Alfa Romeo, Renault, Subaru და Toyota: იაფი ჰეროინები
სპორტული მანქანები

Alfa Romeo, Renault, Subaru და Toyota: იაფი ჰეროინები

არის მანქანები, რომლებიც, როგორც ჩანს, წლების განმავლობაში უმჯობესდება, როგორც მშვენიერი ღვინო. ტექნიკურად, ეს არ არის აშკარა, მაგრამ დროთა განმავლობაში ჩვენ ვაცნობიერებთ, რომ მათში იყო რაღაც სუფთა, ძველი სკოლის ფილოსოფია, მარტივი ანალოგია, რომლისთვისაც სულ უფრო და უფრო ინანებთ ამ მზარდ ტექნოლოგიურ და ხშირად ასეპტიკურ ხანაში. და ამ მანქანების სილამაზე იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ დღეს ხშირად შეგიძლიათ წაიყვანოთ ისინი სახლში იმ ფასად, რაც, რა თქმა უნდა, არ არის საჩუქარი, მაგრამ მაინც ხელმისაწვდომია. ოცი წლის წინ, ინტერნეტის გარეშე, ეს უფრო რთული იყო: თუ თქვენ გინდოდათ კონკრეტული მოდელი, თქვენ უნდა გქონდეთ იმედი, რომ იპოვით მას თქვენს დილერთან ან ბაზარში ხანგრძლივი და ფრთხილი ძებნის შემდეგ. თუმცა, მხოლოდ ერთი დაწკაპუნებით, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ გასაყიდი მანქანა მსოფლიოს ნებისმიერ შორეულ სოფელში. პირიქით, თუ მთვრალი მოხვალ სახლში და მიდიხარ eBay– ში, მეორე დილით შეიძლება გაიღვიძო მეგა თავის ტკივილით და მანქანით, რომლის შეძენაც კი არ გახსოვს.

და აი, იდეა ამ ტესტის უკან: ეს არის მანქანების, ანალოგური მანქანების, ისეთი მკაცრი და სუფთა მანქანების გაუჩინარების ზეიმი, როგორიც ადრე იყო, და რომ, მარტივად რომ ვთქვათ, ყველას შეუძლია იყიდოს საკუთარი თავი სახლის იპოთეკის გარეშე. გარდა ამისა, იაფფასიან კუპეებსა და სპორტულ მანქანებს შორის სულ უფრო და უფრო იშვიათია, რომ ახალი მოდელის არსებობის შემთხვევაში ახალი მოდელი წინაზე უკეთესია. ამ ტესტის მანქანები ამის დასტურია: ისინი აირჩიეს იმიტომ, რომ ისინი გვთავაზობენ იმას, რაც მათ თანამედროვე კონკურენტებს (ან მემკვიდრეებს) აკლიათ.

იმის გადაწყვეტა, თუ რომელი მანქანები ჩაერთო ტესტში, უფრო რთული იყო, ვიდრე ფიზიკური თვალყურის დევნება. ჩვენ ადვილად შეგვეძლო შეგვედგინა დაახლოებით ოცი მანქანის სია, მაგრამ შემდეგ გამოცდა მთელ ჟურნალს დასჭირდებოდა. იმისათვის, რომ მოხვდეთ ხუთეულში, რომელსაც ხედავთ ამ გვერდებზე, ჩვენ საათობით ვმსჯელობთ - და ვჭრით. ჩვენ საბოლოოდ შევარჩიეთ ოთხი ჩვენი ყველა დროის ფავორიტი და თეთრი ბუზი.

