Aston Martin Rapid 2011 მიმოხილვა

თქვენ შეიძლება არ იცით სახელი ფრიც ჩერნეგა. სინამდვილეში, თუ თქვენ არ ცხოვრობთ ავსტრიაში, გრაცში, ეს არის 14 წერილის ანონიმური კოლექცია მსოფლიოსადმი. მაგრამ მისტერ ჩერნეგის სახელი არის Aston Martin Rapide-ის კაპოტის ქვეშ პერტში, რაც აგრძელებს Aston-ის ტრადიციას ძრავის მწარმოებლის დასახელების შესახებ. ასე რომ, სავარაუდოდ, შეგიძლიათ დაურეკოთ მას და გაგიჟდეთ, თუ რამე არასწორედ მოხდება.

მაგრამ Rapide არღვევს Aston-ის ტრადიციას ერთი მნიშვნელოვანი კუთხით: ის არ არის დამზადებული ინგლისში, როგორც მისი წინაპრები, არამედ გრაცში, აქედან გამომდინარე, ბატონი ჩერნეგის უეცარი დიდება.

რამდენიმე მატარებელმა მისი სახელი აიღო ბენედიქტინის პატარა ქალაქ ნიუ ნორსიაში, პერტიდან 120 კმ-ში და გრაციდან 13,246 კმ-ში, როდესაც ავსტრალიის პირველი Rapide გაიხსნა ვაშინგტონის სოფლებში.

სხეული და გარეგნობა

ეს არის ასტონის პირველი ოთხკარიანი მანქანა თითქმის ოთხი ათწლეულის განმავლობაში და მას აქვს ყველაფერი, რასაც ასტონისგან მოელით, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული დიზაინით. ისინი, ვისი მუხლები იკეცება ასტონ მარტინის დანახვისას, ისევე შეყვარებულები იქნებიან Rapide-ით. 

ყველაზე გასაოცარი და მოულოდნელი არის ოთხი კარის ინტეგრაცია ნაცნობ და ლამაზ უკანა საყრდენებში, გვერდებსა და საბარგულში. ეს მშვენიერი ნამუშევარია და ერთი შეხედვით შეიძლება აგვერიოს Vantage ან DB9 ორკარიან კუპეში. სტილი იწვევს Porsche Panamera-ს შედარებას, რომელიც გვერდიგვერდ გამოიყურება დაძაბული, უხერხული და მძიმე უკანა სამი მეოთხედის კუთხით.

ასტონი პირველ რიგში ესთეტიკაა. პორშე არის მიზანი. Porsche თავის პროდუქტებზე იყენებს კლინიკურ მეთოდებს. თითქმის ამპარტავნობაა მომხმარებელთან მის ურთიერთობაში, რომელიც 1970-იან წლებში იყო დაფიქსირებული, როდესაც მან შეიტანა თავისი 911-ები - საკმაოდ შეუფერებელი ფერების პალიტრა ბავშვის პუპი ყავისფერიდან კერმიტ მწვანემდე და ნარინჯისფერ შუქნიშანამდე. მოგვიანებით გამოჩნდა Cayenne SUV.

Aston Martin არ იზიარებს კონკურენტის ფილოსოფიას. შედარებისთვის, ეს არის ძალიან მცირე კერძო კომპანია. კომპანიამ კარგად იცის, რომ მანქანის დიზაინში ნაკლებად გავლილი გზის გატარების რისკმა შეიძლება გააუქმოს ის.

ასე რომ, ჯენიფერ ჰოკინსის მსგავსად, მისი გარეგნობა მისი ბედია. ამ მიზეზით, ცხვირის კონუსი და კოშკის ცხვირი არის DB9. სასაქონლო ნიშნის C სვეტი და მხრები, რომლებიც ეკიდა მასიურ 295 მმ Bridgestone Potenza-ს უკანა საბურავებს ასევე DB9 დიზაინერისგან. საბარგულის ხუფი გრძელია და ქმნის ლუკს, როგორც Panamera-ს, თუმცა მისი ყიჟინა არც ისე აშკარაა, როცა კუდის კარიბჭე დახურულია.

