სატესტო დრაივი Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: რევოლუცია და კარიერა

მშფოთვარე 1968 წლის სამი დინამიური ბავშვი, რომლებიც მწვერვალზე მიდიან.

მათ დაუნდობლად გაწყვიტეს კავშირი თავიანთ გილდიურ გარემოსთან - ექვსცილინდრიანი ვარსკვლავი რუსტიკული დიზელის ნაცვლად, ავანგარდული ლიმუზინი ჯუჯა პრინსის ნაცვლად, სპორტული კომფორტის კლასი სხვა შთამომავლის ნაცვლად ორ ტაქტიან ოჯახში. რევოლუციები, მოგეხსენებათ, სწორედ ქუჩაში იწყება.

ის იყო მეამბოხე, 68 წლის ნამდვილი შვილი, სამოქალაქო დაუმორჩილებლობის სიმბოლო. მისმა უბრალო ელეგანტურმა ფიგურამ კარგი პროპორციებით და პირდაპირი იტალიური სიმსუბუქით გაიმარჯვა ჩრდილოეთის ტექნოკრატზე. "მშვენიერი მანქანა, ძალიან ლამაზი მანქანა", - თქვა დიდმა, სხვაგვარად მკაცრმა მამაკაცმა, თითქმის ტრანსში ჩავარდნილი, როცა ნელა დადიოდა ფარდის მიღმა დამალულ პლასტილინის 1:1 მასშტაბის მოდელს.

აუდი 100: არასასურველი ბავშვი

მანამდე, VW-ის აღმასრულებელი დირექტორი ჰაინრიხ ნორდჰოფი აპირებდა დაესრულებინა მცირე Audi მოდელების სერიის (60 - Super 90) წარმოება ეგრეთ წოდებული საშუალო წნევის ძრავებით, რათა გადაექცია ინგოლშტადტში დაფუძნებული Auto Union, რომელიც შეიძინა Daimler-მა 1965 წელს. Benz, შევიდა ჩვეულებრივი კუს ფერმაში. კრიზისის შედეგად შერყეული ქარხნის შესაძლებლობების მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, ფოლკსვაგენის 300 ავტომობილი ყოველდღიურად იშლებოდა მისი შეკრების ხაზებიდან.

ამ გეგმებთან დაკავშირებით, ნორდჰოფმა აუკრძალა Audi-ს მთავარ დიზაინერს, ლუდვიგ კრაუსს და მის გუნდს ახალი მოდელის შემუშავებისთვის რაიმე სახის აქტივობა. ეს აუტანელი აღმოჩნდა კრაუსის შემოქმედებითი ბუნებისთვის და მან განაგრძო მუშაობა ფარულად. ბოლოს და ბოლოს, ის იყო ადამიანი, რომელმაც ბრწყინვალე იმპროვიზაციის წყალობით, DKW F 102 გადააქცია თავის დროზე ჯერ კიდევ კარგ მანქანად, პირველ Audi-ად ოთხცილინდრიანი ძრავით. ძრავა შემოიტანა როგორც "სატარებელი ჩანთა" მისმა ყოფილმა დამსაქმებელმა Daimler-Benz-მა, მძიმე 1,7-ლიტრიანი bbw კოდური სახელწოდებით Mexico, რომელიც, მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო 11,2:1, ითვლებოდა რაღაც ჯვარედინად. ნახევრად ბენზინი. , ნახევრად დიზელი.

კრაუსისთვის, რომელმაც წლების წინ მერსედესის ვერცხლის ისრები შექმნა, მანქანის დიზაინი ნამდვილი ვნება იყო. მხურვალე თხოვნით, მან დაარწმუნა ნორდჰოფი და Audi Leading-ის ხელმძღვანელი მიმზიდველი ახალი მცირე სერიის მანქანის პერსპექტივაში, რომელიც შეავსებდა ბაზრის ნიშას Opel-Ford-სა და BMW-Mercedes-ს შორის: „ეს იქნება სპორტული, მაგრამ ამავე დროს. კომფორტული, ელეგანტური და ფართო. Opel-ის ან Ford-ის უფრო მეტი სრულყოფილებითა და დეტალური შესრულებით. არსებობს სამი დონის სიმძლავრე და აღჭურვილობა 80-დან 100 ცხ.ძ-მდე. შეიძლება კუპეზეც კი ვიფიქროთ“, - ოცნებობდა ტექნოლოგიით გატაცებული ინჟინერი.

