Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 კვტ) Quattro
Allroads– ის ისტორია დაიწყო თითქმის ათი წლის წინ, უფრო ზუსტად 2000 წელს. იმ დროს, A6 Allroad, A6 Avant– ის რბილი გამავლობის ვერსია, გზას დაადგა. მას შემდეგ, Audi მყარად დამკვიდრდა ბაზრის მეტნაკლებად რბილ ნაწილში: ჯერ Q7, შემდეგ Q5, ახალ A6 Allroad– ს შორის, ახლა A4 Allroad და შემდეგ ახალ, უფრო მცირე Q– ებს შორის.
ასევე აშკარაა, რომ Q– ები უფრო მაღალი გამავლობისაა ვიდრე Allroads (თუმცა არცერთი მათგანი არ არის ჯიპი, შეცდომა არ დაუშვათ) და ის ფაქტი, რომ მთელი გამავლობის ოჯახშიც კი არის მნიშვნელოვანი განსხვავებები. გზის დასასრული.
საბაზისო რეცეპტში ახალი არაფერია - იგივეა, რაც 2000 წელს იყო. უნივერსალური ვერსიის საფუძველზე, რომელსაც Audi უწოდებს Avant-ს, შასი საჭიროებს დასრულებას და ამაღლებას, მანქანა აღჭურვილია უგზოობის იერით. , შეარჩიეთ შესაბამისი „მაჩო“ ძრავები და, რა თქმა უნდა, დაამატეთ რამდენიმე ცალი საბაზო პაკეტში, რათა გაამართლოთ მაღალი საბაზო ფასი. A4 Allroad მკაცრად მიჰყვება ამ ინსტრუქციებს.
ის (ძირითადად ბამპერების ფორმის გამო) ორი სანტიმეტრით გრძელია ვიდრე A4 Avant, ხოლო ბორბლების კიდეების გამო ის ასევე უფრო ფართოა (შესაბამისად ბილიკებიც უფრო ფართოა) და, რა თქმა უნდა, შეცვლილი შასის გამო და სტანდარტული სახურავის რელსები. ბარგის განყოფილების შესაკრავად ასევე ოთხი სანტიმეტრით მეტია.
გაზრდის ნახევარი განპირობებულია მანქანის მუცლის უფრო დიდი მანძილით მიწიდან - უფრო გრძელი ზამბარებით, რომელზედაც მორგებულია ამორტიზატორებიც. ამ გზით Audi-ს ინჟინრებმა მოახერხეს მანქანის დახრილობის შემცირება კუთხეებში (სიმართლე რომ ვთქვა: A4 Allroad ძალიან კარგად უმკლავდება ტროტუარს) და ამავდროულად, მათ მოახერხეს იმის უზრუნველყოფა, რომ შასი არ ყოფილიყო ძალიან ხისტი.
ამ შასის კომბინაცია 18 დიუმიან საბურავებთან, განსაკუთრებით მოკლე, მკვეთრ მუწუკებზე, კარგი გამოსავალია მგზავრების კომფორტისთვის. დისკები არის გზის საბურავები, რაც კიდევ ერთი მტკიცებულებაა იმისა, რომ Allroad არ არის გათვლილი არაფრისთვის, გარდა ნანგრევებისთვის.
მართალია, ის კარგად მუშაობს ხრეშზე. ბრუნვის მომენტი დიდია, Quattro- ს ყველა წამყვანი მანქანა შეუძლია საკმარისი ბრუნვის გაგზავნა უკანა ბორბლებზე, ESP- ის გამორთვა და ბევრი გართობა. ტურბო დიზელები, როგორც წესი, არ არიან ყველაზე მეტად მიდრეკილნი ამისკენ (ვიწრო ბრუნვის სიჩქარის გამო), მაგრამ სამ ლიტრიანი ძრავა ამ Allroad– ში დაწყვილებულია შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადამრთველით (S tronic). ამ გზით, გადაადგილება თითქმის მომენტალურია, ასე რომ არ არსებობს ტურბო ხვრელი და გადაჭარბებული სიჩქარის ვარდნა.
და მიუხედავად იმისა, რომ ტრანსმისია დადასტურდა სპორტულ ავტომობილის მართვაში, დასასვენებლად ქალაქმა, რომელიც აქეთ -იქ მოძრაობს, შეიძლება გაგაოცოთ. შემდეგ ის ოდნავ იკარგება გადაცემებს შორის, შემდეგ კი მოულოდნელად და ხმამაღლა იჭერს გადაბმულობას. სიმართლე გითხრათ, ეს იყო ამ ტიპის ყველაზე ცუდი გადაცემის გამოცდილება ამ ჯგუფში აქამდე, მაგრამ ჩვენ მაინც ამჯობინებთ ამ გადაცემათა კოლოფს Audi– ს კლასიკურ ექვს სიჩქარიან ავტომატურ კოლოფს.