ამ გამოწვევისთვის, რომელიც ხდება ჯერ ბედფორდში, შემდეგ კი ტრასის მიმდებარე გზებზე, ჩვენ შევარჩიეთ უჩვეულოდ თბილი დღე, მიუხედავად გვიან შემოდგომისა. ძლივს 10, და უკვე არის მშვენიერი თბილი მზე, ტემპერატურა, რომელიც დღის მეორე ნახევარში ადვილად უნდა აღემატებოდეს 20 გრადუსს (შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ვართ ინგლისში და არა ხმელთაშუა ზღვაში). ტრასაზე რომ ჩავდივარ, კლიოს ვხედავ. RS 182 მელოდება. სანამ მე პირადად გავხსნიდი მის მფლობელს, სემ შიჰანს, ის ბოდიშს იხდის კონდიციონერისთვის, რომელიც არ მუშაობს (როგორც ჩანს, სემი წინასწარმეტყველებს ძალიან ცხელ დღეს). მაგრამ, იმისდა მიუხედავად, რომ ის ჩამოვიდა ლონდონიდან პიკის საათზე, ის იღიმება ყურიდან ყურამდე.

ძნელი მისახვედრი არ არის რატომ. იქ კლიო რს 182 მშვენივრად გამოიყურება დიდი წრეები და მეprune შეამცირა. მოგვიანებით ცხელი ლუქები უფრო დიდი და მსუქანი გახდა და შედეგად, ეს კლიო დღეს კიდევ უფრო პატარა ჩანს, ვიდრე მისი დებიუტის დროს. ლივერი ფრანგული სარბოლო ლურჯი ეს შემთხვევა მათ განსაკუთრებით აძლევს. Sheehan-ის მანქანა არის სტანდარტული 182-ით თასის ჩარჩო არჩევითი: მაშინ არა ოფიციალური კლიოს თასი. ეს ნიშნავს, რომ მას აქვს კიდევ რამდენიმე კეთილმოწყობა (მათ შორის არასამუშაო კონდიციონერი). შიჰანმა ის ორი წლის წინ იყიდა 6.500 ევროდ, მაგრამ აღიარებს, რომ ისინი ახლა უფრო იაფია.

მე ვტკბები ამ პატარა სასწაულით, როდესაც ღრიალი ყურადღებას მაქცევს. ეს არის ექვსცილინდრიანი ყეფა, რომელიც აცხადებს ნამდვილ სპორტულ მანქანას. მაგრამ მხოლოდ ერთი ჩანს ბედფორდში. ალფა 147. კარგი, ეს 147 ცოტა უფრო ფართოა და სხეულის ნაკრებით, როგორც ნამდვილი ტიუნერი, მაგრამ ყველაზე ენთუზიაზმით სავსე ხალხი ერთი ნახვით აღიარებს მას: ეს არის 147. GTA, Alfa– ს დიაპაზონის საეჭვო სიმაღლე, აშენებულია 6 ცხენის ძალის V3.2 250 ძრავით. 156 გტა კაპოტის ქვეშ კომპაქტური სახლში. რომ არა ხმა, ცოტანი მიხვდებოდნენ, რომ ეს რაღაც განსაკუთრებულია. ამ მოდელს GTA ლოგოც კი არ აქვს. მფლობელმა ნიკ პევერეტმა შეიძინა იგი მხოლოდ ორი თვის წინ, მას შემდეგ რაც შეუყვარდა კოლეგა. მან დახარჯა მხოლოდ 4.000 ფუნტი, ანუ დაახლოებით 4.700 ევრო, რადგან ისინი უფრო იაფია დიდ ბრიტანეთში. მას უყვარს იგი ზუსტად ამ ანონიმური გარეგნობის გამო: ”თქვენ უნდა იცოდეთ იგი, რომ გაიგოთ რამდენად განსაკუთრებულია იგი. ბევრი ფიქრობს, რომ ეს არის ერთი ძველი ყალბი ალფა. " მე მას ვერ დავადანაშაულებ ...

