სატესტო დრაივი Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: მაღალი სტილი

ორი ფურგონის შედარება, რომლებმაც შეიძინეს ჯიპის მოდელების თვისებები

Audi A4 Allroad და VW Passat Alltrack შექმნილია იმისთვის, რომ დააკავშიროს მაღალი ადგილებისა და გამავლობის თვისებები სადგურების ვაგონების სასარგებლო თვისებებთან. ბენზინის ვარიანტების ტესტირება 200 ცხენის ძალაზე მეტი.

მოწონების რისკის ქვეშ, ვთქვათ, რომ SUV მოდელს არა მხოლოდ უპირატესობები აქვს. საკმაოდ მოცულობით ექსტერიერთან შედარებით, შიდა სივრცე ხშირად საშუალოა და დიდი შუბლის ფართობი ზრდის საწვავის მოხმარებას და ამცირებს დინამიურ შესრულებას. თუ უბრალოდ მაღლა ჯდომა გსურთ, თქვენი საუკეთესო ფსონი იქნება ერთ-ერთი ვაგონი, როგორიცაა Passat Alltrack ან ახალი Audi A4 Allroad - მათთან ერთად მაინც შეინარჩუნებთ განცდას, რომ ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ ასვლა. მწვერვალები და უხეში უდაბნოები (ან თუნდაც ციცაბო ხრეშის ნაკვეთი).

Avant ვაგონის სასტარტო ბაზასთან შედარებით, გრძელფეხება A4-ს აქვს 34 მმ-ით მეტი კლირენსი მიწაზე, უფრო დიდი ბორბლებით კი თერთმეტი მილიმეტრით. Allroad 2.0 TFSI არის პირველი მოდელი, რომელიც იყენებს Audi-ს ინჟინრების მიერ შემუშავებულ ახალ Quattro ტრანსმისიას გრძივი ძრავის მოდელებისთვის. მუდმივი ორმაგი ტრანსმისიიდან მოვიდა "მუდმივად ხელმისაწვდომი ორმაგი ტრანსმისია", რაც ნიშნავს, რომ Passat 4Motion სისტემისა და სხვა კონკურენტი მოდელების მსგავსად, A4 ყველაზე ხშირად მოძრაობს როგორც წინა წამყვანი მანქანა. უკანა ღერძი მოქმედებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც წევის საჭიროება იზრდება.

ახალი Quattro სისტემა დაზოგავს 0,3 ლიტრამდე საწვავს 100 კმ-ზე.

ორმაგი გადაცემის სისტემა გაცილებით რთულია, ვიდრე ჩვეულებრივი დიზაინები. ხახუნის დანაკარგების შესამცირებლად და, ამრიგად, საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, Audi გათიშავს პროპელერის შახტისა და უკანა ღერძის დიფერენციალს წინა წამყვანი რეჟიმის რეჟიმში. ამისათვის, გადაცემათა კოლოფიდან გასასვლელში, ფირფიტის კლაჩი იხსნება და თითის დამატებითი საკინძები ათავისუფლებს დიფერენციალს და ის წყვეტს ბრუნვას. ორმაგი გადაცემის რეჟიმის შესაცვლელად, წინა ფირფიტის გადაბმულობა, რომელიც უმოქმედო კომპონენტებს ატრიალებს, ჯერ დახურულია უკანა საკინძების ჩართვამდე.

ახალი Quattro-სთვის Audi გვპირდება საწვავის დაზოგვას 0,3 ლ/100 კმ-მდე და გეგმავს ამ სისტემის გამოყენებას უფრო და უფრო სხვა მოდელებში. თუმცა, ამაში საუკეთესო ის არის, რომ მძღოლი ვერაფერს გრძნობს კლატჩების რთული ქორეოგრაფიისგან. საკონტროლო ელექტრონიკა წინასწარ ითვლის წევის გაზრდის აუცილებლობას ნახევარ წამში - მაგალითად, როდესაც მძღოლი აჭერს ამაჩქარებლის პედალს კუთხეში. ამიტომ, სატესტო დისკებზე, შემობრუნების ბორბლები საერთოდ არ განიხილებოდა - ისევე როგორც გზაზე არათანაბარი ქცევა დუნე ელექტრონიკის გამო.

Allroad დიდი სიჩქარით მისდევს

252 ცხ.ძ. TFSI ძრავა თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაატრიალოთ ბორბლები. უსაქმურზე ოდნავ მაღლა, საქმეს სერიოზულად იღებს და უფრო მაღალი სიჩქარით არ კარგავს სიჩქარის ამაღლების ნებას - რასაც სტანდარტულად არ ელით ტურბო ძრავისგან. არანაკლებ გასაკვირია ის ფაქტი, რომ დიზაინერებმა არ ანაზღაურეს სიმძიმის უმაღლესი ცენტრი არასასიამოვნო დაკიდების სიმკაცრით.

