Aston Martin DB11 2017 მიმოხილვა

ჯონ კერი ამოწმებს და აანალიზებს Aston Martin DB11-ს ეფექტურობით, საწვავის მოხმარებით და ვერდიქტით მისი საერთაშორისო გაშვებისას იტალიაში.

Twin-turbo V12 Aston grand tourer-ს წარმოუდგენელი სიჩქარისკენ უბიძგებს, მაგრამ ჯონ კერის თქმით, მას ასევე შეუძლია კომფორტულად იმოგზაუროს და ყურადღება მიიპყროს.

ასტონ მარტინზე უარესი ჯაშუშური მანქანა არ არსებობს. არაფერი, რასაც აკეთებ ერთ-ერთ მათგანში, შეუმჩნეველი არ რჩება. ახალი ბრიტანული ბრენდის DB11-ის ტარებისას ტოსკანის ქალაქგარეთ, ჩვენ ყოველთვის გვიყურებდნენ, ხშირად იღებდნენ ფოტოებს და ზოგჯერ იღებდნენ ფილმებს.

ნებისმიერი გაჩერება ნიშნავდა პასუხის გაცემას აუდიტორიის კითხვებზე ან მათი ქების მიღებას ასტონის სილამაზის გამო. ფარული ოპერაციებისთვის შესაფერისი მანქანა, DB11 არ არის, მაგრამ ჯაშუშურ თრილერში დევნისთვის, ის შეიძლება იყოს სასარგებლო ინსტრუმენტი.

DB11-ის გრძელი, ზვიგენის მსგავსი ნისკარტი ჭარბ ძალას მალავს. ეს დიდი 2+2 GT მანქანა აღჭურვილია ახალი Aston Martin V12 ძრავით. 5.2-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო ძრავა უფრო მძლავრი და ეფექტური შემცვლელია კომპანიის 5.9-ლიტრიანი არატურბო V12-ისთვის.

ახალი V12 არის მხეცი. მისი მაქსიმალური სიმძლავრეა 447 კვტ (ან 600 ძველმოდური ცხენის ძალა) და 700 ნმ. სამეფო ხმაურით ის ბრუნავს 7000 ბრ/წთ-მდე, მაგრამ ტურბო-გაძლიერებული ბრუნვის წყალობით, ძლიერი აჩქარება იქნება 2000 ბრ/წთ-ზე მეტი.

Aston Martin ირწმუნება, რომ DB11 100-დან 3.9 კმ/სთ-მდე აჩქარებს XNUMX წამში. მძღოლის ადგილიდან ეს განცხადება რეალისტური ჩანს.

თქვენ ისე ძლიერად ხართ დაჭერილი ულამაზესი სავარძლის ნაქარგ და პერფორირებულ ტყავში, რომ თითქოს ბროგის ნიმუშები მუდმივად არის აღბეჭდილი თქვენს ზურგზე.

როდესაც საჭიროა მაქსიმუმზე ნაკლები ბიძგი, ძრავას აქვს საწვავის დაზოგვის ჭკვიანური ხრიკი, რომელიც გამორთავს ცილინდრების ერთ ნაპირს და დროებით გადაიქცევა 2.6 ლიტრიან ტურბო ექვსში.

ის უფრო დიდი და ხისტია ვიდრე DB9-ის კორპუსი და ასევე უფრო ფართო.

იმისათვის, რომ დაბინძურების კონტროლის მექანიზმი იყოს ცხელი და ეფექტური, V12-ს შეუძლია გადაერთოს ერთი ბანკიდან მეორეზე. ეცადე მაქსიმალურად, მაგრამ ცვლილებას ვერ იგრძნობ.

ძრავა განთავსებულია წინა მხარეს, ხოლო რვა სიჩქარიანი DB11 ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟებულია უკანა მხარეს, ამძრავ ბორბლებს შორის. ძრავა და ტრანსმისია მყარად არის დაკავშირებული დიდი მილით, რომლის შიგნით ბრუნავს ნახშირბადის ბოჭკოვანი პროპელერის ლილვი.

განლაგება აძლევს მანქანას დაახლოებით 50-50 წონის განაწილებას, რის გამოც Ferrari ასევე უპირატესობას ანიჭებს მის წინა ძრავიან მოდელებს, როგორიცაა F12.

DB11-ის მთლიანად ალუმინის კორპუსი, ისევე როგორც V12, ახალია. ის მოქლონებულია და წებდება კოსმოსური ხარისხის ადჰეზივების გამოყენებით. Aston Martin ამბობს, რომ ის უფრო დიდი და ხისტია ვიდრე DB9-ის კორპუსი და ასევე უფრო ფართო.

წინ არის მდიდრული სივრცე, მაგრამ წყვილი ცალკეული სავარძლები უკანა მხარეს არის შესაფერისი მხოლოდ ძალიან მოკლე ადამიანებისთვის მსგავსი მოკლე მოგზაურობისთვის. ასეთი გრძელი და განიერი მანქანისთვის ბარგისთვის ბევრი ადგილი არ არის. 270 ლიტრიანი საბარგულს აქვს პატარა გახსნა.

ეს ხდება მაშინ, როდესაც ვარსკვლავური სტილი პრიორიტეტულია ვიდრე პრაქტიკულობა.