მისი ნახვის გარეშეც კი, ეჭვი არ ეპარება, ვინ არის შემდეგი კონკურენტი: არითმიული ზარი, ჩემი ახალგაზრდობის საუნდტრეკი ... Subaru... როდესაც მანქანა საბოლოოდ ჩამოდის, ვხვდები, რომ ის კიდევ უფრო განსაკუთრებულია, ვიდრე ველოდი: ის მარტოა. Impreza პირველი სერია დამატებითი ფარები სტანდარტული და მეგა უკანა ფრთის ქვემოთ. და RB5: ვერსია, რომელიც შთაგონებულია სუბარუს WRC ვარსკვლავით და იღებს სახელს მისგან: რიჩარდ ბერნსი... ეს არის შეზღუდული გამოცემა მხოლოდ დიდ ბრიტანეთში და, შესაბამისად, მარჯვენასაჭიანი, მაგრამ იმპორტირების მაგიის წყალობით, დღეს ნებისმიერს შეუძლია მისი ყიდვა. როდესაც მფლობელი რობ ალენი აღიარებს, რომ მან დახარჯა მხოლოდ 7.000 ევრო ამ თითქმის სრულყოფილ ნიმუშზე, მეც ვცდები ამის ძებნას.

მე ვბრუნდები რეალობაში, როდესაც ვხედავ მეოთხე მანქანას. ტოიოტა MR2 Mk3 ყოველთვის იყო მკაცრი მანქანა, მაგრამ ახლა, როდესაც მისი ღირებულება დაეცა, ეს გარიგებაა. ვიყიდი მაშინვე.

ცხადია, ეს ბოვინგდონისთვის წინააღმდეგობის გაწევის ძალიან დიდი ცდუნება იყო. მან ეს ფასილიფტირებული ექვს სიჩქარიანი ვერსია შეიძინა რამდენიმე თვის წინ 5.000 ევროდ. თითქმის სრულყოფილი, ბრწყინვალე შავი ფერის, ინტერიერი ინტერიერში кожа წითელი და მრავალფეროვანი ვარიანტი.

ერთადერთი, რაც აკლია, არის ჯგუფის თეთრი ბუზი, მანქანა, რომელიც ჩვენ არ შეგვიძლია არ ჩავრთოთ ამ გამოწვევაში. კაპოტზე მას აქვს იგივე ბრენდი, როგორც MR2, მაგრამ ეს არის ერთადერთი მსგავსება ამ ორს შორის. ის Toyota Celica GT-Four, უახლესი შენაძენი ჩვენი კოლეგის მეთიუ ჰეივარდისგან. ის არც ისე კარგად არის შემონახული, როგორც სხვა მანქანები და აქვს რამდენიმე ნაკაწრი და რამდენიმე არაორიგინალური კომპონენტი, როგორიცაა უცნაური შემდგომი ბორბლები და გამონაბოლქვი Fast & Furious– დან. მაგრამ ჰეივარდმა ამისათვის გადაიხადა მხოლოდ 11.000 ევრო. 11.000 ევრო რეალური ოთხმოცდაათიანი წლების სპეციალური ჰომოლოგიისათვის, რალი ავტომობილის ყველა წამყვანი დისკის ასლი, რომელიც ადამიანებს მაშინვე შეახსენებს გარკვეული ასაკის იუკა კანკუნენს და Sega Rally ვიდეო თამაშს. მისი საკულტო სტატუსის გათვალისწინებით, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვაპატიოთ მას რამდენიმე ნაკაწრი.

მე გადავწყვიტე პირველად ვცადო 147 გტა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც დიდი დრო გავიდა მას შემდეგ, რაც ბოლო დროს მე ვატარებ მას. როდესაც ის ახალი იყო, GTA არ უმკლავდებოდა თანატოლების გამოწვევებს, ალბათ იმიტომ რომ მას არ გაუმართლა დებიუტი იმავდროულად ფორდ ფოკუსი რს და გოლფი R32 Mk4. ის, რაც ათი წლის წინ გამაოგნა, იყო ის ძრავა სამეცნიერო ფანტასტიკა.

