AUDI A3 SPORTBACK: ჯდება როგორც ხელთათმანი

მავნე დიზაინი, დინამიური კონტროლი

როდესაც მანქანაში ჩაჯდებით და გრძნობთ, რომ ის თქვენს საჭიროებებზეა მორგებული და მას უკვე შეეჩვიეთ, მაშინ ვიღაცამ კარგი საქმე გააკეთა. და როდესაც ყოველი მომდევნო შემობრუნება კიდევ უფრო თამამად გიტევს მას, რომ სიამოვნება მიიღო მართვის სიმარტივისგან, ეს ნიშნავს, რომ მანქანა მართლაც მაგარია.

მე განვიცადე აღწერილი ემოციები ახალი Audi A3 Sportback-ის, C სეგმენტის ერთ-ერთი "ყველაზე მამოძრავებელი" წარმომადგენლის მართვისას (წინა თაობის ტესტისთვის იხილეთ აქ). Audi-ს ახალი A3-ის ტესტირების დროს ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეცადა ბრენდის ძვირადღირებული ფლოტის დიდი ნაწილი.

ძმა გოლფი იყო ყველაზე თავმდაბალი ყველა წარმომადგენელი, მაგრამ მართვის შეგრძნებისა და მართვის სიამოვნების მხრივ, ის ჩემი საყვარელი იყო.

მწვავე

მიუხედავად იმისა, რომ იგი აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც მისი წინამორბედი (MQB), ახალი Audi A3 გამოიყურება ბევრად უფრო ცუდი. ზომები თითქმის იდენტურია - სიგრძე მხოლოდ 3 სმ-ით გაიზარდა 4,34 მ-მდე, მაგრამ ფორმები გაცილებით მკვეთრი და სპორტული გახდა, რაც გზაზე მანქანის ყოფნას უფრო შესამჩნევს ხდის. წინა ბოლოში დომინირებს უზარმაზარი ცხაური, რომელსაც გვერდებზე ავსებს ფართო საჰაერო ხვრელები სპორტული სტილით. როგორც წესი, Audi-სთვის ფარები დიზაინის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია და ავსებს „ბოროტ“ იერს. ციფრული დღის განათება ინტეგრირებულია მატრიცის LED ფარებში, რომლებიც ადაპტირებენ ღამის მოძრაობას.

ისინი შედგება სამი კომპონენტისგან, თითოეულ სეგმენტში ხუთი LED- ით, რაც ქმნის გამორჩეულ გრაფიკას. დიზაინის საინტერესო აქცენტია კარების უფრო ფართო ხაზი ფანჯრების ქვეშ, ხაზს უსვამს ბახტების სიგანეს და გზის სტაბილურ კუთხეს.

ციფრულად

ინტერიერი ძლიერ ციფრულია, მაგრამ ძალიან არ ჰგავს ახალ Golf- ს. ამასთან, ინგოლშტადტელი ინჟინრები იყვნენ გონივრული და დატოვეს ფიზიკური ღილაკები მანქანის ყველაზე ძირითადი ფუნქციებისათვის, განსხვავებით Volkswagen– ის სენსორული ეკრანისგან.

ასე რომ, მულტიმედიურ შინაარსთან მუშაობა, რომელიც სხვაგვარად ცოტა დამაბნეველია, მარტივია. მინიმუმ, თქვენ არ გჭირდებათ რამდენიმე მენიუში გადასვლა, მაგალითად, სალონში ტემპერატურის შესაცვლელად. შინაგანი სივრცე კარგია სეგმენტისთვის, გერმანელები ამბობენ, რომ იგი გაიზარდა მიუხედავად იდენტური გარე ზომებისა. საბარგული უცვლელი დარჩა, მისი 380 ლიტრი.

საცდელი მანქანა აღჭურვილი იყო 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 150 ცხენის სიმძლავრით. და 250 Nm კომბინაციაში 7-საფეხურიანი ორმაგი clutch ავტომატური წინა წამყვანი თვლებით.

ლეგენდარული quattro ხელმისაწვდომი იქნება მოგვიანებით ეტაპზე A3-სთვის. ეს ველოსიპედი საკმაოდ ტოლერანტულ დინამიკას უზრუნველყოფს პატარა ჰეჩბეკისთვის, მაგრამ მე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა საწვავის მოხმარებამ - 6,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე სრულიად ახალი და განუვითარებელი მანქანის ბორტ კომპიუტერზე. დიზელის პირდაპირი მიღწევა, რომელიც განსხვავდებოდა მხოლოდ მეათედით Audi-ს დაპირებული 6,3 ლიტრისგან კომბინირებულ ციკლში (WLTP გამოვლენის სტანდარტი).

ძრავა კარგად ასრულებს აჩქარებას (8,2 წამი 100 კმ / სთ), მაგრამ როგორც დასაწყისში ვთქვი, მანქანის ნამდვილი სისწრაფე მოდის შესანიშნავი განათებით და პირდაპირი დამუშავებით. 150 ცხენის ძალა A3 სტანდარტულს გააჩნია უკანა საკიდების მრავალ ბმულით, ხოლო საცდელ მოდელს ასევე აქვს არჩევითი ადაპტაციური დემპერები. დინამიურ რეჟიმში, ისინი კორპუსს 10 მმ-ით ამცირებენ ასფალტზე, რომ უკეთ მოახდინონ რეაგირება საჭის ბრძანებებზე და გაუძლო მაღალ სიჩქარეს. თუ S- ხაზის სპორტულ საკიდარს შეუკვეთებთ, მიიღებთ 15 მმ ქვედა დაკიდებას. პირდაპირ საჭესთან, კომპაქტურ დიზაინთან და ღირსეულ წონასთან (1345 კგ) კომბინირებული, A3 ნამდვილი სიამოვნებაა დინამიურ მოხვევაში.

შენიშვნა

Дვიგატელი	გაზის ძრავა
მწყემსი	წინა ბორბლები
ცილინდრების რაოდენობა	4
სამუშაო მოცულობა	1498 ჩ.კ.
სიმძლავრე ც.ძ.	150 ც.ძ. (5000 წლიდან)
ბრუნვის მომენტი	250 ნმ (1500 წთ-დან)
აჩქარების დრო	(0 – 100 კმ/სთ) 8,2 წმ.
მაქსიმალური სიჩქარე	220 კმ / სთ
საწვავის ხარჯი ავზი	50 ლ
შერეული ციკლი	6,3 ლ / 100 კმ
CO2– ის ემისიები	143 გ / კმ
წონა	1345 кг
ფასი	282 699 ფუნტი დღგ-ს ჩათვლით