საცდელი დრაივი Infiniti QX60
 

ცვლილებები უმეტესწილად ძალიან ფორმალურად ჩანს, მაგრამ იაპონელები ინფორმაციას უწოდებენ ახალ სიარულს და თანამედროვე ელექტრონიკას. კროსოვერმა შეინარჩუნა თავისი მთავარი მახასიათებელი - ამერიკული ცხოვრების წესი და, ნაწილობრივ, გასეირნება

ერთი მხოლოდ სასურველი ბერკეტი უნდა გაიყვანოს, ხოლო მეორე რიგის სავარძლის ბალიში ვერტიკალურად ამოდის, ხოლო სავარძელი თავად მოძრაობს წინა სავარძელთან, გახსნის გალერეის ფართო გადასასვლელს. მოტოციკლეტებისთვის თითქმის არანაირი შეზღუდვა არ არსებობს და საშუალო რიგით ორი მოზრდილი ადამიანი ადვილად თავსდება მესამე რიგში. თუ შუა დივანი ოდნავ წინ წაიწიეთ, მაშინ თამამად შეგვიძლია განვაცხადოთ, რომ სრულფასოვანი შვიდი ადგილიანი სალონი ნამდვილად არის ორგანიზებული მანქანაში, რომლის სიგრძეც ხუთ მეტრს აღემატება.

ამ მანქანას აქვს ყველაფერი იმის ცოდნა, თუ როგორ ხედავენ იაპონელები იდეალურ ამერიკულ მანქანას. ფართო ინტერიერი, კაპოტის ქვეშ მყარი "ექვსი" და მაღალი გამავლობის მინიშნება - არც ისე აშკარაა, როგორც QX80 მასტოდონის შემთხვევაში, მაგრამ საკმარისია ისე, რომ მყიდველს არ ეგრძნოს, რომ იყიდა მიკროავტობუსი. გასაკვირი არ არის, რომ QX60 გახდა ბრენდის ყველაზე პოპულარული მოდელი შტატებში, სადაც წინა წამყვანი ვერსიებიც კი მიდიან (მანქანა აგებულია "სამგზავრო" Nissan D პლატფორმაზე). რუსეთში დრაივი მხოლოდ სავსეა, მაგრამ ადაპტაცია ამით არ მთავრდება. მთავარი, რაც მათ ჩვენი ბაზრისთვის მოიფიქრეს, არის მორთვის დონის ნაკრები, რომლის წყალობითაც QX60 არ შედის უფრო მაღალი გადასახადის მქონე ფუფუნების საგნების კატეგორიაში.

ძვირადღირებული ნივთის სტიგმაში Infiniti თავი დაეღწია, წარმომადგენლების გამოცდილების გამოყენებით Toyota... საბაზისო ფასი QX60 - 39 აშშ დოლარი სიმბოლურად ნაკლებია 331 აშშ დოლარის ზღურბლზე და საკმარისია გაზრდილი გადასახადისგან V39 ძრავით ავტომობილების მთელი ხაზის გასათავისუფლებლად. ეს უკვე შესამჩნევად უფრო ძვირია, ვიდრე წინასწარი სტილის მანქანა, მაგრამ ამ ფულისთვის კროსოვერი შემოთავაზებულია მხოლოდ პირობითი საწყისი კონფიგურაციით სახურავის რელსების გარეშე. ირონია ისაა, რომ ზუსტად იგივე მანქანა სახურავის რელსებით კიდევ 344 აშშ დოლარით მეტი ღირს, თუმცა თავად სათადარიგო ნაწილი ათჯერ იაფი დაჯდება. ეს არ გამოდგება სისტემის მოტყუებაზე - პირობითი ძირითადი ვერსია მხოლოდ თეორიულად არსებობს და მისთვის კვოტები მინიმალურია. იაპონელები, ფსონებს აკეთებენ საშუალო დიაპაზონის ვერსიებზე, რომლებიც იწყება 6 4 დოლარიდან, რაც მოტივირებულია პრემიუმ სეგმენტში აღჭურვილობის მდიდარ ნაკრებზე მოთხოვნით.

 
საცდელი დრაივი Infiniti QX60

ძნელად შესაძლებელია ფასების ასეთი აშკარა ზრდის დასაბუთება (განახლებამდე ბაზის QX60, რელსებთან ყოველგვარი ფლირტის გარეშე, 35 დოლარად გაიყიდა მხოლოდ რესტავრაციის გზით. უფრო მეტიც, იაპონელებმა ფასის ფასი შესაბამისობაში მოიყვანეს მიმდინარე გაცვლითი კურსი. ტექნიკურად და გარედან, QX147 თითქმის არ შეცვლილა და ნაკრები კროსოვერი დეტალურად შეიცვალა და უკეთესად გახდა დეტალებში, რაც იაპონელების აზრით, ფულით უნდა აფასებდნენ ზედმიწევნითი მომხმარებლები.