და მაინც არის. წავიდა ის დრო, როდესაც პატარა მანქანებში დიდი ძრავები იყო დამონტაჟებული: დღეს მწარმოებლები ეყრდნობიან მცირე ტურბო ძრავებს, რათა შეეცადონ გამონაბოლქვის შემცირება. მაგრამ GTA არის მტკიცებულება იმისა, რომ მანქანაზე დიდი ძრავა კარგი იდეაა. ეს არის შესანიშნავი რეცეპტი სწრაფი და ამავე დროს დასასვენებელი მანქანისთვის. დღეს, ისევე როგორც მაშინ, GTA-ს ყველაზე გამორჩეული თვისება თავად ძრავაა. დაბალ ბრუნზე ის არის თხევადი და ცოტა ანემიური, მაგრამ 3.000-ის შემდეგ იწყებს უფრო ძლიერად ძაბვას და ველურდება დაახლოებით 5.000-მდე. იქიდან წითელ ხაზამდე 7.000 წრეში, ის ძალიან სწრაფია დღევანდელი სტანდარტებითაც კი.

ბედფორდშირის მოუხერხებელ გზებზე მე აღმოვაჩინე კიდევ ერთი GTA ფუნქცია: შოკის აბსორბერები ზედმეტად ნაზი. მიუხედავად იმისა, რომ 147 არასოდეს არის მეამბოხე ან საშიში, ეს მცურავი გრძნობა უსიამოვნოა და გაიძულებთ შეანელოთ. თუ მოუსმენთ თქვენს ინსტინქტებს და ოდნავ გააუქმებთ გაზის პედლს, იპოვით მოდუნებულ და წარმოუდგენლად მორჩილ მანქანას, როდესაც მას კარგი ტემპით ამოქმედებთ, მაგრამ არ დაწიოთ კისერი. საჭე იმაზე მეტად რეაგირებს, ვიდრე მე მახსოვდა - მაგრამ შესაძლოა ეს მხოლოდ იმის დასტურია, რომ მას შემდეგ საჭე უფრო და უფრო უგრძნობი ხდება და ძალაუფლება ბევრად უკეთესი გახდა. ეს ყველაფერი Q2 ვერსიის შეზღუდული სრიალის დიფერენციალის წყალობით, რომელიც მისი ისტორიის გარკვეულ მომენტში ასევე დამონტაჟდა ამ მოდელზე. ცხრა წლისა და 117.000 XNUMX კმ-ის შემდეგ მანქანას არ აქვს ოდნავი ვიბრაცია სალონში ან შერყევის საკიდარი: ეს დიდი მარცხია მათთვის, ვინც ამბობს, რომ იტალიური მანქანები იშლება.

დროა გადავიდეთ ფრანგულზე. მიუხედავად იმისა, რომ Alfa ნამდვილად გაუმჯობესდა დროთა განმავლობაში, Clio უარესდება. მაგრამ ეს ინდივიდი ისეთი ენთუზიაზმით უყურებს გზას, რომ შიჰანს ვეკითხები, რამე ხომ არ გაუკეთებია. ის - ჩემს გვერდით იჯდა და იტანჯებოდა უცხო ადამიანის ყურებით, როგორ მართავს მის საყვარელ მანქანას - პასუხობს, რომ გამონაბოლქვი სისტემის და 172 თასის დისკების გარდა (რომლებიც მაინც იგივე ზომისაა), მანქანა სრულიად ორიგინალია. .

როგორც ჩანს, მან უბრალოდ დატოვა ქარხანა და გადამწყვეტად ესხმის თავს გზას. დამავიწყდა რამდენად უყვარს ძველ 2-ლიტრიან ძრავას გაძლიერება: ეს არის სრულყოფილი ანტიდოტი მცირე ზომის გადაადგილების თანამედროვე ტურბინებისთვის. ახალი გამონაბოლქვი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის მკაცრი, უამრავ ენერგიას მატებს საუნდტრეკს. ვ სიჩქარის მას აქვს საკმაოდ გრძელი ინსულტი, მაგრამ როდესაც გაიცნობ მას, აღმოაჩენ, რომ ის გლუვი და სასიამოვნოა გამოსაყენებლად პედლები ისინი იდეალურ მდგომარეობაში არიან ქუსლ-თითის პოზიციაზე.