Audi 100 - "მერსედესი დეპუტატებისთვის"

როდესაც ახალმა დიდმა მანქანამ საბოლოოდ აღნიშნა თავისი პრემიერა 1969 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე, კრიტიკოსების მუჭმა თქვა, რომ ეს იყო მერსედესი. მკაცრი მონიტორი "მერსედესი უფროსის მოადგილეებისთვის" სწრაფად გავრცელდა. ლუდვიგ კრაუსს არასდროს უთქვამს უარი შტუტგარტის სკოლაში. 1963 წელს იგი შეუერთდა Auto Union- ს დაიმლერ-ბენცში 26 წლის შემდეგ და უკვე სისხლში ატარებდა როგორც მანქანების ოფიციალურ ესთეტიკას სამკუთხიანი ვარსკვლავით, ასევე მერსედესის კონსტრუქციული მოვლით ყველა დეტალზე. დღეს, პირველი Audi 100 უკვე დიდი ხანია გამოვიდა W 114/115 სერიიდან, რომელიც ხშირად ცნობილია როგორც ხაზოვანი რვა (/ 8). Delft blue 100 LS, რომელიც შედის ჩვენს შედარებაში, ამაყად აჩვენებს მის ტექნიკურ დამოუკიდებლობას. ორკარიანი ვერსია, რომელიც 1969 წლის შემოდგომაზე შემოვიდა, ხაზს უსვამს მისი ხაზების შთამბეჭდავ ელეგანტურობას.

ახლა მუქი მწვანე Mercedes 230 მშვიდად არის გაჩერებული ინგოლშტადტის მოდელის გვერდით. ის უფრო მასიურად გამოიყურება, მაგრამ უფრო მეტ სიმყარეს გვთავაზობს, ვიდრე Audi- ს უდარდელი თანამედროვე სტილი, რომელიც ასევე მნიშვნელოვნად უფრო აეროდინამიკურია. Audi 100-ისთვის მწარმოებელი მიუთითებს ნაკადის კოეფიციენტს Cx 0,38; მნიშვნელოვნად უფრო ექსტრემალური NSU Ro 80– ით ეს მნიშვნელობა არც თუ ისე უკეთესია (0,36).

აუდის სახე მეგობრულია, თითქმის მომღიმარი. მიუხედავად იმისა, რომ მას დემონსტრაციულად ატარებს ოთხი რგოლი რადიატორის ცხაურის შუაში, მანქანა ტრადიციულ ფასად იმსახურებს იმდენ პატივს, როგორც მერსედესის მოდელი, რომელიც ყველა მხრიდან მაგრად და სერიოზულად გამოიყურება. მისი სული ღრმად, სადღაც მისი თვინიერი ექვსი ცილინდრიანი ძრავის ნაწლავებში ოთხი მთავარი საკისრით, ის ასევე რევოლუციური და დიზაინისა და არქიტექტურის "ახალი ობიექტურობის" წარმომადგენელია. ეს იყო 1968 წელს ექსტრეპარლამენტალური ქუჩის სპექტაკლების წელს, როდესაც ამ სტილმა საბოლოოდ გაიმარჯვა მერსედესში, ჩაანაცვლა ფუფუნებადი ლიმუზინების ძვირადღირებული ბაროკოს ბრწყინვალება, რამაც შეაშინა მისი ბევრი რეგულარული ადამიანი.

რევოლუციური ტექნიკური გადაწყვეტილებები - "სტანდარტი საშუალო კლასის ზედა სეგმენტში".

ამასთან, Audi 100 LS ტექნიკურად მაქსიმალურად ემანსიპირებულია მერსედესისგან. წინა წამყვანი თვლები ისეთივე უნიკალურია Auto Union- სთვის, როგორც გენიალური მარტივი ბრუნვის ბარიანი უკანა ღერძი. წინა თანამედროვე კოაქსიალურად შერწყმულ ზამბარებთან და ამორტიზატორებთან (მაგალითად, MacPherson- ის საყრდენი), კრაუსმა და მისმა გუნდმა შექმნეს შასი, რომელიც აერთიანებს გრძელი დაკიდების მგზავრობის კომფორტს და კარგი საგზაო დაცვა.

მოგვიანებით, 1974 წლის შეცვლილი ვერსიით, უკანა სავალი კოაქსიალური ზამბარებით და ამორტიზატორებით ავტომობილს სპორტულ თვისებებსაც კი მიანიჭებს. ამავე წელს ჩატარებული ავტომატური და სპორტის შედარებითი ტესტის მიხედვით, ეს მოდელი არის "შუა შუა სეგმენტში საგზაო უსაფრთხოების ეტალონი".