ეჭვგარეშეა, DB11 აქვს გასაოცარი ფორმა. მაგრამ აეროდინამიკამ, ისევე როგორც დიზაინერის დრამის სურვილმა, ითამაშა ამ კუნთოვანი ექსტერიერის ჩამოყალიბებაში.

სახურავის სვეტებში დამალული ჰაერის მიმღები ჰაერს აწვდის საჰაერო სადინარს, რომელიც დაკავშირებულია ჭრილთან, რომელიც გადის საბარგულის სახურავის სიგანეზე. ჰაერის ეს ზემოთ კედელი ქმნის უხილავ სპოილერს. Aston Martin მას AeroBlade-ს უწოდებს.

ინტერიერი უფრო მეტად ტრადიციებისკენ ისწრაფვის, ვიდრე ინოვაციებისკენ. მაგრამ უნაკლო ტყავის და მბზინავი ხის ფართობებს შორის არის ღილაკები და სახელურები, კონცენტრატორები და ეკრანები, რომლებსაც ნებისმიერი თანამედროვე C კლასის მძღოლი იცნობს.

DB11 არის პირველი Aston Martin მოდელი, რომელიც იყენებს Mercedes-ის ელექტრო სისტემებს. ეს არის 2013 წელს მერსედესის მფლობელ Daimler-თან გაფორმებული გარიგების შედეგი და ამაში ცუდი არაფერია. ნაწილები გამოიყურება, გრძნობს და მუშაობს სწორად.

მათ სჭირდებათ. როდესაც DB11 ავსტრალიაში ჩამოვა, ის $395,000 ეღირება. პირველი გადაზიდვები, რომელიც დაგეგმილია დეკემბერში, იქნება აშშ დოლარის 428,022 XNUMX გაშვების გამოცემა. ყველა ეგზემპლარი უკვე გაყიდულია.

რბილი დემპინგი იდეალურია გზატკეცილზე მაღალი სიჩქარით მართვისთვის.

როგორც ნებისმიერი სხვა მაღალტექნოლოგიური მაღალი კლასის ავტომობილის შემთხვევაში, DB11 აძლევს მძღოლს პარამეტრების არჩევანს. ღილაკები საჭის მარცხენა და მარჯვენა სპიკებზე გადართვის GT, Sport და Sport Plus რეჟიმებს შორის შასის და ტრანსმისიისთვის.

Gran Turismo-ში DB11-ის როლის შესაბამისად, GT-ის პარამეტრები უზრუნველყოფს კომფორტს. რბილი დემპინგი იდეალურია მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო გზის მართვისთვის, მაგრამ იძლევა სხეულის ზედმეტად რყევის საშუალებას მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე.

"სპორტის" რეჟიმის არჩევა უზრუნველყოფს საკიდის სიხისტის სწორ ხარისხს, დამატებით სიმტკიცეს ამაჩქარებლის პედლებში და საჭის მეტ წონას. Sport Plus ორივე საფეხურს კიდევ ერთ დონეზე ამაღლებს. დამატებითი სიხისტე ნიშნავს უფრო სპორტულ მართვას, მაგრამ უფრო ბუმბერაზი მგზავრობას.

ელექტროგადამცემი საჭე არის სწრაფი და ზუსტი, მუხრუჭები მძლავრი და სტაბილურია, ხოლო Bridgestone-ის საბურავები მასიურ 20 დიუმიან ბორბლებზე უზრუნველყოფს საიმედო წევას, როდესაც სიცხე ცხელდება.

არის საკმარისი სიმძლავრე, რათა უკანა ნაწილი გვერდულად ატრიალდეს კუთხეებიდან ძლიერი აჩქარების დროს. ძალიან სწრაფად გადაუხვიეთ კუთხეში და ცხვირი ფართოდ გაიხსნება.

ძირითადად, DB11 შთაბეჭდილებას ახდენს კარგად დაბალანსებული ძალაუფლებით, შთამბეჭდავი შესრულებით და გლუვი მგზავრობით.

ეს არ არის სრულყოფილი - ქარის ხმაური ძალიან დიდია, მაგალითად, მაღალი სიჩქარით - მაგრამ DB11 არის ნამდვილად გრანდიოზული GT. განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც უყვარს ყურება.

Ათჯერ

DB9-ის შემცვლელს, როგორც თქვენ მოელით, დაერქმევა DB10.

მხოლოდ ერთი პრობლემა იყო; კომბინაცია უკვე მიღებულია. ის გამოიყენებოდა მანქანისთვის, რომელიც ასტონ მარტინმა ჯეიმს ბონდისთვის Spectre-ში ააგო.

სულ დამზადდა 10 ცალი. რვა გამოიყენებოდა გადასაღებად, ორი კი სარეკლამო მიზნებისთვის.

V8 სპორტული ავტომობილებიდან მხოლოდ ერთი გაიყიდა. თებერვალში, DB10 აუქციონზე გაიყიდა ექიმები საზღვრებს გარეშე თანხის შესაგროვებლად. იგი გაიყიდა 4 მილიონ დოლარად, რაც 10-ჯერ აღემატება DB11-ის ფასს.

გაამართლებს DB11 თქვენს მოლოდინს? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.