მაგრამ ყველაზე გასაოცარი ფრანგ ქალში არის ის ჩარჩო. შეჩერებები ისინი სრულყოფილები არიან, ისინი შთანთქავენ მუწუკებს ისე, რომ მგზავრობა ძალიან არ გაძნელდეს, ისინი უფრო რბილია ვიდრე უახლესი RenaultSports, მაგრამ ისინი უზრუნველყოფენ შესანიშნავ კონტროლს. ვ საჭე ის ცოცხალი და მგრძნობიარეა და წინა ნაწილი ძალიან ნათელია. 182 -ს არ აქვს იმდენი წევა, რამდენადაც თანამედროვე ცხელი ლუქი, მაგრამ მას არც სჭირდება: წინა და უკანა სახელურები იმდენად გაწონასწორებულია, რომ ადვილი და ინსტინქტურია ტრაექტორიის შემცირება ამაჩქარებლით. თუ შემდეგ გამორთავთ სტანდარტული სტაბილურობის კონტროლს, შეგიძლიათ ოდნავ გაგზავნოთ გადატრიალება.

რომ მომიწიოს ახალი Clio RS Turbo– ს დევნა Clio RS– ით, ალბათ ორასი მეტრის მანძილზე, მე არც კი ვიცოდი რომელი მიმართულებით მიდიოდა, მაგრამ იმასაც დავდებ, რომ ძველ მანქანას ათასჯერ უკეთ ვიძრავდი. ყველაზე მკვეთრ კლიოს შორის, მე ვფიქრობ, რომ ეს არის საუკეთესო.

შეიძლება უკეთესი იყოს? შეიძლება არა, მაგრამ როცა ვნახავ MR2 ბოვინგდონი, მზეზე დაფარული სახურავით, მაიძულებს, სულ მცირე, შევედავო მას. იქ Toyota ის უცნაურია ახალ მდგომარეობაში ის კარგ მანქანას ჰგავდა, განსაკუთრებით მის პირდაპირ კონკურენტებთან შედარებით. მაგრამ ის ასევე ერთ-ერთია იმ მანქანებიდან, რომელიც გადაურჩა საკუთარ ჯადოსნურ მომენტს და შემდეგ თითქმის მთლიანად დაივიწყა, ისტორიამ დამატებით როლზე გადაინაცვლა იმავე ეპოქის ბრწყინვალე MX-5– თან ერთად.

მაგრამ ხშირად ამბავი არასწორია: MR2– ს არაფერი აქვს შესაშური MX-5– ის მიმართ. ეს არის ერთადერთი სპორტული საწვავის ეკონომია შუა ძრავის მართვის სიამოვნებისთვის. ოთხცილინდრიანი განივი 1.8 არ არის ძალიან ძლიერი: 140 ცხ. იმ დროსაც ბევრი არ იყო. მაგრამ, მიუხედავად შემცირებული სიმძლავრისა, თან წონა სიმძლავრე არის მხოლოდ 975 კგ.

ჯეთროს დაკავებული ცხოვრების გამო ... მისი MR2 ცოტა მიტოვებული და მუხრუჭები უსტვენს დაბალი სიჩქარით (თუმცა ისინი ნორმალურად მუშაობენ). თუმცა, მუხრუჭები განზე, რვა წლის ბავშვი გამოიყურება ახალი.

