Aston Martin V8 2012 მიმოხილვა
საცდელი წამყვანი

Aston Martin V8 2012 მიმოხილვა

ფიჭვის პლანტაციები, როგორც აშკარად სასურველი ადგილი ადამიანის არაადამიანურობისთვის, ჩუმად შეესწრო რამდენიმე განსაცვიფრებელ მოვლენას. 

მაგრამ იშვიათად თუ შეძვრა მათ ბურთულებს ისეთი შემცივნება, როგორც ასტონ მარტინის თითქმის ღია გამონაბოლქვის უხეში ვიბრაცია. 

უახლესი Aston-ის, Vantage S-ის ხმა დამახინჯებულია და ტესტირებისას სრულყოფილ ვერტიკალურ ხის ხაზს ეხმიანება - უფრო მეტად ტკივილის მტანჯველი ცხოველის გაბრაზებულ ღრიალს ჰგავს, ვიდრე V8 ძრავას, რომელიც უხალისოდ ცდილობს კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრის გამოყოფას. 

Aston Martin-მა შექმნა V8 Vantage S, როგორც ევოლუციური მოდელი. მეტი სიმძლავრე, მეტი ბრუნვის მომენტი, მეტი ხმაური და მეტი მართვის სიამოვნება მიიყვანა ის ერთი ნაბიჯით უფრო ახლოს იპოდრომთან. უკომპრომისო შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და $275,000 ფასით, ეს აშკარად არ არის ყველასთვის.

VALUE

ნება მომეცით გავიმეორო ეს მაჩვენებელი - $275,000. ზოგიერთისთვის, შესაძლოა ღირებულება, მაგრამ ეს არის შესყიდვა, სადაც ღირებულება არ არის პირველი პორტი. თუ გსურთ, რომ თქვენი მანქანა იყოს წარმადობის უმაღლეს ზღვარზე, მაგრამ მაინც გჭირდებათ ფუფუნების დოზა, რომელიც შეფუთულია მსოფლიოს ყველაზე სექსუალურ მანქანის ძარაში, მაშინ ეს შეიძლება იყოს ღირებული.

Vantage S აშკარად დაფუძნებულია $250,272K Vantage V8-ზე, არ გამოტოვებს ბევრ შესაძლებლობას, მაგრამ არსებობს განცდა, რომ ეს შეიძლება იყოს ექვსი წლის წინ გამოშვებული მანქანის განახლება.

ზოგიერთ კომპლექტში შედის Bang & Olufsen აუდიო სისტემა, iPod/USB კავშირი, ტყავი და ალკანტარა, სატელიტური ნავიგაცია და კრუიზ კონტროლი.

დიზაინი

ეს არის ყველაზე ლამაზი მანქანა მსოფლიოში. შეიძლება არ დაგეთანხმოთ, მაგრამ ცდებით. მესმის, რომ ის უკვე ექვსი წლისაა, მაგრამ ვაჟკაცი - ან ქალი - აიღებს შემდეგი ფორმის დახატვას. 

ვინაიდან ის არსებითად არის Grand Tourer-ის კუპე, ის უნდა იყოს დაბალი და სწრაფი და ატარებდეს ადამიანთა მინიმალურ რაოდენობას. მყისიერად დიდი იქნება ძრავის ოთახში და მსუბუქი სალონში. 

მაგრამ მათთვის, ვინც მსუბუქად მოგზაურობს ევროპის ქვეყნებს შორის 1 მახით, სალონში საკმარისი ადგილია და თუ გზა გლუვია, მაშინ კომფორტულია.

TECHNOLOGY

აქ არის რაღაც სალაპარაკო. იგი იღებს იგივე საბაზისო 4.7-ლიტრიან V8 ძრავას, როგორც იაფი Vantage, მაგრამ ამატებს ცვლადი აბსორბციას და გაცილებით მეტ ნაპერწკალს ანთებას. მეტი ჰაერი, მეტი ნაპერწკალი, მეტი ბამბა. სიმძლავრე იზრდება 7 კვტ-დან 321 კვტ-მდე თავბრუდამხვევი 7200 ბრ/წთ-ზე და ბრუნვის მომენტი იზრდება 20 ნმ-ით 490 ნმ-მდე. 

გადაცემათა კოლოფი არის Graziano შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია, რომელსაც Aston უწოდებს Sportshift II ინტეგრირებულ დიფერენციალთან. სპეციალურად ამ მანქანისთვის გაკეთდა. ის იმართება იმავე მრგვალი ღილაკებით, მათ შორის სავალდებულო სპორტული გადამრთველით, ცენტრალური კონსოლის თავზე, მაგრამ ინდივიდუალურად შეირჩევა საჭეზე დამაგრებული პანელის გადამრთველების მეშვეობით. 

ასტონი აცხადებს, რომ ცვლის დრო უფრო სწრაფია, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო გადაცემათა კოლოფი 50 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე ორმაგი გადაბმულობის სისტემა და 24 კგ-ით ნაკლები ვიდრე სტანდარტული Vantage Sportshift I გადაცემათა კოლოფი. "S"-ზე მექანიკური არ არის. 