ადვილი იქნება იმის თქმა, რომ Rapide არის გადაჭიმული DB9. Ეს არ არის სიმართლე. სხვათა შორის, ის დგას ახალ პლატფორმაზე დაახლოებით 250 მმ-ით უფრო გრძელი ვიდრე DB9, რომელსაც აქვს იგივე წნეხილი ალუმინის კონსტრუქცია და სავალი ნაწილის ზოგიერთი კომპონენტი.

ინტერიერი და გაფორმება

მაგრამ დაჯექი საჭესთან და Aston DB9 წინ გელოდება. ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის არჩევის ღილაკი ტირის ცენტრის ზემოთ არის. მცირე გადართვის მოწყობილობა ისეთივე ნაცნობია, როგორც ლიანდაგები და კონსოლი.

შემობრუნდით და წინა სალონი მეორდება. სავარძლები იგივე ღრმაკბილიანი თაიგულებია, თუმცა საზურგე გაყოფილია ნახევრად დასაკეცი, რათა გაიზარდოს საბარგულის მოკრძალებული სივრცე.

ცენტრალური კონსოლი იშლება წინა სავარძლებს შორის და ქმნის ცალკეულ საჰაერო ხვრელებს უკანა მგზავრებისთვის. უკანა ნაწილებს აქვთ ცალკე კონდიციონერი და ხმის კონტროლი 1000 ვატიანი Bang and Olufsen Beosound აუდიო სისტემისთვის, ჭიქების დამჭერები, ღრმა ცენტრის შესანახი განყოფილება და DVD მონიტორები უსადენო ყურსასმენებით, რომლებიც დამონტაჟებულია წინა სავარძლის საყრდენებზე.

რაც მთავარია, ისინი იკავებენ ადგილს. Rapide-ის ფორმა ზუსტად არ ასახავს 1.8 მეტრიანი მგზავრისთვის ხელმისაწვდომ თავის ოთახს და მაშინ, როცა ფეხის სივრცე წინა სავარძელში მყოფი მგზავრების ახირებაზეა დამოკიდებული, მხოლოდ მაღალმა ადამიანებმა შეიძლება იგრძნონ თავი შევიწროებულად. თუმცა, უკანა სავარძლების კომფორტი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს მთავარი კრიტერიუმი მფლობელებისთვის.

მართვა

ეს არის მამოძრავებელი მანქანა. მინის გასაღები, რომელიც ეყრდნობა კარის გაჩერებას, სრიალებს ცენტრალურ კონსოლის ჭრილში, გადაცემათა კოლოფის ღილაკების ქვემოთ. ძლიერად აჭერ და დგება პაუზა, თითქოს დირიჟორი ყოყმანობს, სანამ ხელკეტს დაარტყამს და ორკესტრი სრული ღრიალით ფეთქავს.

12 გაბრაზებული დგუში სრიალებს 12 დახვეწილ ცილინდრში და მათი გამოშვება გამოყოფს 350 კვტ და 600 ნმ ბრუნვის მომენტს და უამრავ აყვავებულ, სტაკატო ბასს. თქვენ ირჩევთ ან D ღილაკს გადასაადგილებლად, ან აჭერთ საჭის მარჯვენა ღეროს.