მიუხედავად მისი 18 დიუმიანი ბორბლებისა, Allroad ახერხებს ტროტუარზე არსებული ხვრელების განეიტრალებას და გარკვეულ სიმტკიცეს აჩვენებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მგზავრობა კომფორტულია. გარდა ამისა, Audi-ის მოდელი შთაბეჭდილებას ახდენს მუხრუჭის ძლიერი დახრილობით, რაც არ ასუსტებს მის მოქმედებას ექსტრემალური დატვირთვის დროსაც კი. თუმცა, გზაზე ქცევით, სხეულის აწევა იგრძნობა - კუთხეებში Allroad მკვეთრად იხრება გვერდზე და როდესაც ESP გამორთულია, მისი უკანა ნაწილი იწყებს კვებას. საჭის ირგვლივ მყისიერ, მაგრამ სტერილურ შეგრძნებასთან ერთად, მანქანა ისეთივე მღელვარეა და ნაკლებად მიდრეკილია გმირული მოხვევებისკენ, ვიდრე ჩვეულებრივი Avant.

წყნარი პასატი

აქ Passat რეაგირებს ბევრად უფრო პროგნოზირებადად, რჩება სიმშვიდე სასაზღვრო მართვის რეჟიმში და მაინც უფრო სწრაფად ცოცავს პილონებს ტესტის დროს. ამავდროულად, Alltrack არ ავლენს კუთხებში სრულყოფილი ხაზის დევნის სურვილს. არა ის, რომ მის 32 ლიტრიან ტურბო ძრავას უჭირს - მიუხედავად XNUMX ცხენის ძალის დეფიციტისა. VW მოდელი ასევე გამოიყურება უფრო მეტად მოტორიზებული. თუმცა, მისი შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი უფრო შეუფერხებლად ცვლის გადაცემათა კოლოფს და, Audi-ის მკვეთრი შვიდ სიჩქარიანი S tronic-ისგან განსხვავებით, უფრო ავტომატურ ბრუნვის გადამყვანს ჰგავს.

საჭესთან სიმშვიდის შეგრძნებით, Passat კარგად წყვილდება უფრო ირიბი, მაგრამ კარგად გრძნობს საჭის მართვას გზაზე, და კიდევ უფრო გაწონასწორებული სავალი სატვირთო კომფორტით. კერძოდ, სტანდარტული ადაპტაციური დემპერები მოკლე გვერდითი კიდეებით ასფალტზე უფრო რეაგირებენ რეაგირებაზე, ასფალტზე გრძელი ტალღების არსებობის შემთხვევაში სხეულის მეტ მოძრაობას. მიუხედავად იმისა, რომ Audi- ს ოთხცილინდრიანი ძრავა წინა პლანზე გამოდის აკუსტიკის თვალსაზრისით ფართო გამწოვზე, VW ძრავა უფრო ლამაზად ჟღერს, მაგრამ ის სიამოვნებს 0,3 ლ / 100 კმ-ით მეტი.

ქვედა Alltrack, ყველაზე ვარიანტი

წინააღმდეგ შემთხვევაში, Alltrack, დაცული პლასტმასის ფირფიტებით და ამაღლებული 28 მილიმეტრით, ინარჩუნებს ვარიანტის ნაცნობ კარგ თვისებებს. ეს იწყება შეთავაზებული შიდა სივრცით – თუმცა ის მხოლოდ სამი სანტიმეტრით გრძელია ვიდრე A4, მისი განივი ძრავის განლაგების წყალობით, Passat გთავაზობთ ბევრად მეტ საცხოვრებელ ადგილს. უპირველეს ყოვლისა, ამით სარგებლობენ მეორე რიგის მგზავრები, რომლებიც სხედან ლამაზად მოპირკეთებულ უკანა სავარძლებზე, თითქმის როგორც ძვირადღირებულ მანქანებში. საბარგულის მოცულობა ასევე გაცილებით დიდია (639 505 ლიტრის წინააღმდეგ); გარდა ამისა, მისი გამოყენება უფრო ადვილია ფართო გახსნის გამო. თუ გსურთ მეტი ნივთის ჩატვირთვა, შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს გვერდზე, რის შემდეგაც უკანა სავარძლები საკმაოდ სწრაფად იკეცება ზამბართან.