ძალა-წონა შესანიშნავი თანაფარდობის მიუხედავად, MR2 საერთოდ არ ჩანს სწრაფად მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. იქ Toyota იმ დროს მან გამოაცხადა მისი 0-100 8,0 წამში, მაგრამ ამ დროის მისაღწევად, საჭირო იყო რგოლების გადახტომა. ვ ძრავა რეჟიმის ზრდასთან ერთად ის უფრო მკაცრი ხდება, მაგრამ ის არასოდეს მიიღებს იმ ზურგს, რასაც თქვენ მოელით. კიდევ ერთი დინამიური მინუსი არისამაჩქარებელირომელიც, მიუხედავად გრძელი მოგზაურობისა, იყენებს თავისი მოქმედების 80 პროცენტს მოგზაურობის პირველ რამდენიმე სანტიმეტრში, ასე რომ თქვენ თავს საშინლად იგრძნობთ, როდესაც პედლს ბოლომდე უბიძგებთ და აღმოაჩენთ, რომ თითქმის არაფერი ხდება.

Il ჩარჩო სამაგიეროდ, გენიალურია. ტოიოტა ყოველთვის ამაყობდა ბარიცენტრი MR2, მასის უმეტესი ნაწილი კონცენტრირებულია ავტომობილის ცენტრში, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს მოძრაობის სიჩქარეს მრუდი სენსაციური. აქ ბევრი მექანიკური წევაა და საჭის მართვა ძალიან პირდაპირია: თქვენ არ გაქვთ დრო, მისცეთ სიგნალი, რომ მანქანა უკვე მართულია, ხოლო უკანა ბორბლები მჭიდროდ მიჰყვება წინ. მას არ უყვარს ტრავერსიები, მაშინაც კი, თუ ჯეთრო - რომელიც მას კარგად იცნობს - რაღაც მომენტში ახერხებს მისი ნელი შემობრუნების მეორე ადგილზე გადაყვანას. მეორეს მხრივ, ის საშუალებას გაძლევთ ძალიან სწრაფად იაროთ და მისი შედარებითი აჩქარება პრობლემის ნაწილი ხდება.

LA RB5 ყოველთვის მიტოვებს უსიტყვოდ. ეს იყო ჩემი საყვარელი Impreza Mk1. მართლაც, თუ დაფიქრდები, ჩემი იყო Impreza აბსოლუტური ფავორიტი. დღეს ვიმედოვნებ, რომ ის ემთხვევა მის მოგონებებს მის შესახებ. მიუხედავად მისი ხატოვანი სტატუსისა, RB5 ძირითადად იყო სტანდარტული Impreza Turbo ესთეტიკური ნაკრებით, რომელიც მოიცავდა მეტალის ნაცრისფერ საღებავს და სპოილერი უკანა ბოლო პროდრაივი... თითქმის ყველა RB5 ჰქონდა შეჩერებები სურვილისამებრ Prodrive და შესრულების პაკეტი, ასევე სურვილისამებრ, რომელმაც ცხენის ძალა 237 ცხენის ძალას მიაღწია. და ბრუნვის მომენტი 350 ნმ -მდე. დღეს არ ჩანს ასე მძლავრი, არა?

როდესაც მე ვჯდები RB5– ზე, ეს თითქოს ძველი მეგობრის პოვნაა წლების შემდეგ. ყველაფერი ისეა, როგორც მახსოვს: თეთრი ციფერბლატი, პერანგი кожа ლურჯი ზამში, გამაფრთხილებელი სტიკერიც კი: "ძრავა დაუშვით ერთი წუთით, სანამ გამორთავთ მას დიდი ტრასაზე გასვლის შემდეგ." ეს ასლი იმდენად ორიგინალურია, რომ იგი კვლავ შეიცავს კასეტის შემკვრელს Subaru ყუთით, რომელიც მფლობელების უმეტესობამ დაკარგა რამდენიმე თვის განმავლობაში. როცა ძრავას ვრთავ და ვუსმენ ბინა ოთხი ის ბუტბუტებს, ყოველ შემთხვევაში მე ვგრძნობ, რომ უკან ვდგამ უკან ნაბიჯს: მე ისევ 24 წლის ვარ და მე ვჯდები ჩემი ოცნების მანქანაში.

