საბურავები, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ბაზა საკმარისად კარგია იმისათვის, რომ "ჩვეულებრივ" A4-მა მიიღო მსგავსი ქულა, როდესაც ვცდილობთ. ის გარეთ.

რა თქმა უნდა, ამ A4-ის უსაფრთხო, მაგრამ მოქნილი გზის პოზიციის დიდი დამსახურება ასევე მიეკუთვნება სრულ ამძრავას. მას აქვს ნიშანი Quattro, რაც ნიშნავს, რომ ცენტრალური დიფერენციალი კვლავ სპორტული Torsenა და EDS ელექტრონული საკეტი ასევე ხელს უშლის ბორბლების ნეიტრალურ გადაქცევას. რა თქმა უნდა, ESP ასევე უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას და სანამ ის ჩართულია, A4 არის სწრაფი და უსაფრთხო სამგზავრო ქარავანი (შემოწმება). როდესაც მას ღილაკის მარტივი დაჭერით გამორთავთ, მანქანა ნამდვილ სათამაშოდ იქცევა - რა თქმა უნდა, მათთვის, ვინც იცის რას აკეთებს. კუთხით შესვლისას ნაკლებია ქვეითობა, ვიდრე ადრე, უკანა უფრო ადრე სრიალებს და უფრო კონტროლირებადია, ყველაფერი უფრო პროგნოზირებადია. მუხრუჭები ასევე ემსახურება ასეთ ტარებას.

სპორტული შასი ჩვეულებრივ ნიშნავს ბევრად მეტ ვიბრაციას სალონში, მაგრამ ამჯერად გაირკვა, რომ Audi-ს ინჟინრებმა შეძლეს შეცვალონ კომპრომისი შასის ხელსაყრელ პოზიციასა და ბორბლების ქვეშ მყოფი დარტყმის კარგ შთანთქმას შორის უკეთესი ამორტიზაციის სასარგებლოდ. რა თქმა უნდა, გზიდან მუწუკები კვლავ შეაღწევს სალონში, მაგრამ მანქანა არ იგრძნობა, რომ ის უბრალოდ ძალიან რთულია - უბრალოდ საკმარისია იმისთვის, რომ მძღოლმა და მგზავრებმა იცოდნენ, რომ შასი სპორტულია და გზა არათანაბარი.

ზუსტად იმდენად მოკლეა, რომ მძღოლს არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის ზის არა მხოლოდ ქარავანში, რომელიც იქნება საკმაოდ დიდი ოჯახისთვის ბავშვებითა და მცირე ბარგით და ასევე შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობისთვის, არამედ სპორტულ ქარავანში, რომელსაც შეუძლია მიიყვანეთ მისი შინაარსი დანიშნულების ადგილზე. ძალიან სწრაფად. ასევე იმიტომ, რომ ეს არის ტურბო და არა დიზელი. და ეს არის Quattro. და, სამწუხაროდ, 10 მილიონ დოლარზე მეტი. ...

დუშან ლუკიჩი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	39.342,35 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	47.191,62 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	233 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	13,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო-ბენზინი პირდაპირი შეფრქვევით - მოცულობის 1984 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 5100 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 280 ნმ 1800-5000 ბრ/წთ წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 233 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,5 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სადგურის უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, მრავალკავშირიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, განივი რელსები, გრძივი გიდები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილებით, უკანა) ბორბალი - მოძრავი გარშემოწერილობა 11,1 მ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1540 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2090 კგ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 63 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel საკუთრება: 49% / კმ მრიცხველის მდგომარეობა: 4668 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,2 წელი ( 147 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	27,9 წელი ( 187 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,8 / 11,3 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,9 / 12,7 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	233 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	17,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	13,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	46,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	65dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (353/420)

• განახლებული A4 არის დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი ზოგიერთ სფეროში ძველთან შედარებით, ზოგიერთში კი დიზაინი უფრო ძველია. ძრავისა და ამძრავის კომბინაცია შესანიშნავია.

• ექსტერიერი (14/15)

  როგორც არ უნდა იყოს, თვალისთვის უფრო სასიამოვნო და ამავდროულად ცნობადი აუდი არ მოიძებნება.

• ინტერიერი (121/140)

  ადგილები ჯერ კიდევ შედარებით მცირეა, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში - მაგრამ ხარისხობრივად.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi Quattro– ში. სხვა არის რამე ახსნა?

• მართვის უნარი (85
  
  
  / 95)

  სპორტული შასი და ყველა წამყვანი წამყვანი შესანიშნავი მართვისთვის, მუხრუჭებიც საიმედოა.

• შესრულება (30/35)

  200 ცხენი ერთნახევარ ტონაზე ბევრი არაა, მაგრამ გასართობად სავსებით საკმარისია.

• უსაფრთხოება (29/45)

  რამოდენიმე აირბაგი, ESP, ოთხბორბლიანი დისკი, ქსენონი, წვიმის სენსორი, კარგი მუხრუჭები ...

• ეკონომიკისა

  200 ბენზინის ცხენს სჭირდება მორწყვა და ფასი არ არის დაბალი, მაგრამ მანქანა კარგად ინარჩუნებს ფასს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამტარობა

პოზიცია გზაზე

ფორმა

აღჭურვილობა

ძრავა

ფასი

ძალიან გრძელი გასეირნება

ზედაპირული და გრძელი ლულა