Audi A4 2.4 V6 კაბრიოლეტი

გუნდი, რომელმაც შეიმუშავა სახურავი და მისი მექანიზმი იმსახურებს განსაკუთრებულ ჯილდოს. სახსრები ფანტასტიკურად ზუსტია, მთელი სისტემა გამოიყურება (საკმაოდ) მარტივი, სხეული მუშაობდა უზადოდ ყველა დროის განმავლობაში, არცერთი წვეთი არ შედიოდა თეთრეულში შიგნით, ფანჯრები ყოველთვის დახურული იყო სწორ მდგომარეობაში (ბევრმა კონვერტირებადმა მფლობელმა იცის რა ვარ ვსაუბრობ), მაგრამ დიდი სიჩქარით (სახურავთან დაკავშირებული) ისეთი შეგრძნება მაქვს, როგორც მე ვზივარ.

კუპე? ცხადია, ეს არის (ჯერჯერობით) ერთადერთი A4, რომელსაც აქვს მხოლოდ წყვილი გვერდითი კარი. როდესაც მასში იჯექი, ჭერი დაბალია და კარგად არის იზოლირებული, კუპეს მსგავსად, ხოლო უსაფრთხოების ღვედი შორს არის და, რა თქმა უნდა, ზედა მოაჯირის სიმაღლის რეგულირების შესაძლებლობის გარეშე. ინტერიერი უდავოა Audi: უზადოდ ზუსტი, ერგონომიული, მაღალი ხარისხის. და ფერი არის თანმიმდევრული.

თუმცა, ღირს A4 კაბრიოლეტის შეყვარება ერთი ნახვით - გარედან. დიახ, ფარდული სახურავითაც კი ლამაზია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ხიბლი მის გარეშეა. გასულ შემოდგომაზე ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ოქროს ფორთოხალი მიიტანეს. დიდი ფერი. სამწუხაროა, რომ ეს იყო მუქი ლურჯი Audi, მაგრამ ქრომირებული აქსესუარი, მათ შორის მთელი საქარე მინის ჩარჩო, ბევრად უფრო გამოირჩეოდა მუქი კორპუსის წინააღმდეგ. ქრომი? არა, არა, გახეხილი ალუმინისაა.

ისინი ძნელად შეიძლება ცდებოდნენ ექსტერიერში, რადგან A4 უკვე ჰგავს სედანს ელეგანტური ექსტერიერით და კაბრიოლეტად გადაქცევა ჯერ კიდევ იმდენად კარგია, რომ უჟანგავი ფოლადის დამსწრემაც კი ვერ იპოვა სამსახური, რომელიც სხვანაირად შეეძლოთ. ... უკეთესი, რა თქმა უნდა. ამრიგად, ასეთი A4 კაბრიოლეტი შეიძლება უსაფრთხოდ გადაიყვანოს ავტოფარეხში, რომელიც სხვაგვარად იყო მიჩვეული სამხრეთ ბავარიულ ნაკეთობებს.

ეს A4 ახერხებს შეინარჩუნოს თავისი ელეგანტურობა ღია ცისკენ. ღმერთმა ნუ ქნას ქალბატონმა უხეშად დაიხუროს შარფი კისერზე, ღმერთმა ნუ ქნას ჯენტლმენის სპორტული თავსახურის მოხსნა და ღმერთმა ნუ ქნას, რომ მას არ შეეძლოს ძალის გამოყენებით ურთიერთობა მაინც მაგისტრალზე მოძრაობისას. ეს Audi გაძლევთ საშუალებას იმოძრაოთ სახურავის გარეშე იმ მაქსიმალური სიჩქარით, რასაც ეს კაბრიოლეტი ავითარებს. არსებობს მხოლოდ ორი პირობა: გვერდითი ფანჯრების ამაღლება და უკიდურესად ეფექტური საქარე მინა დამონტაჟებული სავარძლების უკან, რომლებიც გადაჭიმული იყო თავის უკანა ნაწილში გადახვეული მიმართულებით. ეს განსაკუთრებულ ქებას იმსახურებს. მისი ხილვადობა (უკანა ხედვის სარკე) ერთ -ერთი საუკეთესოა. გარდა ამისა, ის შექმნილია ისე, რომ მისი სწრაფად ამოღება (ან ჩაქრობა), ისევე სწრაფად დაკეცილი იყოს ნახევარში და ინახებოდეს გამოყოფილი თხელი ჩანთაში. უჰ, გერმანული არის უნაკლო ზუსტი.

