Aston Martin DB 11 V8 სამაგალითო თანამშრომლობის შედეგია

ტრანსფორმაციის პროცესში მანქანამ, რომელსაც ასევე ამოძრავებდა ფარული აგენტი ჯეიმს ბონდი, მიიღო ახალი ფასი, რომელიც ათიათასობით ევროზე დაბალია ვიდრე წინა და ამავე დროს ოდნავ უფრო ეკონომიური, თუმცა ეს ორი თვისება არ არის სიის სათავეში სპორტსმენი 185.000 ევრო ღირს. (სლოვენიის გადასახადების გარეშე).

როდესაც Aston-ის უფროსმა ენდი პალმერმა ერთი წლის წინ წარადგინა ახალი DB11, სწრაფად გაირკვა, რომ ის ვერ აარიდებდა თავს ზედმეტთა გამოყენებას. „ჩვენ ვხედავთ მსოფლიოში ყველაზე ლამაზ Gran Turisim-ს და ყველაზე მნიშვნელოვან მანქანას ბოლო 104 წლის განმავლობაში Aston-ში“, - თქვა მან მაშინ.

ეს 2+ (თითქმის) 2 ადგილიანი GT (უკანა სავარძლებზე მართლაც მეტი ადგილი იყო ვიდრე მის წინამორბედზე, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი ორი ზრდასრული ადამიანისთვის), საწყისი ფასი 185.000 ევროა გერმანიაში და არის ახლის პირველი მანქანა. თაობა. ასტონ მარტინის მანქანებს უნდა დაებრუნებინა ბრენდი იმ სტატუსში, რაც ჰქონდა და ამავდროულად აღედგინა კონკურენტუნარიანობა ჩაშენებული ტექნოლოგიების დახმარებით. თუმცა, DB11 არის საუკეთესო გზა ასტონმა თქვა "გამარჯობა, ჩვენ დავბრუნდით!". სინამდვილეში, ეს არ არის მხოლოდ DB11, არამედ ახალი მანქანების ასორტიმენტი, რომელიც მალე გამოვა ბაზარზე (და ცოტა ხანში). პერიოდი. ეს არის, მაგალითად, ახალი Vantage და Vanquish (მომდევნო წელს) და, რა თქმა უნდა, დიდი ხნის ნანატრი SUV, რომელიც დაფუძნებულია DBX კონცეფციაზე (2019). „ასტონისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ საფუძველი ჩაუყაროს წარმატებას მეორე საუკუნეში და DB11 არის ამ მომავლის გასაღები“, - ამბობს პალმერი. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, Aston Martin არის უკანასკნელი დამოუკიდებელი ბრიტანული ავტომობილების მწარმოებელი (Mini და Rolls Royce ეკუთვნის BMW-ს, Jaguar და Land Rover არის ინდუსტრიული გიგანტის Tata-ს ხელში და Volkswagen-ის სისხლი მიედინება Bentley-ის ვენებში) უმრავლესობით. ფსონი. მფლობელები გაიყო დუბაის ბანკსა და იტალიაში კერძო ინვესტორებს შორის. ორმა მხარემ შეაგროვა საკმარისი კაპიტალი ოთხი მოდელის განვითარებისა და წარმოების დასაფინანსებლად, ხოლო 2022 წელს გასაყიდად გამოსული სამი მომავალი მოდელი უკვე საჭირო იქნება DB11-ის, Vanquish-ის, Vantage-ისა და DBX-ის გაყიდვით. მოდელები.

მეორეს მხრივ, "დამოუკიდებელი" ამ შემთხვევაში არ ნიშნავს "სრულყოფილს" გერმანული ინდუსტრიის მხრიდან, რომელიც, ბედის ირონიით, გადაარჩინა გადაშენების პირას მყოფი ბრიტანეთის ავტოინდუსტრიას და მისცა მას უკეთეს ფორმაში ყოფნა, ვიდრე ოდესმე. . პროცესში, რომლის შედეგადაც Aston Martin-ის 11%-იანი წილი მიიღო, მერსედესმა ჯერ "ისესხა" ელექტრონული სისტემები DB8-დან, ახლა კი შესანიშნავი ოთხლიტრიანი V12 AMG ეტიკეტით, რომელიც 12-ცილინდრიანი საუკეთესო ალტერნატივაა. . – გარდა, რა თქმა უნდა, როდესაც VXNUMX მნიშვნელოვანია ქუდის ქვეშ – მაგალითად, პრესტიჟულ ქვეყანაში ან გოლფის კლუბში ჩარიცხვისას.