Oreმეტს თემაზე:
  Hyundai i10, Renault Twingo და Suzuki Alto: პატარა სიხარული

სტილი იგივე დარჩა, მაგრამ გარეგნულად მანქანა ახლა ცოტათი კბილდება. ცრუ რადიატორის ცხაურის ჰორიზონტალური შლაკების ნაცვლად, მკვრივი ქრომირებული ბადე გამოჩნდა, ბამპერი ჰაერის ჩასადების კუთხეებს დეკორატიული ქრომირებული "ფრინველებით" აცლიდა, უკბილო მრგვალი ნისლის შუქები შეიცვალა LED- ებით, რბილი სხეულით უკანა ბამპრით შუბლი შეკრა მკაცრი ხითხითით, მაგისტრალური სახურავი დაკარგა შუშის "ჭედვას" მინის ქვეშ და ცოტათი სტანდარტული ანტენის ადგილი სახურავზე აიღო ზვიგენის ფარფალმა. მაგრამ მთავარი აღმოჩენა ოპტიკაა: ელეგანტური უკანა შუქები LED ზოლებითა და ლამაზი ბისქსენონის ფარები LED განათებით. ის ცოტა უფრო თანამედროვე და ნათელი გახდა, ფერების და ბორბლების ასორტიმენტი განახლდა, ​​თუმცა ამ მანქანის იდეალურად შესაფერისი ყავისფერი ფერის სქემა რატომღაც მოიხსნა.

საცდელი დრაივი Infiniti QX60

სალონი, როგორც ჩანს, იგივეა, თუმცა აქაც შეიცვალა რაღაც. მაგალითად, მძღოლის სავარძლის პარამეტრების მეხსიერების ღილაკები კარზე გადავიდა - ეს უფრო მოსახერხებელი გახდა. შეიცვალა გადაცემათა კოლოფის სელექტორის დიზაინი. სავარძლების ავეჯს დაემატა ახალი ორნამენტი. ცვლილებები, ფაქტობრივად, შოუსთვისაა და კონსოლისთვის - ღილაკების ყოფილი აურზაური და მედიის სისტემა უღიმღამო გრაფიკით. ინტერიერის არქიტექტურა კარგად იცნობს Q70 სედანებს და საერთო ხარისხი არ არის დამაკმაყოფილებელი. ჩვეულებრივი ხე, როგორც ჩანს, ატავიზმია, მაგრამ ტყავი მაინც შესანიშნავი ნამუშევარია და შეგრძნებები, ისევე როგორც სხვა Infiniti– ში, იგივე დივანია.

 

უკანა ფართო სავარძელი იყოფა ორ დამოუკიდებელ ნაწილად, რომელთაგან თითოეული შეიძლება გადაადგილდეს წინ. მგზავრებს აქვთ ცალკეული კონდიცირების სისტემა, გარე სავარძლებს აქვთ ორი დონის გათბობა. უკანა ნებისმიერი მონიტორი შეიძლება იყოს დაკავშირებული სიგნალის ოთხი წყაროდან ერთ – ერთზე, ხმის დამოუკიდებელ ყურსასმენებზე. არსებობს კიდევ ორი ​​ბუდე: 12 ვოლტიანი ავტომობილი და "საყოფაცხოვრებო", რომელსაც აქვს 120 ვ ამერიკული ძაბვა გაჯეტების დასატენად. შვიდ ადგილიანი კონფიგურაციით, მესამე რიგის სავარძლების მიღმა რჩება თითქმის ნახევარი მეტრის საბარგული ღირსეული მიწისქვეშებით. ხოლო მეორე და მესამე რიგების სრულად დაკეცილი ზურგი ქმნის ორმეტრიან კუპეს ბრტყელი იატაკით, რომლის მოცულობაა ორ კუბურ მეტრზე მეტი. ძვირადღირებული სალონი ავეჯით, რბილი ტყავის სავარძლებით და უზარმაზარი საბარგულით - გასაგებია, რატომ უყვართ ეს მანქანა შტატებში და რატომ არის ეს ევროპაში აბსოლუტურად ზედმეტი.