ორიგინალი Audi 100 საშუალო წნევის ძრავაც კი აღარ ჰგავს თავის თავს. 1973 წელს Delft blue LS- ში თანაბრად მუშაობს და მაყუჩისგან მოდის ღრმა, სასიამოვნოდ დაკეცილი მელოდია. კომპრესიის თანაფარდობის თანმიმდევრული შემცირებით 10,2 და 9,7: 1-მდე, ასევე გაქრა უხეში დაუმუშავებელი ხმაური.

ამასთან, ცილინდრის სათავეში სამუშაო ნარევის ინტენსიური მორევის გამო ჯვარედინი მოძრაობით, ძრავა რჩება ეკონომიური დიზაინის პრინციპის შესაბამისად და ვითარდება მძლავრი ბიძგი შუალედური აჩქარებისთვის 2000 rpm– დან. Volkswagen– ის მიერ შემუშავებული სამსიჩქარიანი ავტომატური კოლოფი ინარჩუნებს ბუნებრივ ტემპერამენტს და ოთხცილინდრიანი ძრავის მაღალ მოძრავ ძრავას ზედნადები სარქველებით და ქვედა ჩამკეტით. გაზის უფრო მკაფიო ნაკადის შემთხვევაში, ის ჩართულია სასიამოვნო შეფერხებით.

"ხაზი-რვა" - რბილი პროვოკატორი ახალი შასიით

მძიმე და მოუხერხებელი 230.6 Automatic ძნელია თვალი ადევნო მსუბუქ და მოქნილ Audi 100-ს. მისი მასიური ექვსი, რომელიც "პაგოდაში" (230 SL) საკმაოდ დაძაბულად ჟღერს, აქ ყოველთვის თავშეკავებული რჩება და ჩუმად ჩურჩულებს მერსედესის ტიპურ ინტონაციებს. არ არის სპორტული მახასიათებლები - მიუხედავად ზედ ამწევის.

ექვსცილინდრიანი ძრავის ლიტრიანი სიმძლავრე საკმაოდ მოკრძალებულია, ამიტომ მას ხანგრძლივი სიცოცხლე აქვს. ძრავა კარგად არის დაწყვილებული დიდ, მძიმე მანქანასთან, რომელიც შეუფერხებლად და შეუფერხებლად მიდის და მოკლე გასეირნებაც კი ქალაქში, მძღოლს უქმნის განცდას, რომ ის დიდი ხანია გზაზეა. ყოველი მოგზაურობა ხდება მოგზაურობა. ეს არის ამ არაჩვეულებრივად მდიდარი აღჭურვილობის 230 სიძლიერე, რომელსაც, გარდა ავტომატური მზისა და ელექტრო ლარისა, აქვს წინა შუშები, შეღებილი შუშები და საჭის მართვის გამაძლიერებელი. არა მხოლოდ სიმრავლე, არამედ შესრულების ხარისხიც შთამბეჭდავია. მართალია, Audi ინტერიერი მეტ სითბოსა და სიმყუდროვეს ასხივებს, მაგრამ ხის თხელი ვინირი ისეთივე გარდამავალია, როგორც ადგილების უდანაშაულო ბამბუკის ფერი, კარგი კონტურით და ხავერდოვანი ავეჯით.

სინამდვილეში, W 114 ასევე პროვოკატორია, თუმცა უფრო რბილი ფორმით. შასის სტილისა და ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, ეს არის ახალი ეპოქის განსახიერება - რხევადი უკანა ღერძის გამოსამშვიდობებელი და გადამწყვეტი ოთხდისკიანი მუხრუჭების დანერგვა. შედეგად, Daimler-Benz აღარ ჩამორჩება გზის დინამიკის მხრივ, მაგრამ უახლოვდება BMW სტანდარტს დახრილი უკანა ღერძისთვის, სადაც თითები და ბორბლების დახრილობა ყოველთვის სამაგალითოა.

მარტივად კონტროლირებადი მოქცევის ქცევა, მიმზიდველი ძალის ზღვართან ახლოს, კვების მკვეთრი ტენდენციის გარეშე და დიდი სიჩქარით მძიმე დამუხრუჭების დროს მოძრაობის სტაბილური მიმართულება "ხაზოვანი რვიანს" უკეთესია, ვიდრე მაშინდელი S- კლასიც კი. 1968 წლის შედარებული არცერთი მოდელი არ დგას გზაზე ასე მშვიდად, მძიმე და მკვრივი ზამბარით. წინა წამყვანი თვლები ორი უფრო ნერვიული, მაგრამ უფრო სწრაფია.