სტანდარტულ Vantage-თან შედარებით, საკიდარი უფრო ხისტია, საჭის მართვა უფრო სწრაფია და ნაკლებ შემობრუნებას მოითხოვს, მუხრუჭები ღარშიანი და ვენტილირებადია, საბურავები კი უფრო მოცულობითი. ო, და ეს უფრო სწრაფად მიდის.

უსაფრთხოება

ოთხი აირბაგი, ადამიანისთვის ცნობილი ყველა ელექტრონული მოწყობილობა და არარსებული ავარიის ნიშანი. ბევრ ძვირადღირებულ დაბალი მოცულობის მანქანას არ აქვს ავარიის რეიტინგი ევროპაში, აშშ-ში ან ავსტრალიაში. 

მამოძრავებელი

ბოდიშს ვიხდი მეზობლების გაღვიძებისთვის, როცა მინის გასაღები ჩავდე მის ჭრილში. ძრავის გაშვების ხმაური გაღვიძებული ვულკანის წინასწარი ღრიალის მსგავსია, რვა ცილინდრის მუშაობა კი ამოვარდნილი ლავის აფეთქებას ჰგავს. 

მართალი გითხრათ, რომ შემეძლო მას ქუჩის ბოლომდე მივაშტერდე. ხმაური არის ძლიერი მანქანის ხერხემალი და Vantage S არ გაგიცრუებს. 

მართალია, სპორტის ღილაკზე დაჭერისგან თავს შევიკავებდი, მაგრამ რა შუაშია?

ძალიან ბევრი, ნელი სიჩქარით, ავტომატური ტრანსმისია დუნეა. მას ბევრი ბრუნი სჭირდება და თითქოს ბორბლებს არ აქვს შეხება. ცვლილებებს აქვს იმედგაცრუებული პაუზა გადაცემათა კოლოფს შორის, როდესაც ავტომატურ რეჟიმში რჩება. 

მაგრამ გამოიყენეთ Sport ღილაკი და პადლები, შეინახეთ ძრავა 3500 rpm-ზე ზემოთ და ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო საგზაო რაკეტა. მას განსაკუთრებით არ მოსწონს საცობები და ხანდახან იკუმშება და აბრუნდება, როცა გადაცემათა კოლოფი ცდილობდა გაერკვია, რომელი მექანიზმი სჭირდებოდა. 

აურზაურისგან მოშორებით, მთებში და იქ, სადაც გზები კვეთს ფიჭვის პლანტაციებს, მან იპოვა თავისი სახლი. საჭის მართვა იდეალურია, ძრავის რეაქცია ბრწყინვალეა - საშინელებამდე - და ღია გამონაბოლქვის ბრწყინვალე ხმაურს დიდი ღიმილი მოაქვს.

მაგრამ გზა უნდა იყოს შედარებით გლუვი, რათა ნაკლოვანებებმა შეარყიოს საკიდარი და გადასცეს ისინი თხლად შეფუთული ნახშირბადის ბოჭკოვანი სავარძლების მეშვეობით. პაწაწინა გადამრთველები ასევე ართულებს დაფის კონტროლს. მაგრამ მე პედანტი ვარ. 

სულ

სწორედ აქ ხვდება ემოციები და ტექნოლოგია. Vantage S შექმნილია მათთვის, ვისაც აქვს შეუზღუდავი წვდომა ფართო გზებზე, პრემიუმ საწვავზე და დროს. Მე არ.

მაგრამ მე მესმის ამ მანქანის. მისი ხარვეზები - ხმამაღალი, ხისტი და დაბალ სიჩქარეზე უხერხული - მისი ხასიათის მხოლოდ ნაწილია და ისინი ყველა ქრება, როდესაც მარჯვენა საჭეს ახვევთ და ტირეზე ანათებთ რიცხვს ოთხი, შემდეგ ხუთი, შემდეგ ექვსი და როგორც გზა გლუვდება. და გადაჭიმულია, შვიდი.

ASTON MARTIN VANTAZH S

ღირებულება: $275,000

გარანტია: 3 წელი, 100,000 კმ, გზისპირა დახმარება

გადაყიდვა: n /

მომსახურების ინტერვალი: 15,000 კმ ან 12 თვე

Ეკონომია: 12.9 ლ / 100 კმ; 299 გ/კმ CO2

Უსაფრთხოების აღჭურვილობა: ოთხი აირბაგი, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. უბედური შემთხვევის შეფასება არ/ა

ძრავის მოცულობა: 321 kW/490 Nm 4.7-ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავა

Გადაცემა: შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია

სხეული: 2-კარიანი, 2 ადგილიანი

საერთო ზომები: 4385 (ლ); 1865 მმ (W); 1260 მმ (B); 2600 მმ (WB)

წონა: 1610kg

საბურავი: ზომა (ფუტი) 245/40R19 (უკანა) 285/35R19. სათადარიგო ბორბალი No

ახალი კომენტარის დამატება