და, მიუხედავად იმისა, რომ იწონის თითქმის ორ ტონას, Rapide 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სოლიდურ ხუთ წამში გამონაბოლქვი აირების ხმაურის ქვეშ. ის არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც DB9-ის 4.8 წამი, და სპეციფიკაციები აჩვენებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იზიარებენ ძალასა და ბრუნვას, Rapide-ის დამატებითი 190 კგ ამცირებს მის აჩქარებას მხოლოდ ერთი შეხებით. ეს არის მშვენიერი სიმძლავრის მიწოდება, სავსე ხმაურით და ბრუნვით. სიჩქარის და ტაქომეტრის ნემსები საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობენ, ამიტომ არც ისე ადვილია ლიანდაგების ნაკრების დათვალიერება და იმის გაგება, თუ რა ხდება კაპოტის ქვეშ. სწორედ ძრავის ხმაურისა და გამონაბოლქვის ნაზავი იქნება მძღოლის ორიენტირება.

მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ძრავა. გადაცემათა კოლოფი არის უბრალო ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა, არ არსებობს მექანიკური გადაცემათა ბლოკირების გარეშე, რომელიც წყვეტს სიმძლავრეს შეუფერხებლად და შედარებით სწრაფად.

საჭე კარგად არის დაწონილი, ამიტომ ის გრძნობს, კონტურებს და გზაზე არსებულ ყველა მუწუკს მძღოლის თითებს გადასცემს, რაც მართვის გამოცდილებას შეხებით ხდის.

და მუხრუჭები კოლოსალურია, მტკიცე შეხებაზე, მაგრამ მგრძნობიარე. ამას დიდი დრო არ სჭირდება, რომ ეს ოთხკარიანი, ოთხი ადგილიანი ექსპრეს მანქანად მივიჩნიოთ. ის გრძნობს ორ ადგილიან კუპეს.

ბალანსი შესანიშნავია, მგზავრობა საოცრად ელასტიურია და, ნანგრევებში საბურავების ღრიალის გარდა, ძალიან მშვიდია. უკანა მგზავრებთან კომუნიკაცია სრულიად მარტივია, თუნდაც საგზაო ნებადართული სიჩქარით.

სადაც ღია გზაზე ანათებს, ქალაქში ბუნდოვანი ადგილებიც არის. ეს არის გრძელი მანქანა და დაბალი, ამიტომ პარკირება მოითხოვს მოთმინებას და უნარს. შემობრუნების წრე დიდია, ამიტომ მანქანა არ არის მოხერხებული.

იცხოვრე ამით. მანქანისთვის, რომელიც იღიმებოდა და დაცინვას იწვევდა, როდესაც ის კონცეფციის სახით იყო ნაჩვენები, Rapide აჩვენებს, რომ უბრალო, ტრადიციულ მანქანებს შეუძლიათ ადგილის პოვნა და რომ შეკვეთით მწარმოებლებს შეუძლიათ კამათლის მოგება.

ASTON MARTIN FAST

ფასი: 366,280 $

აშენდა: ავსტრია

ძრავა: 6 ლიტრი V12

სიმძლავრე: 350 კვტ 6000 ბრ/წთ-ზე

ბრუნვის მომენტი: 600 Nm 5000 rpm-ზე

0-100 კმ/სთ: 5.0 წამი

მაქსიმალური სიჩქარე: 296 კმ/სთ

საწვავის მოხმარება (შემოწმებული): 15.8 ლ / 100 კმ

საწვავის ავზი: 90.5 ლიტრი

გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი თანმიმდევრული ავტომატიკა; უკანა წამყვანი

საკიდი: ორმაგი ღვეზელი, დაგრეხილი

მუხრუჭები: წინა - 390 მმ ვენტილირებადი დისკები, 6 დგუშიანი ხალიჩები; 360 მმ უკანა ვენტილირებადი დისკები, 4 დგუშიანი კალიპერები

დისკები: 20" დისკები

საბურავები: წინა - 245/40ZR20; უკანა 295/35ZR20

სიგრძე: 5019 მმ

სიგანე (სარკეების ჩათვლით): 2140 მმ

სიმაღლე: 1360 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 2989 მმ

წონა: 1950 კგ

Maserati Quattroporte GTS (328,900$) 87/100

Porsche Panamera S (270,200$) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 USD 89) 100/XNUMX