Ro 80 - მომავლის მანქანა

ეს განსაკუთრებით ეხება ბანანის ყვითელ NSU Ro 80– ს, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს თავის დახვეწილ MacPherson– ის საყრდენის წინა სუსპენზიით და დახრილ უკანა ღერძს. აქ გადამწყვეტია ბავშვური სიმსუბუქე, სისწრაფე და მოსახვევის სიჩქარე, მოტივირებული ZF- ის უშუალო მოქმედების მართვის სისტემით საკიდებითა და ძაფებით. მუხრუჭებიც ლექსია. თავისი ტექნიკური ამბიციებით, Ro 80 ახსენებს პორშე 911 -ს. დამთხვევაა, რომ ორივე მანქანას ატარებს ფუქსის ალუმინის დისკები? და რომ ყვითელი და ნარინჯისფერი კარგად ერწყმის ორივეს?

დიდი პატივისცემით, ძვირფასო მეგობრებო Wankel motor, ჩვენ უნდა ვაღიაროთ სიმართლე, თუნდაც ეს გტკივათ. გარდა ამისა, ეს არა რევოლუციური მბრუნავი ძრავა, არამედ ფუნქციურ-ესთეტიკური ფორმა და რთული შასი კარგი საგზაო შეგრძნებით ქმნის NSU Ro 80 დღეს ასე თავდაჯერებულად. მხოლოდ ძრავიანი ძრავა შეგიძლია გიყვარდეს, მით უმეტეს, თუ მანამდე BMW 2500-ით მართავდი. მაღალხარისხოვანი ხმამაღალი ხმა გარკვეულწილად მოგაგონებს სამცილინდრიან ორძრავიან ერთეულს. ჩვენ შეგვიძლია ნუგეში მივიღოთ იმით, რომ კომპაქტური ძრავის გარეშე, იმ დროის ექსტრემალური ფორმები საერთოდ არ შეიქმნებოდა.

სამსაფეხურიანი, ნახევრად ავტომატური და ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს გლუვი მართვის გამოცდილებას ნებისმიერ დროს. ამასთან, სულაც არ არის შესაფერისი მათთვის, ვისაც სურს მაღალი ბრუნვები და ბრუნვასავით სუსტია, Wankel ძრავა, რომელიც მოხერხებულია მხოლოდ ხუთი სიჩქარის საშუალებით.

Ro 80-ს არ მოსწონს მოძრაობა დიდ ქალაქში. დიდი მანქანის ნელი აჩქარება, რომლის სიმძლავრეც 115 ცხ.ძ. არ შეიძლება ეწოდოს საკმარისი. მისი სფეროა გზატკეცილი, რომელიც მირბის მშვიდად და ვიბრაციის გარეშე, როცა სიჩქარის მაჩვენებელი აჩვენებს 160-ს. აქ მყიფე და გადაცემასთან შეუთავსებელი ვანკელი მოულოდნელად ხდება საყვარელი მეგობარი.

სამი განსხვავებული პერსონაჟი მეგობრობს

ფართო ტრასა და გრძელი ბორბლიანი ეხმარება Ro 80 კარგად დარჩეს გზაზე. გამარტივებული ფორმის წყალობით, მანქანა საკმარისია 12 ლიტრით 100 კმ-ზე, ხოლო ძრავა წარწერით KKM 612 მღერის სიმღერას მშვენიერი ახალი სამყაროსა და Wankel- ის საოცრად რთული სიმარტივის შესახებ. მისი ექსცენტრული როტორი ტროქოიდზე ბრუნავს და, თითქოს ჯადოსნურად, მუდმივად ცვლის სივრცეს პალატაში, რის შედეგადაც ხდება ოთხი ინსულტის სამუშაო პროცესი. არ არსებობს ზემოთ და ქვემოთ jolts, რომელიც უნდა გადაიქცეს მბრუნავი მოძრაობა.