გვერდითი ფანჯრების გახსნით და ბადის სრულად ამოღებით, A4 ხდება განსხვავებული: ველური, გამანადგურებელი, ქარი, რომელიც მაქსიმალურად გაზრდის ზეწოლას ახალგაზრდა ქალბატონის საპარიკმახეროზე. როდესაც A4 კაბრიოლეტს აქვს გასაშლელი სახურავი და ყველაფერი დანარჩენი ქარის დაცვის მაქსიმალურ მდგომარეობაშია, გასაგებია, რომ თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ კონვერტირებად გარედან ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე. თავსახური ისე, რომ ქარი არ იყოს თმებში, შარფი და თბილი ჰაერი ფეხებში. სრულად ავტომატური და გაყოფილი კონდიციონერი, რომელიც მშვენივრად მუშაობს დახურული სახურავით, რატომღაც ამჯერად არ მუშაობს. კერძოდ, როდესაც გარე ტემპერატურა 18 გრადუსზე დაბლა ეცემა, კონდიციონერი აფრქვევს ცხელ ჰაერს წინასწარი ეტაპისკენ და ძლიერად გაცივდება ბოლოს; არ არსებობს შუალედური ეტაპი. ეს საუკეთესოა გარედან გაცილებით დაბალ ტემპერატურაზე, სადაც სითბო უკვე მისასალმებელია და უფრო მაღალ ტემპერატურაზე, როდესაც კონდიციონერი ირჩევს (მეტ -ნაკლებად ზომიერ) გაგრილებას.

ყველა კაბრიოლეტს, ამ A4- ის ჩათვლით, აქვს რამდენიმე ნაკლებად სასიამოვნო მხარე, რომელთაგან ყველაზე არასასიამოვნოა ავტომობილის მართვისას გვერდებზე გაზრდილი ბრმა წერტილები. მაგრამ სახურავის დიზაინისა და მასალის უკვე ნახსენები ხარისხი ისეთია, რომ ინტერიერის თერმული და განსაკუთრებით ხმის დაცვა თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც მძიმე სახურავის მქონე მანქანის. მაქსიმალურ სიჩქარემდე, ქარის აფეთქება არ იზრდება უფრო შესამჩნევად, ვიდრე A4 სედანზე. აუდის ბრეზენტის სახურავს ასევე აქვს უკანა გამათბობელი ფანჯარა, მხოლოდ მასზე არ არის გამწმენდი (ჯერ?).

Audi– ს შესანიშნავი ინტერიერი ინარჩუნებს ტიპურ Audi– ს წყენას: პედლებს. კლანჭის უკან მყოფს ძალიან დიდი გზა აქვს გასავლელი, ხოლო ადგილი (ქვემოთ) ამაჩქარებლის პედლის წინ არის ჩამოყალიბებული ისე, რომ გზატკეცილზე რამოდენიმე საათის შემდეგ ის იწვევს მარჯვენა ფეხის დაღლილობას და სიზარმაცეს. გადაბმულობის პედლით დაწყებული, A4 ტესტის შემდეგი ნაკლებად სასიამოვნო ასპექტები მოყვება. გადაბმულობა (ძალიან) რბილია და მისი მოდუნების მახასიათებელი არასასიამოვნოა ძრავის მუშაობასთან ერთად, რაც ყველაზე მეტად იგრძნობა გაშვებისას.

ბრწყინვალების მთაში ეს A4 ძრავა ყველაზე უარესია. ის მშვენივრად ტრიალებს და უყვარს წითელ ყუთამდე დატრიალება მეოთხე სიჩქარემდე და აქვს სასიამოვნო ხმა: დაბალი ოოოოოოოო, რომელიც ბრუნების დროს იქცევა სულ უფრო მკაცრ მაღალტექნიკურ ხმად. მაგრამ ძრავის მოქმედება ძალიან დაბალია საშუალო და საშუალო ბრუნვის დროს, სადაც ბრუნვის მნიშვნელოვანი ნაკლებობაა. მაშასადამე, ძრავა მეტისმეტად სუსტი ჩანს, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები დაჭერილია, ის ანემიურად მუშაობს. ამიტომ, გასწრებამდეც კი, განსაკუთრებით აღმართზე, მნიშვნელოვანია გაზზე მოკლე დაჭერით დავრწმუნდეთ, რას უნდა ველოდოთ ამისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის შესთავაზებს მაქსიმუმ 4000 -ს ზემოთ და იქ წითელი მოედნის დაწყებამდე 6500 rpm.