მძღოლს შეუძლია გავლენა მოახდინოს გადაცემის მუშაობაზე Audi Drive შერჩევის სისტემის საშუალებით. მას შეუძლია დაარეგულიროს საჭის სისტემის რეაქცია ერთის მხრივ და ძრავა-გადაცემათა კოლოფის რეაქცია მეორე მხრივ.
ეს Allroad Audi Drive Selec იყო არჩევითი აღჭურვილობის საკმაოდ დიდ ჩამონათვალში: სამსაფეხურიანი მრავალფუნქციური სპორტული საჭე (საჭირო), პანორამული შუშის სახურავი (რეკომენდებულია), უკანა ფანჯრის ბრმა (თუ გყავთ შვილები, საჭირო), სიახლოვის გასაღები (საჭიროა )., ქამრის შეცვლის დამხმარე სისტემა (გაუშვით ჩუმად, ეს არის შემაშფოთებლად მგრძნობიარე), 18 დიუმიანი ბორბლები (რეკომენდირებულია), Bluetooth სისტემა (სასწრაფო) და სხვა.
ასე რომ, ნუ ელოდებით, რომ Allroad 3.0 TDI Quattro– ს ბაზის ფასი სულ რაღაც 52k– ზე ნაკლები იქნება, უმჯობესია 60 – ზე მეტს მიაღწიოთ, თუ გინდათ მეტი ტყავი და მსგავსი, 70 – ზე ზემოთ. სტანდარტებში Allroad 75 – ზე ავიდა.
ეს ფასი ცნობილია? Რა თქმა უნდა. ინტერიერის მასალები შერჩეულია, დამზადებულია და შერწყმულია მაღალ ხარისხთან და გემოვნებასთან, არ არსებობს დეტალები, რომლებიც სიიაფის განცდას მისცემს. ამიტომ, საჭესთან ან მგზავრის ერთ -ერთ სავარძელში გრძნობა შესანიშნავია (რა თქმა უნდა, გაითვალისწინეთ, რომ უკანა სკამზე არ უნდა ელოდოთ სასწაულებს), რომ კონდიციონერი მშვენივრად მუშაობს, რომ აუდიო სისტემა ისეთივე კარგია რა რომ ნავიგაცია შეუფერხებლად მუშაობს და რომ მაგისტრალური საკმარისია.
ძრავის ხმაური ცოტა შემაშფოთებელია (არ დაუშვათ შეცდომა: ის გაცილებით ჩუმად არის, ვიდრე უფრო ხელმისაწვდომ მანქანებთან, მაგრამ შეიძლება იყოს უფრო ჩუმიც), მაგრამ სწორედ აქ მთავრდება საჩივრების სია.
გარდა ამისა: ჩვენ დიდი ხანია ვიცით, რომ Audi A4 შესანიშნავი მანქანაა (და მისი გაყიდვების რიცხვი ადასტურებს მას). ამიტომ, რა თქმა უნდა, ლოგიკურია იმის მოლოდინი, რომ მისი საბოლოო დასრულება და დამატება (ამ შემთხვევაში A4 Allroad-ში) კიდევ უკეთესი იქნება. და ნამდვილად უკეთესია.
დუშან ლუკიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 კვტ) Quattro
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 51.742 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 75.692 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 176 კვტ (239 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 6,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 236 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,1 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V90° - ტურბოდიზელი - მოცულობა 2.967 cc? – მაქსიმალური სიმძლავრე 176 კვტ (239 ცხ.ძ.) 4.400 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 500 ნმ 1.500-3.000 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 236 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,4 - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 ლ / 100 კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - წრე 11,5 მ - საწვავის ავზი 64 ლ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.765 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.335 კგ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 22% / გარბენი მდგომარეობა: 1.274 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 7,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 15,3 წელი ( 151 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 236 კმ / სთ (თქვენ დადიხართ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 10,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 36,3m |
| AM მაგიდა: | 39m |
оценка
აიღე კარგი მანქანა (აუდი A4), დახვეწე და გააუმჯობესე, ცოტა გამავლობის და გყავს Allroad. მათთვის, ვისაც უფრო უგზოობის გარეგნობა მოსწონს, მაგრამ არ სურს უარი თქვას კლასიკური საავტომობილო სახლის უპირატესობებზე.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა
წარმოების
მართვის პოზიცია
შასი
ხანდახან ყოყმანობს გადაცემათა კოლოფი
ფასი
ძალიან ხმამაღალი ძრავა