NSU Ro 80-ის ინტერიერს აქვს მაგარი, თითქმის მკაცრი ფუნქციონირება. ის შეესაბამება მანქანის ავანგარდულ ხასიათს, თუმცა ცოტა მეტი ფუფუნება იქნებოდა სასურველი. შავი პერანგები მოდის Audi 100 GL-დან და აგრძელებს სოლიდურ და სასიამოვნო იერს ახალ გარემოში. მაგრამ Ro 80 არ არის ისეთი ემოციური მანქანა, რომლითაც უნდა მოხვიდე - მას ძალიან სერიოზულად აღიქვამენ. ღირსეული Mercedes 230 ასევე არ იქნება შესაფერისი ამ მიზნით.

გულთან ყველაზე ახლოს არის მეგობრული Audi 100. ამ მანქანის გარეშე - ტკივილით დაბადებული, სამუდამოდ დაუფასებელი და უდავო საჩუქრით - დღეს Audi საერთოდ არ იარსებებდა. გარდა ფოლკსვაგენის ძვირადღირებული მოდელის სახელისა.

ტექნიკური მონაცემები

Audi 100 LS (მოდელი F 104), მანუფ. 1973 გ.

ENGINE Model M ZZ, წყლის გამაგრილებელი ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა, ჯვარედინი ნაკადის ალუმინის ცილინდრის თავი, ნაცრისფერი თუჯის ბლოკი, crankshaft ხუთი ძირითადი საკისრით, ცალმხრივი camshaft (მართავს დუპლექსის ჯაჭვით), ოფსეტური სარქველები, ლიფტები და როკერის მკლავები , დგუშები ჩაზნექილი შუბლით, (ქირონის პრინციპი) მოცულობა 1760 სმ 3 (გააჩნდა x ინსულტი 81,5 x 84,4 მმ), 100 ცხ. მაქსიმუმ 5500 rpm- ზე. 153 Nm ბრუნვა @ 3200 rpm, 9,7: 1 კომპრესიის კოეფიციენტი, ერთი Solex 32/35 TDID ორსაფეხურიანი ვერტიკალური დინების კარბურატორი, ანთების ხვია, 4 ლ ძრავის ზეთი.

ელექტროენერგიის გადაცემა. წინა წამყვანი ძრავა წინა ღერძის წინ და გადაცემათა კოლოფი მის უკან, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (Porsche sync), არასავალდებულო სამ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა ბრუნვის გადამყვანით (წარმოებულია VW).

კორპუსი და ლიფტი თვითმავალი მთლიანი მეტალის კორპუსი, წინა ღერძი კოაქსიალურად დაკავშირებული ზამბარებით და ამორტიზატორებით (მაკფერსონის საყრდენი) და ორი სამკუთხა საყრდენი, სტაბილიზატორი, უკანა მილაკის ხისტი ღერძი, გრძივი სტრიქონები, ბრუნვის ზამბარი და ბორბლიანი ბორბლებიანი საჭე, კბილთა საკიდებით, წინა დისკით, უკანა დრამის მუხრუჭები, დისკები 4,5 J x 14, საბურავები 165 SR 14.

განზომილებები და წონა სიგრძე 4625 მმ, სიგანე 1729 მმ, სიმაღლე 1421 მმ, წინა / უკანა ტრასა 1420/1425 მმ, ბორბლიანი 2675 მმ, წონა 1100 კგ, ავზი 58 ლ.

დინამიური მახასიათებლები და ღირებულება მაქს. სიჩქარე 170 კმ / სთ, 0-100 კმ / სთ 12,5 წამში, საწვავის ხარჯი (ბენზინი 95) 11,8 ლ / 100 კმ.

წარმოების თარიღი და ტიპები Audi 100, (მოდელი 104 (C1) 1968–1976 წლებში, 827 474 მაგალითი, საიდანაც 30 687 კუპე.

Mercedes-Benz 230 (W 114), მანუფ. 1970 წელი

ძრავის მოდელი M 180, წყლით გაგრილებული ექვსცილინდრიანი ძრავა, მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის თავი, ნაცრისფერი თუჯის ბლოკი, crankshaft ოთხი ძირითადი საკისრით, ერთი საჰაერო ხომალდი (დუპლექსის ჯაჭვით მართავს), პარალელური საკიდარი სარქველები როკერის მკლავების მოცულობა 2292 სმ 3 (ძაბვის x ინსულტი 86,5 x 78,5 მმ), 120 ცხ 5400 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვა 182 Nm 3600 rpm- ზე, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9: 1, ორი Zenith 35/40 INAT ორი ეტაპიანი ვერტიკალური დინების კარბურატორი, ანთების ხვია, 5,5 ლ ძრავის ზეთი.