საცდელი დრაივი Infiniti QX60

QX60 ასევე არ მართავს ევროპული გზით, თუმცა იაპონელები ცდილობდნენ მასში ცოტა მეტი რეაგირება მოახდინონ. რუსული ვერსია კიდევ უფრო მკაცრი იყო, ვიდრე ამერიკული და ზამბარების და ამორტიზატორების განახლების შემდეგ საჭე უფრო „მოკლედ“ გახდა. რულონები შეიძლება შემცირდეს, მაგრამ QX60 ახლა იმეორებს გზის ტალღებს მტკივნეულად დაწვრილებით და უსიამოვნოდ აკანკალებს დაკიდებას უფრო დიდ მუწუკებზე. ევროპული სიმსუბუქე, რაც სასიამოვნოა Infiniti– ს საცნობარო მოდელები Audi Q7 და Volvo XC90 ჯერ კიდევ არ არსებობს, ისევე როგორც ამერიკული როლი და ნაცხი. ჭუჭყიან გზაზე მანქანა მოუსვენრად, მაგრამ საიმედოდ მიდის, ხოლო ვერსიით 18 დიუმიანი ბორბლებით 20 ინჩიანი ბორბლების ნაცვლად ისიც საკმაოდ გლუვი. ზოგჯერ თქვენ გინდათ, რომ გზატკეცილზე გაუშვან, მაგრამ უფრო მეტი იმისთვის, რომ მოუსმინოთ "ექვსს", კარგად იმალება ძლიერი, მაგრამ არა სრულყოფილი ხმის საიზოლაციო მიღმა.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Infiniti QX50: ფლამენკო ლითონში

რუსეთში QX60– ის მთავარი ძრავაა 6 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინი V3,5 - ეს აღარ გამოიყენება ძველ სამყაროში. ამ ძრავის დებიუტი ჯერ კიდევ 2000 წელს გახდა და ბრენდისთვის მართლაც უნივერსალური გახდა - სხვადასხვა მოდელისთვის. Nissan და Infiniti ის განთავსებულია როგორც გრძივი, ასევე განივი და სხვადასხვა ხარისხით გაზრდისას. ტექნოლოგიურად, ეს ძრავა ცვალებადი სარქვლის დროით და ცვალებადი სიგრძის გამაყვანი მრავალფეროვნებით მოძველებულია და რუსულ სპეციფიკაციებში 262 ცხენის ძალა აქვს. არ ჩანს სუსტი. საქმე კი არ აფუჭებს სოლი ჯაჭვის ვარიატორს, რომელიც საკმაოდ სწრაფად ეგუება მართვის სტილს და დიდ დროს არ ხარჯავს სიჩქარის თანაფარდობის შეცვლაზე. მართვის მოწმობის სპორტულ რეჟიმში, ის ასევე ოსტატურად ბაძავს ფიქსირებულ სიჩქარეს - ისე, რომ აქტიური მართვაც კი სასიამოვნო გახდება.

საცდელი დრაივი Infiniti QX60

მაგრამ ახალ ელექტრონიკაში ზოგჯერ ზედმეტი ენთუზიაზმი იჩენს თავს. გასასვლელად გადიხართ, დააჩქარეთ ამაჩქარებელზე, სანამ დრო გაქვთ შეცვალოთ მომავალი, და გაზის პედალი ერთი წუთით დამძიმდება, და მანქანა ხმამაღლა ზუზუნებს - ეს არის გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა, რომელმაც გადაწყვიტა შესაძლებელია შეჯახება. თუ დააჩქარეთ ამაჩქარებელი, მანქანა დაემორჩილება, თუ თქვენ არ მოახდინით რეაგირებას, კროსოვერი დაიწყებს დამუხრუჭებას, ხოლო ღვედების გამკაცრება. დარწმუნება? შესაძლებელია, მაგრამ სისტემა ზოგავს სტანდარტული ავარიებისგან მაღალსიჩქარიან მაგისტრალზე გადაკვეთაზე "ფურცლის" დატოვებისას, როდესაც მძღოლს ყურადღება მიაქვს მთავარი ნაკადიდან და არ მიჰყვება მანქანას, სისტემა საკმაოდ ზოგავს ეფექტურად.

Სხვა რა? ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა, საპირისპირო საპირისპირო დამხმარე საშუალება, რომელსაც შეუძლია დაამუხრუჭოს მანქანა, თუ მძღოლი არ რეაგირებს უკანა ხელის შეშლის გაფრთხილებაზე, აქტიურ საკრუიზო კონტროლსა და ზოლზე მოძრაობის სისტემაზე, რომელსაც შეუძლია მართოს ნიშანზე გადასვლისას. დაბოლოს, ყოფილი ყოვლისმომცველი კამერები, რომელთა სურათიც აღარ ჩანს მკაფიო და ზუსტი. კომპლექტი, საკმაოდ საკმარისია სეგმენტში კიდევ ორი ​​ან სამი წლის განმავლობაში ჯდომისთვის, სანამ ახალი მანქანა გამოჩნდება ბაზარზე. მანქანების მიმართ ამერიკული მიდგომა კვლავ საკმაოდ მოთხოვნადია ჩვენს ქვეყანაში, თუნდაც მჭიდრო ქალაქში.

