სატესტო დრაივი Audi A3 Cabriolet: ღია სეზონი
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Audi A3 Cabriolet: ღია სეზონი

სატესტო დრაივი Audi A3 Cabriolet: ღია სეზონი

Audi TT- სა და A4- ის კაბრიოლეტს მალე ეყოლება პატარა ძმა. შეუძლია თუ არა ოთხადგილიან A3 Cabriolet– ს შეცვალოს სტატუს ქვო კომპაქტურ კონვერტირებად კლასში? პირველი A3 ტესტი ტრადიციული ტექსტილის სახურავით.

ღია A3– ს შეაქვს შეცვლილი კომპაქტური მოდელის სახე, რომელსაც ინგოლშტადტელი ბავარიელები 2008 წლის ზაფხულისთვის გეგმავენ. იმავე სეგმენტის მრავალი სხვა კაბრიოლეტისგან განსხვავებით, ინგოლშტადტის წარმომადგენელი კვლავ დაეყრდნობა კლასიკურ ტექსტილის სახურავს, ხოლო ერთგული დარჩება. ამ განედებში მკაცრად არის დაცული ტრადიციები.

კლასიკური არჩევანი

რბილი გადახურვა, რომელსაც ბევრი კონსერვატორი მიიჩნევს დასაკეცი სტრუქტურების ერთადერთ შესაფერის გადაწყვეტად, არის გერმანელი სპეციალისტის Edsch-ის ნამუშევარი. ამ იდეის მომხრეების მთავარი (და საკმარისი) არგუმენტია კომპაქტური მანქანის ძარღვებში დაყენებისას მყარი დასაკეცი სახურავების პროპორციების ელეგანტურობის ნაკლებობა. 15 ფერის ლაქი და სამი ფერი (ლურჯი, წითელი და შავი) ბრეზენტის შესაფუთი გურუ იძლევა 45 შესაძლებლობას ექსტერიერის მორგებისთვის, რომელთა შორის განსაკუთრებით შთამბეჭდავია უფრო კონტრასტული კომბინაციები.

Audi A3 Cabrio გთავაზობთ თავისი "ქუდის" ორ ვერსიას - სტანდარტული ორფენიანი ნახევრად ავტომატური ვერსია, რომელიც მოითხოვს რამდენიმე ხელით მანიპულაციას და სრულად ავტომატიზირებულ სამ ფენიან ვერსიას უკეთესი ხმის იზოლაციით. ბოლო აკუსტიკური გურუკი იხსნება ცხრა წამში და იხურება თერთმეტში, რაც მას ერთ-ერთ უსწრაფესს ხდის ბაზარზე. მოწყობილობა ზოგავს რამდენიმე ღირებულ წამს 30 კმ/სთ-მდე სიჩქარით მოძრაობისას გააქტიურების შესაძლებლობის წყალობით.

თავისუფლების გრძნობა

ახალ A3 Convertible-ში გარე მგზავრობა ნამდვილად თავისუფლად გაგრძნობინებთ - A-ს სვეტები და საქარე მინის ჩარჩო ინარჩუნებს მნიშვნელოვან დისტანციას პილოტისა და მეორე პილოტის თავებისგან. თანამედროვე კუპე-კაბრიოლეტებისთვის დამახასიათებელი საქარე მინის უგუნური შეჯახების კვალი არ დარჩენილა სახურავისთვის დათმობილ „ტერიტორიაზე“. ოთხი სრულად დამალული გვერდითი ფანჯარა და უკანა სავარძლების ზემოთ დამონტაჟებული უკიდურესად ეფექტური, მაგრამ, სამწუხაროდ, დამატებითი ნაყარი არეგულირებს სალონში შემოსული სუფთა ჰაერის რაოდენობას.

A3-ის დინამიური მუშაობის შესანარჩუნებლად, კაბრიოლეტის შასი განახლდა, ​​რათა შეინარჩუნოს მისი სისწრაფე - დატვირთული A3 მოძრაობს თავდაჯერებულად და გასაოცრად სტაბილურად კუთხეებში, სანამ პროგნოზირებად და უსაფრთხო ზღვრულ რეჟიმში შევა. ESP სტაბილიზაციის პროგრამა ხელს უშლის კონტროლის დაკარგვას ძალიან მაღალი სიჩქარით მანევრირების მცდელობის გამო. ამავდროულად, სავალი ნაწილის უფრო მკაცრი რეაქცია აშკარა ხდება - ზოგიერთ სპორტულ შესრულებასთან შედარებით, რომელიც არ შეიცავს რაიმე კომფორტს, მაგრამ ეს საეჭვო არ არის.

სინამდვილეში, A3 Cabrio ასევე შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის, რომელშიც მონაწილეობა შეუძლია საშუალო სიმაღლის მაქსიმუმ ოთხ ადამიანს. წინა რიგში სავარძლები მშვენივრად კომფორტულია, უკანა სავარძელზე ასევე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაოთ, მიუხედავად ფეხებისა და იდაყვებისთვის შეზღუდული სივრცისა - აქ საზურგის კუთხეც კი ზუსტად არის გაზომილი.

სიცოცხლის ციკლის დასაწყისში, აპრილში, ბავარიული კაბრიოლეტი იკვებება ორი დიზელის და ორი ტურბო ბენზინის ძრავით. მართალია, მხოლოდ 1,9 ლიტრიან დიზელს აქვს საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, ხოლო 30 ლიტრიანი მაინც იყენებს ხმაურიან, მაგრამ ულტრაეფექტურ ტუმბოს ინჟექტორულ ტექნოლოგიას, აუდიტორების მარკეტინგის პროგნოზით, ბაზარზე სიდიდით მეორე წილი იქნება (2.0%). ვიდრე უფრო თანამედროვე 25 TDI (10%). ორი ლიტრიანი იძულებითი შევსების ბენზინი პროგნოზირებულია დაახლოებით 1,8%, ხოლო 35 ლიტრიანი TFSI არის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი მოდელის დიაპაზონში XNUMX% -იანი წილით.

მიმზიდველი ძრავები

განსაკუთრებით რეკომენდირებულია ტოპ მოდიფიკაცია 2.0 TFSI, რომელშიც, ტურბო დამტენის მიუხედავად, გაზის მიწოდების შეფერხება პრაქტიკულად არ ხდება, პირიქით, წინა ბორბლები მანქანას თავდაჯერებულად და დახვეწილი სიმძლავრით ატარებენ წინ. 2.0 TDI ასევე არ უნდა შეფასდეს - ეს არის დისციპლინის მწვერვალი მოდუნებულ, თავისუფალ ტარებაში, რომელსაც ახასიათებს ენერგიული გასწრება და მოდუნებული დრიფტის დაბრუნება.

ბოლოს და ბოლოს, კიდევ ერთხელ დავუბრუნდეთ A3-ის წინა მხარეს. აქ უკვე არის სპეციალური ბუფერული ზონა, რომლის დანიშნულებაა ფეხით მოსიარულეების დაცვა არასასურველი კონტაქტის შემთხვევაში. დეფორმაციის ზონა, რომელიც ვრცელდება ძრავის ზემოთ და ფრთების მიდამოში, ერთის მხრივ, "ამაღლებს" წინა ბოლოს რამდენიმე მილიმეტრით, ხოლო მეორეს მხრივ, დამატებით აქცენტს აკეთებს LED განათებაზე.

ტექსტი: კრისტიან ბანგემანი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

ახალი კომენტარის დამატება