ჩვენს ტესტში ამ ძრავით A4 Cabriolet-მა არ გამოიყენა კარგი მოხმარება, რადგან მას სჭირდებოდა 17 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე ოდნავ მეტი სისწრაფით, ხოლო 10 ლიტრზე ქვემოთ 100 კილომეტრზე ვერ ვიყენებდით - თუნდაც. ზომიერი მართვით. თუმცა მისი დიაპაზონი არის 500-დან, როცა სიჩქარე უკვე შეიძლება იყოს მაღალი, 700 კილომეტრამდე, როცა გაზთან ყოველთვის სიფრთხილე გმართებს. მაგრამ ძრავასთან დაკავშირებული ყველა პრობლემა დიდწილად გამოწვეულია მანქანის მძიმე წონით და გამონაბოლქვის სისუფთავით, რომელსაც ოფიციალურად უწოდებენ ევრო 4.

დანარჩენი მექანიკა ძალიან კარგიდან შესანიშნავია. საჭეს ვადანაშაულებთ გარკვეულ უზუსტობაში იმათთვის, ვინც სახურავის გარეშე მართვისას კუთხეებში სპორტულობას ხედავს. ეს A4 ნამდვილად შეეფერება დინამიურ მართვას.

შასი კომფორტულია, როდესაც საქმე ეხება ჩამონგრევის ხვრელებს, მაგრამ ასევე სპორტულია, როდესაც მსჯელობთ თქვენი პოზიციის გზაზე. კუთხეებში გვერდითი დახრილობა მცირეა, ის შთაბეჭდილებას ახდენს მანქანის ქცევაზე დამუხრუჭებისას, როდესაც სამუხრუჭე პედლები ძლიერად დაჭერილიც კი მხოლოდ ოდნავ წინ იხრება და უკანა მოძრაობაში სიურპრიზები არ ხდება კუთხე; კერძოდ, ასეთ შემთხვევებში ის ყოველთვის მორჩილად მიჰყვება ბორბლების წინა წყვილს და არ სრიალებს გარეთ.

ასე რომ, ამ A4 კაბრიოლეტით, შეგიძლიათ ცის ქვეშ თავისუფლების ინტერპრეტაცია სხვადასხვა გზით - ან უბრალოდ განიცადოთ ყველაფერი თქვენთვის. ერთადერთი უხერხული ის არის, რომ ასეთი სათამაშო ჯიბეში ღრმად უნდა ჩაჭრა.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი, ვინკო კერნკი