მართლაც, Audi-ს შემთხვევაში, უკანა სავარძლის საზურგის სამი ნაწილი იხსნება ღილაკის დაჭერით, მაგრამ შემდეგ ისინი ხელით უნდა დაიკეცოს. თავის მხრივ, A4-ის ხარისხი ზოგადად აღიქმება, როგორც უმაღლესი - მაგალითად, საბარგულში წვრილმანი ნივთები დამაგრებულია ბადეებით ან თასმებით, რათა თავიდან აიცილოს ცურვა, და დატვირთვისა და გადმოტვირთვისას რულონის საფარი ელექტრონულად მაღლა ასწია და შემდეგ ისევ ქვევით ჩადის. საინფორმაციო-გასართობი სისტემის კონტროლი და დისპლეები კიდევ უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე უკვე ძალიან მყარი Passat-ში.

სენსორული ეკრანი მბრუნავი კონტროლერისგან

მიუხედავად იმისა, რომ VW და Audi ინფო-გასართობი კომპონენტები ტექნიკურად ძალიან ჰგავს, ჯგუფის ორი ბრენდი ფუნქციების მართვის სხვადასხვა გზას იყენებს. მიუხედავად იმისა, რომ VW ეყრდნობა სენსორულ ეკრანს გარკვეულწილად კონიანი, მაგრამ ძალიან ინტუიციური მენიუს სტრუქტურით, Audi იყენებს MMI მბრუნავი ბიძგების კონტროლერს. ვინაიდან მონიტორზე შეხება არ არის საჭირო, ის შეიძლება განთავსდეს საკმარისად მაღლა და, შესაბამისად, ნაკლებად გადაიტანოს ყურადღება. მეორეს მხრივ, A4- ის მენიუები უფრო რთულია და, როგორც ღილაკის საჭედან ფუნქციების კონტროლის მსგავსად, შეჩვევას ცოტა დრო სჭირდება.

და მართალია ბევრი რამ არის გასაკონტროლებელი: კომუნიკაციის სრულყოფილი სისტემასთან ერთად მრავალი ონლაინ ფუნქცია, მათ შორის Napster მუსიკალური პორტალი, Audi– ს ენთუზიასტები აღფრთოვანებული არიან დამხმარე სისტემების ფართო სპექტრით, რომლებიც თითქმის ყველგან სცემენ. ტესტი. მისი ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი ავტომატურად აფიქსირებს კამერის მიერ დაფიქსირებულ სიჩქარის შეზღუდვებს; საგანგებო ვითარების შემთხვევაში, Pre-Sense სისტემა ავტომატურად ჩერდება 85 კმ / სთ სიჩქარით ან ეხმარება მძღოლს შეჯახების თავიდან ასაცილებლად საჭის თავისუფალი დერეფნისკენ მიქცევით. თუ ეს იქნება თავგადასავალი, ყოველ შემთხვევაში, ეს უსაფრთხოა.

თუმცა, Passat აკეთებს იმას, რაც საუკეთესოდ აკეთებს - ცვლის ორმაგ გადაცემას და ინარჩუნებს სიმშვიდეს. დაბალი ფასებით და უფრო მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობით, ის მწვერვალზე ადის. თუმცა ეს მხოლოდ ყველაზე მაღალი საფეხურია გამარჯვებულთა კიბეზე.

ტექსტი: დირკ გულდე

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 რაოდენობა

ფართო და პრაქტიკული Alltrack შთაბეჭდილებას ახდენს გზაზე მშვიდი დამუშავებით, ასევე მართვისა და დაკიდების მაღალი კომფორტით.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 რაოდენობა

ძლიერი და კეთილშობილი Allroad ხიბლავს ტექნოლოგიის მოყვარულებს კავშირის ფართო სპექტრის საშუალებით. ამასთან, მისი ქცევა გზაზე განიცდის გაზრდილ მიწას და ასევე მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი ჯდება.

ტექნიკური დეტალები

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
სამუშაო მოცულობა	1984 წ.წ.	1984 წ.წ.
სიმძლავრე	220 ცხ.ძ. (162 კვტ) @ 4420 rpm	252 ცხ.ძ. (185 კვტ) @ 5000 rpm
მაქსიმალური ბრუნვა	350 ნმ 1500 წთ	370 ნმ 1600 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	7,0 ს	6,2 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	36,8 მ	34,8 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	231 კმ / სთ	246 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	9,6 ლ / 100 კმ	9,3 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	42 975 ევრო (გერმანიაში)	48 750 ევრო (გერმანიაში)