L 'Impreza არც ისე დახვეწილი. უზარმაზარი საჭე როგორც ჩანს, ის ამოიღეს ტრაქტორიდან და სიჩქარის ეს გრძელი ნაბიჯია იქ მართვის პოზიცია ის მაღალი და თავდაყირაა, ხედი კი სრუტეებითაა შემოსაზღვრული პოსტი წინა და ჰაერის უზარმაზარი შესასვლელი თავსახურის ცენტრში.

ასაკის მიუხედავად, RB5 კვლავ ჩაქუჩია. ვ ძრავა ბასზე ცოტა შეფერხება აქვს - მაგრამ მეორეს მხრივ ყოველთვის ასე იყო - მაგრამ სიჩქარის ამაღლებისას ის უფრო რეაქტიული ხდება. ამ დროს გამონაბოლქვის ხმა ნაცნობ ბგერაში გადაიქცევა და იმპრეზა უკანალში გიგდებს. ამ მაგალითს აქვს მცირე ყოყმანი უფრო მაღალ ბრუნზე, რამაც შეიძლება გააფუჭოს დაწყება, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ძალიან სწრაფია.

დამავიწყდა, როდესაც პირველი იმპრეზა რბილი იყო. ეს ნამდვილად არის მანქანა, რომელიც ადაპტირდება გზაზე და არა ცდილობს მის მოსახვევში თავისი ნებით. ვ მრუდი თუმცა ეს შესანიშნავია, მადლობა ჩარჩო რომელიც, როგორც ჩანს, არასოდეს გადავა კრიზისში. თუ ძალიან სწრაფად შეხვალთ მოსახვევებში, წინა ნაწილი გაფართოვდება, როდესაც გახსნით გროლს, თქვენ შეიძლება იგრძნოთ ბრუნვის გადაცემა უკანა ნაწილზე, რადგან წამყვანი ძრავა ცდილობს დაგიცავთ უბედურებისგან. გარდა ამისა, შეგიძლიათ გვიან დაამუხრუჭოთ და შემდეგ მოუხვიოთ, იმ ნდობით, რომ მაშინაც კი, თუ გვერდიდან დაიწყებთ, იპოვით საკმარის წევას უვნებლად გასასვლელად.

ბოლო კანდიდატი ნამდვილი მხეცია. იქ GTFour ჰეივარდი ჩემთვის სრულიად ახალია - სელიკა ყველაზე ხანდაზმული, ვინც მე ვატარებ, მისი მემკვიდრეა, ამიტომ უბრალოდ არ ვიცი რას ველოდები. მაგრამ მე მჭირდება მასთან რამდენიმე წუთი, რომ გავიგო, რომ ეს სერიოზული მანქანაა.

Il ძრავა ეს სიმართლეა ტურბო ძველი სკოლა: ცოტა ზარმაცია უსაქმურ მდგომარეობაში და ეს ყველაფერი სასტვენისა და შეწოვის იძულებითი ინდუქციის კონცერტია, რასაც ემატება ნარჩენების კარი. შემდგომი გამოსაბოლქვი აირების მოსმენა ჟღერს, თითქოს რობოტ ფუტკრებმა იქ ბუდე ააგეს. და როგორც ჩანს, გზაზე GT-Four კიდევ უფრო ხმამაღალია ...

დასაწყისში ბევრი ტურბო ჩამორჩენაა: როდესაც სიჩქარე ჩამოდის 3.000 rpm– ზე ქვემოთ, თქვენ უნდა დაელოდოთ რამდენიმე წამს, სანამ რამე მოხდება. ამ რეჟიმის ზემოთ, სელიკა ისე პროგრესირებს, თითქოს ლივერი აქვს. Castrol და ბიჭი სახელად სინესი მართავდა. ეს არის იაპონური სპეციფიკაციის ST205 WRC ნიმუში: მას თავდაპირველად ჰქონდა 251 ცხენის ძალა. ახლა მას, როგორც ჩანს, აქვს სულ მცირე 100, ხოლო მათე მეუბნება, რომ ეს შესაძლებელია მშფოთვარე წარსულის გათვალისწინებით.