ყველა ანგარიშით, DB11 არის ნამდვილი ასტონი, "შოკირებულია, არა გიჟი", რათა ისესხოს ყველაზე ცნობილი საიდუმლო აგენტის სიტყვები მისი საყვარელი კოქტეილის შეკვეთისას. ახალი DB11-ის ძირითადი მახასიათებლები უკვე გამოცხადდა DB10-ში, რომელსაც ჯეიმს ბონდი მართავდა 2015 წლის ფილმში Spectre. დიზაინერმა გუნდმა მარეკ რაიხმანის ხელმძღვანელობით გამოიყენა კლასიკური ელემენტების უმეტესობა, როგორიცაა ცნობილი ცხაური (თუნდაც უფრო დიდი ვიდრე ადრე), კაპოტი, რომელიც მას „ახვევს“ და ემაგრება წინა მხარეს, კომპაქტურ უკანა მხარეს და ასევე მატებს სიახლეს. მაგალითად, LED ფარები, პირველი ლეგენდარული ბრიტანული ბრენდის ისტორიაში. ზოგიერთი დეტალი განსხვავდება V12 ვერსიისგან: წინა ცხაური გამოიყურება ცოტა უფრო საშიში, ისევე როგორც ფარები, ის ოდნავ მუქია, სახურავს აქვს ოთხი ხვრელიდან ორი პატარა, და რამდენიმე მცირე ცვლილება ინტერიერში. კარის მორთვა და ცენტრალური კონსოლი. სამწუხაროდ, V12 ვერსიის ყველაზე შემაშფოთებელი ელემენტები კვლავ რჩება: ზედმეტად განიერი A-ს სვეტები და მცირე უკანა ხედვის სარკეები, შენახვის ადგილის ნაკლებობა, სავარძლებზე გვერდითი საყრდენის ნაკლებობა, ასევე ზედმეტად ხისტი თავის სამაგრები და ზოგიერთი გამოყენებული მასალა. უბრალოდ არ ჯდება 200 ათას ევროზე მეტი ღირებულების მანქანაში. მაგრამ Aston Martin-ის ბევრი ენთუზიასტი აღნიშნულ კომენტარებს არ აღიქვამს როგორც ხარვეზებს, არამედ როგორც ხასიათის ნიშნებს.

შიგნით, Aston-ის დიზაინის კლასიკური ელემენტების ნაკლებობა არ არის: ცენტრალური კონსოლი ერწყმის ინსტრუმენტთა პანელს და ტრანსმისიას, ხოლო ზედა ნაწილში მიედინება ორივე ეკრანზე, რომლებიც ქმნიან მანქანის საინფორმაციო-გასართობი სისტემას - 12 ინჩი წინ. დრაივერი განკუთვნილია სენსორებისთვის, ფირფიტებისთვის.

თუ ავტომობილის დინამიკაზე გავამახვილებთ ყურადღებას, მივალთ იქამდე, როდესაც მერსედესის კომპონენტების და AMG V-63 სარგებელი ნამდვილად წინა პლანზე მოდის. ტექნოლოგია მჭიდროდაა დაკავშირებული AMG GT ტექნოლოგიასთან და ამჟამინდელ 5,2 AMG მოდელებთან. 12 ცხენის ძალის მქონე 608-ლიტრიანი V100 ძრავასთან შედარებით, რომელიც ამჟამად ერთადერთი ძრავაა, ნაკლები ცილინდრი ასევე ნიშნავს ნაკლებ წონას. ძრავა 115 კგ მსუბუქია და ავტომობილის საერთო წონა 51 კგ მსუბუქია. წონის განაწილება ასევე ოდნავ შეიცვალა: თუ ადრე იგი იყო განაწილებული 49 პროცენტით წინა და 2 პროცენტი უკანა მხარეს, ახლა პირიქითაა. მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავება მხოლოდ 11% -ია (რაც თეორიულად შეიძლება ნიშნავდეს მოგებასა და წაგებას შორის განსხვავებას), მანქანა ბევრად უფრო დაბალანსებულად გამოიყურება კუთხეებში, ხოლო წინა მხარე უფრო მსუბუქი და ზუსტი ხდება, ასევე იმიტომ, რომ საჭის მექანიზმს ახალი პარამეტრები განაპირობებს. უფრო სწრაფად და პირდაპირ. DB8 VXNUMX იღებს უფრო მკაცრ დარტყმებს და რამდენიმე სხვა მცირე ზომის შასის ცვლილებას, რომელიც მიზნად ისახავს უკანა ბორბლებზე უკეთეს წევას.