საცდელი დრაივი Infiniti QX60

ჰიბრიდული QX60 თითქმის 2 აშშ დოლარით ძვირია ვიდრე ბენზინი და ღირს მინიმუმ 622 დოლარი. ეს ნიშნავს, რომ მას ასევე ექვემდებარება ძვირადღირებული გადასახადი. რუსეთში ეს მხოლოდ რამდენიმე პროცენტს შეადგენს. ზოგს სირცხვილი აქვს უფრო მაღალი ფასის გამო, ზოგს - უღირსი ოთხი ცილინდრი ორი ტონა ასაწონი წონისთვის, მაგრამ ფაქტია, რომ ჰიბრიდული QX38 რჩება უამრავ ტექნიკურ გეკზე, რომლებიც სიამოვნებით უყურებენ ეკრანზე ენერგიის ნაკადებს და ზოგავენ საწვავს არა ფულის დაზოგვის მიზნით, არამედ ხელოვნების სიყვარულის გამო. მნიშვნელოვანი განსხვავება ჰიბრიდულ ვერსიას შორის არის ჭკვიანი ტექნიკა. ტახომეტრის ქვაბში გამოჩნდა ელექტროძრავის მუშაობის რეჟიმის მაჩვენებელი და ეკრანზე შეიძლება ნაჩვენები იყოს ენერგიის ნაკადების გრაფიკული ვიზუალიზაცია.

 
Oreმეტს თემაზე:
  განახლებული Infiniti QX80 სატესტო დრაივი

პირდაპირი რეაგირების ჰიბრიდული ელექტროსადგური არის 230 ც.ძ. ბენზინის ოთხი, CVT და 20 ცხ.ძ. ელექტროძრავა. ბენზინის ძრავა მუშაობს ატკინსონის ციკლზე გაფართოებული შეყვანის ფაზით და აღჭურვილია სარტყლით კომპრესორით. და ვარიატორს ასევე შეუძლია ფიქსირებული სიჩქარის სიმულაცია. ელექტროძრავა იკვებება კომპაქტური ლითიუმ-იონის ბატარეით, რომლის გამომუშავებაა მხოლოდ 0,6 კვტ.სთ, შეფუთულია ადგილების მესამე რიგის ქვეშ.

საცდელი დრაივი Infiniti QX60

ერთეულის მთლიანი გამომუშავება 250 ცხ. და 368 ნმ - ოდნავ ნაკლებია ვიდრე ბენზინი V6, მაგრამ "ასობით" აჩქარებით, ჰიბრიდი კარგავს მხოლოდ 0,2 წმ-ს. მაგრამ ჰიბრიდული კროსოვერი, ოფიციალური მონაცემებით, 7,3 კმ-ზე საშუალოდ მხოლოდ 100 ლიტრ ბენზინს მოიხმარს და ერთ ავზზე 1000 კილომეტრზე მეტის გავლა შეუძლია.

ბენზინის ძრავის მხიარულ, მორგებულ ღრიალს, ორი ტონიანი ავტობუსი შეუფერხებლად და დამაჯერებლად დააჩქარებს. ეს არის გატაცებული გაზის პედალის ECO რეჟიმში ჩატარება, ამა თუ იმ ამაჩქარებლის ინსულტის მესამედიდან ვირტუალური ”ზამბარის” ჩათვლით, რომელიც ძალზე ძალისხმევაა საჭირო. ეს სხვა ამბავია სპორტის რეჟიმში, ულტრამომცემი ამაჩქარებლით და CVT ფიქსირებული სიჩქარის სიმულაციით. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ერთ ელექტრულ წევაზე overclocking შეუძლებელია რომელიმე რეჟიმში - ელექტროძრავა საკმაოდ სუსტია. QX60- ს მხოლოდ თეორიულად შეუძლია ელექტროენერგიის მართვა - რუსეთში, თავისი გრილი კლიმატით და ნერვული ტრაფიკით, ელექტროძრავა ყოველთვის მოითხოვს ბენზინის მხარდაჭერას.

 

Infiniti QX60                
სხეულის ტიპი       Touring
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ       5093 / 1960 / 1742
ბორბლის მმ       2900
წონის ასალაგმად       2082
ძრავის ტიპი       ბენზინი, V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.       3498
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)       262 6400-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)       334 4400-ზე
ტრანსმისია, დისკის ტიპი       ნაბიჯ-ნაბიჯ, სავსე
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ       190
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ       8,4
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ       10,7
მაგისტრალური მოცულობა, ლ       447-2166
ფასი, $.       32 746
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი დრაივი Infiniti QX60

ახალი კომენტარის დამატება