Le შეჩერებები სასტიკი: ს ნაზი ძალიან მკაცრი და ხისტი ამორტიზატორები, მგზავრობა რა თქმა უნდა არ არის კომფორტული. მაგრამ ეს ნამდვილად ეფექტურია: თუნდაც საბურავები ძველი და უნიშნავი GT-ოთხი მას ბევრი ძალაუფლება აქვს და ეს საჭე მასშტაბური არის ზუსტი და კომუნიკაბელური. ზოგიერთ ძველ მფლობელს უნდა ჰქონდეს დაყენებული შემოკლებული კავშირი სიჩქარისრომელსაც ახლა დაახლოებით ორი სანტიმეტრი აქვს გასავლელი ერთ სიჩქარეს შორის. ამ გზებზე, ის ნამდვილად ყველაზე სწრაფია კონკურენტთა შორის.

აქციის წარმოშობა Toyota ისინი ასევე ჩნდებიან მის ერთ -ერთ ხრიკში, ისეთივე შთამბეჭდავი, როგორც მოულოდნელი: ლამაზი გადატრიალება ხელისუფლება. ნელ კუთხეებში, წონასწორობის გაუწონასწორებელი განაწილება უკანა ნაწილში უფრო მეტ ბრუნვას გადააქვს უკანა მხარეს, სადაც შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი როგორც ჩანს, მას გადაწყვეტილი აქვს რაც შეიძლება მეტი მიწა დაყაროს მიწაზე. ეს თავიდან საგანგაშოა, მაგრამ თქვენ მალე ისწავლით სისტემის ნდობას. ოთხი წამყვანი რომელიც დაგეხმარებათ მართოთ მანქანა სწორი მიმართულებით.

როდესაც ჩვენს ირგვლივ მყოფი მანქანები მზის ჩასვლისას ისვენებენ, ჩვენს გონებაში ჩნდება საერთო აზრი: ალბათ, ამ თაობის მანქანები მართავდა სიამოვნებას, იმ ეპოქის პროდუქტს, როდესაც დინამიკამ კვლავ შეიძლება გავლენა მოახდინოს გამონაბოლქვზე და NCAP– ის რეიტინგზე. მას შემდეგ მანქანები გამწვანდა, უფრო სწრაფი და უსაფრთხო გახდა, მაგრამ ცოტამ თუ მოახერხა მათი მართვა უფრო სახალისო. ეს ნამდვილი სირცხვილია.

მაგრამ თუ ჩვენ ვერ შევცვლით მომავალს, ჩვენ მაინც შეგვიძლია ვისიამოვნოთ იმით, რაც წარსულმა დაგვიტოვა. მომწონს ეს მანქანები. არსებობს მთელი თაობის მძლავრი მანქანები, რომლებსაც აქვთ კარგი შესრულება რეალურ ფასებში. იყიდეთ ისინი სანამ დრო გაქვთ.

იმისდა მიუხედავად, რომ ეს უფრო ზეიმია, ვიდრე რბოლა, როგორც ჩანს, სწორია გამარჯვებულის არჩევა. ავტოფარეხი რომ მქონდეს, სიამოვნებით ჩავდებდი ამ ხუთი მანქანიდან რომელიმეს. მაგრამ თუ მე უნდა ავირჩიო რომელიმე მათგანი ყოველდღე ჩემი მანქანის მართვისთვის, მე დავდებ ფსონს Clea 182, რომელიც შეიძლება იყოს უფრო ცოცხალი და სახალისო ვიდრე ახალი კლიო ტურბო, 182 -ის მემკვიდრე.

ახალი კომენტარის დამატება