POWER GEAR უკანა წამყვანი, 4 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სურვილისამებრ 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური გადაბმულობით.

კორპუსი და ლიფტი კორპუსის, ლითონის ჩარჩოსა და ქვედა პროფილების თვითდამხმარი, წინა ღერძი ორმაგი ხოლმე ძაფებით და სპირალის ზამბარებით, დამატებითი რეზინის ელასტიური ელემენტები, სტაბილიზატორი, უკანა დიაგონალური სვინგის ღერძი, დახრილი ზამბარების ელასტიური ელემენტები, სტაბილიზატორი, საჭე ბურთი ხრახნით ტრანსმისია, დამატებითი საჭის გამაძლიერებელი, ოთხბორბლიანი დისკის მუხრუჭები, 5,5J x 14 დისკები, 175 SR 14 საბურავი.

განზომილებები და წონა სიგრძე 4680 მმ, სიგანე 1770 მმ, სიმაღლე 1440 მმ, წინა / უკანა ტრასა 1448/1440 მმ, ბორბლიანი 2750 მმ, წონა 1405 კგ, ავზი 65 ლ.

დინამიური მახასიათებლები და ღირებულება მაქს. სიჩქარე 175 კმ / სთ, 0-100 კმ / სთ 13,2 წამში, საწვავის ხარჯი (ბენზინი 95) 14 ლ / 100 კმ.

დამზადების თარიღი და ტირაჟი მოდელის დიაპაზონი W 114/115, 200 D-დან 280 E-მდე, 1967–1976, 1 ეგზემპლარი, აქედან 840 და 753/230 - 230 ეგზემპლარი.

NSU Ro 80, მანუფ. 1975 წელი

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, Wankel twin-rotor ძრავა წყლის გაგრილებით და პერიფერიული შეწოვით, ოთხსაფეხურიანი მოვალეობის ციკლი, ნაცრისფერი თუჯის კორპუსი, ტროქოიდული კამერა ელისიზირებული საფარით, ფეროტიკური დალუქვის ფირფიტები, 2 x 497 სმ 3, 115 ცხ. დან 5500 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვა 158 Nm 4000 rpm- ზე, იძულებითი ცირკულაციის საპოხი სისტემა, 6,8 ლიტრი ძრავის ზეთი, 3,6 ლიტრი მოცულობის შეცვლა, აღრიცხვის ტუმბო დამატებითი შეზეთვისთვის, ოპერაციული დანაკარგებით. ორპალატიანი ვერტიკალური დინების კარბურატორი Solex 35 DDIT ავტომატური დაწყება, მაღალი ძაბვის ფარისებრი ანთება, თითო ნაპერწკალი თითოეულ კორპუსზე, გამონაბოლქვი გაზის გაწმენდა საჰაერო ტუმბოთი და წვის კამერით, გამონაბოლქვი სისტემა ერთი მილით.

სიმძლავრის გადაცემათა კოლოფი წინა წამყვანი, სელექციური ავტომატური ტრანსმისია - სამ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ავტომატური ერთი ფირფიტა მშრალი გადაბმული და ბრუნვის გადამყვანი.

კორპუსი და ლიფტი თვითდამხმარი, ყველა ფოლადის კორპუსი, წინა ღერძი კოაქსიალურად დაკავშირებული ზამბარებით და ამორტიზატორებით (მაკფერსონის საყრდენი ტიპის), განივი საყრდენები, სტაბილიზატორი, უკანა ღერძის დახრა, კოჭის ზამბარები, დამატებითი რეზინის ელასტიური საყრდენი და საჭე, ორი ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემა ოთხი დისკის მუხრუჭით , სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი, ბორბლები 5J x 14, საბურავები 175 ცხ თოთხმეტი.

განზომილებები და წონა სიგრძე 4780 მმ, სიგანე 1760 მმ, სიმაღლე 1410 მმ, წინა / უკანა ტრასა 1480/1434 მმ, ბორბლიანი 2860 მმ, წონა 1270 კგ, ავზი 83 ლ.

დინამიური მახასიათებლები და ღირებულება მაქს. სიჩქარე 180 კმ / სთ, 0-100 კმ / სთ 14 წამში, საწვავის ხარჯი (ბენზინი 92) 16 ლ / 100 კმ.

წარმოების ვადა და ტირაჟი NSU Ro 80 - 1967 წლიდან 1977 წლამდე, სულ 37 398 ეგზემპლარი.