Audi A4 2.4 V6 კაბრიოლეტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	35.640,52 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	43.715,92 €
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	224 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V-90° - ბენზინი - გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და დარტყმა 81,0×77,4 ​​მმ - გადაადგილება 2393 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ც.ძ.) 6000 წთ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,5 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 52,2 კვტ/ლ (71,0 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 ნმ 3200 ბრ/წთ-ზე – ამწე ლილვი 4 საკისრში – 2 x 2 ამწე ლილვები თავში (ღვედი/დროის ჯაჭვი) - 5 სარქველი ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - 8,5 ლ თხევადი გაგრილება - ძრავის ზეთი 6,0 ლ - ბატარეა 12 V, 70 Ah - ალტერნატორი 120 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,500; II. 1,944 საათი; III. 1,300 საათი; IV. 1,029 საათი; V. 0,816; უკან 3,444 – დიფერენციალური 3,875 – დისკები 7,5J × 17 – საბურავები 235/45 R 17 Y, მოძრავი დიაპაზონი 1,94 მ – სიჩქარე 1000-ე სიჩქარეზე 37,7 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ – სათადარიგო საბურავის შემავსებლის ნაცვლად კორექტირებისთვის
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 224 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კონვერტირებადი - 2 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,30 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორმაგი საკიდარი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, ტრაპეციული ჯვარედინი ელემენტები, გრძივი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორი -გზის მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD, უკანა მექანიკური სადგომი მუხრუჭები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1600 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2080 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1700 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4573 მმ - სიგანე 1777 მმ - სიმაღლე 1391 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2654 მმ - წინა ბილიკი 1523 მმ - უკანა 1523 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 140 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,1 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1550 მმ - სიგანე (მუხლები) წინა 1460 მმ, უკანა 1220 მმ - თავსაბურავი წინა 900-960 მმ, უკანა 900 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 920-1120 მმ, უკანა სავარძელი 810 -560 მმ - წინა სავარძელი სიგრძე 480-520 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - სახელურის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 315 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 56%, გარბენი: 3208 კმ, საბურავები: Michelin Pilot Primacy XSE
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	13,5 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	16,7 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	221 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	10,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	32,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	169 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,0m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	6dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet არის ტექნიკურად ძალიან კარგი მანქანა, ოდნავ სუსტი ძრავით, ერთი მხრივ, შესანიშნავი მასალებით, მეორეს მხრივ, შესანიშნავი დიზაინით და მუშაობით, ძალიან კარგი მექანიკით და ახლა უკვე ტრადიციული გამოსახულებით. გარდა ამისა, ის ჰგავს მას, ვინც კი არ არის ოთხ წრეში.

• ექსტერიერი (14/15)

  ეს არ არის Corvette ან Z8, არამედ ლამაზი და დახვეწილი მანქანა.

• ინტერიერი (108/140)

  საბარგულის ტევადობა და ზომა ოდნავ ზარალდება - დაბალი დასაკეცი ჩარდახების გამო. კონდიციონერი მწყობრიდან გამოდის სახურავის გახსნით, ზოგიერთი ტექნიკა აკლია, მეორე უმაღლეს დონეზეა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (31
  
  
  / 40)

  მნიშვნელოვნად ნაკლებად მოქნილი ძრავა, რომელიც გადაცემათა კოლოფის მსგავსად, ტექნიკურად აღემატება. გადაცემათა კოლოფს შეიძლება ჰქონდეს (ძრავის მიხედვით) ოდნავ დიდი ზომის გადაცემათა კოეფიციენტი.

• მართვის უნარი (88
  
  
  / 95)

  აქ მან მხოლოდ შვიდი ქულა დაკარგა, მათგან სამი ფეხზე. ტარების ხარისხი, პოზიცია გზაზე, მართვა, გადაცემათა ბერკეტი - ყველაფერი კარგადაა რამდენიმე ჩივილით.

• შესრულება (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet მხოლოდ საშუალოა ამ კატეგორიაში. მაქსიმალური სიჩქარე კითხვის ნიშნის ქვეშ არ არის, აჩქარება და სისწრაფე ძრავის ზომისა და შესრულების თვალსაზრისით მოლოდინს ქვემოთ არის.

• უსაფრთხოება (30/45)

  საცდელ კაბრიოლეტს არ ჰქონდა ქსენონის ფარები, წვიმის სენსორი და ფანჯრის აირბაგები (წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს უკანასკნელი ლოგიკურია, სხეულის ფორმის გათვალისწინებით), წინააღმდეგ შემთხვევაში ის სრულყოფილია.

• ეკონომიკისა

  ის ბევრს მოიხმარს და საკმაოდ ძვირია აბსოლუტური თვალსაზრისით. მას აქვს ძალიან კარგი გარანტია და ზარალის ძალიან კარგი პროგნოზი; რადგან ის არის აუდი და რადგან ის არის კონვერტირებადი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ელეგანტური ექსტერიერი (განსაკუთრებით სახურავის გარეშე)

კარგი ქარის დაცვა სახურავის გარეშე

სახურავის ხმის იზოლაცია ბრეზენტით

გადახურვის მექანიზმი, მასალები

ქარის ქსელი

პოზიცია გზაზე

წარმოება, მასალები

ცუდი ფეხები

გადაბმის გათავისუფლების მახასიათებელი

ძრავის მოქმედება დაბალი და საშუალო სიჩქარით

ფასი