გაუმჯობესებული სიზუსტე, სხეულის ნაკლები დახრილობა, უფრო უწყვეტი ენერგიის განაწილება, მანქანის სიმძიმის ცენტრი უფრო ახლოს არის მის ცენტრთან, რაც საშუალებას აძლევს ნებისმიერ უკანა ამძრავიან მძღოლს უფრო სწრაფად იგრძნოს რა ხდება მანქანასთან, ასევე ძრავის დაბალ პოზიციაზე. და ძრავის ვიბრაციის უკეთესი აორთქლება (ასევე ძრავის ნაკლები წონის გამო) საბოლოოდ იწვევს იმ ფაქტს, რომ DB11 V8 რეალურად უკეთესი ალტერნატივაა V12-ის უფრო მძლავრ ვერსიასთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ ZF ტრანსმისია არ არის ზუსტად საუკეთესო ბაზარზე, გადაცემათა კოეფიციენტით იგივე გადაცემათა კოეფიციენტით, როგორც უფრო მძლავრი ძრავის მქონე ვერსია, ის უფრო სწრაფად მუშაობს და ამავდროულად უფრო სასიამოვნოა მექანიკური რეჟიმით მართვა უფრო მოკლე გადართვის ბერკეტის გამო. მოგზაურობა.საჭეზე. მოკლედ - სპორტულ რეჟიმში სწრაფი რეაგირების უზრუნველსაყოფად - ასე მოძრაობს სამუხრუჭე პედლები, იქნება ეს მანქანა აღჭურვილი ჩვეულებრივი თუ (უფრო მცირე და მსუბუქი სურვილისამებრ) კერამიკული სამუხრუჭე დისკებით.

DB11 V8 ასევე შეიძლება განთავსდეს უფრო მძლავრი DB11 V12-ის გვერდით შესრულების თვალსაზრისით. V8 ძრავა ორი ტურბინით (თითო თითო მხარეს) მუშაობს მხოლოდ წამის მეათედი ნელა ვიდრე V100 (ანუ ზუსტად 12 წამი) დაბალი წონის გამო - საათში 4 კილომეტრამდე. V8 ადვილად აჭარბებს 300 კილომეტრს საათში, მაგრამ საბოლოო სიჩქარე ოდნავ დაბალია ვიდრე 320 კილომეტრი საათში, რამდენადაც V12 ძრავის ვერსიას შეუძლია. თუმცა, პატარა ძრავა სრულად შედარებულია უფრო დიდ საშუალო დიაპაზონის ძრავასთან მხოლოდ 25 ნმ დაბალი ბრუნვის წყალობით (რომელიც ჯერ კიდევ 675 ნმ) და ამ ორს შორის განსხვავებები ნორმალური გამოყენებისას (სადაც "ნორმალური" მხოლოდ საკითხია. აღქმა) მძღოლი ძნელად შეამჩნევს - აჩქარება და საბოლოო სიჩქარე საბოლოოდ მხოლოდ ორი საკმაოდ აბსტრაქტული მაჩვენებელია. ძრავის მანქანასთან ადაპტაციის პროცესში, ან როგორც Lotus-ის ყოფილმა ინჟინერმა, მთავარმა ინჟინერმა მეტ ბეკერმა თქვა, "გაოცება", მათ შეცვალეს საპოხი სისტემა, შეცვალეს აჩქარების ელექტრონიკა და გადააკეთეს გამოსაბოლქვი სისტემა (ოდნავ უფრო გამორჩეულისთვის. ძრავის ხმა). წერტილი i-ზე, რომელიც მთლიანობაში ხელს უწყობს მართვის სპორტულ დინამიკას, არის ელექტრონიკის ტუნინგის სამი ვარიანტი: GT, Sport და Sport Plus, რომელთა შორის განსხვავება ახლა ოდნავ უფრო დიდია. მოხმარება? დაახლოებით 15 ლიტრი 100 კილომეტრზე არის მაჩვენებელი, რომელიც ნამდვილად არ არის მნიშვნელოვანი პოტენციური მყიდველისთვის.

 ესაუბრა: ხოაკიმ ოლივეირა ფოტო: ასტონ მარტინი