Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v

• ვიდეო
• ფოტო დესკტოპისთვის

თავიდან ეს იყო კუპე (მოგვიანებით ლიმუზინის ვერსიაც გამოჩნდა), იქ იყო 1954 წელს ან ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ. რასაკვირველია, სპორტული მანქანა, როგორც ალფას შეეფერება, ბაზარზე თერთმეტი წელი დარჩა. შემდეგ კი ათ წელზე მეტი სიცარიელე მოჰყვა.

1977 წელს ბაზარზე შემოვიდა ახალი Giulietta, სულაც არ ჰგავდა ძველს, სულითაც კი, რადგან ეს იყო კლასიკური, არაფერი (ალფინას სტანდარტებით) სპორტული სედანი (გარდა ძალიან შეზღუდული Turbodelta სერიის). ეს ჯულიეტაც კი არ აღმოჩნდა ძალიან გამძლე (არა იმდენად მანქანა, რამდენადაც თავად სახელი), რადგან მან დაემშვიდობა 1985 წელს, ანუ ერთი თაობის შემდეგ.

შემდეგ კი 15 წელი სიცარიელე, ახალ ჯულიეტამდე. სახელწოდება წინამორბედებს მოგვაგონებს, მაგრამ ახალ ჯულიეტას მათთან საერთო არაფერი აქვს – ამჯერად ის კლასიკური ოჯახის ხუთკარიანი უნივერსალია. გოლფის კლასი, როგორც ადგილობრივები ამბობენ (და ალფას მოყვარულებისთვის, რაც გარკვეულწილად შეუსაბამოა).

ამრიგად, ახალი პროდუქტის შემოღებით, Alfa შემოვიდა მანქანების ყველაზე გაჯერებულ და კონკურენტუნარიან კლასში, რომელშიც მან ჯერ არ მიაღწია წარმატებას. დიდი ხნის ცნობილი ფავორიტები მართავენ აქ: გოლფი, მეგანი, ასტრა. ... ან უფრო პრესტიჟულ ბრენდებს შორის: BMW 1 Series, Audi A3. ... შეძლებს თუ არა ჯულიეტა მათთან კონკურენციას?

ამ კითხვაზე ზუსტი პასუხის გაცემა საუკეთესო შემთხვევაში შედარებითი ტესტით შეიძლება, მაგრამ ტესტის პირველმა კილომეტრებმა ჯულიეტამ, რომელიც აღჭურვილი და მოტორიზირებულია ყველაზე მძლავრი "სამოქალაქო" ბენზინის ძრავით (სპორტულ 1750 TBi-ზე ზემოთ) ნათლად აჩვენა, რომ პასუხი არის: დიახ. ჯულიეტა კარგი მანქანაა მძღოლზე შთაბეჭდილების მოსახდენად.

რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ შეუძლებელია ისეთი ნაწილების პოვნა, რომლებიც შეიძლება უკეთესი იყოს, ან ისეთი, რომელიც შეიძლება გააკვირვოს მძღოლს, მაგრამ (ტესტის ბოლომდე მიყვანა), ეს Alfa არის კონკურენციის სერიოზული კონკურენტი.

სლოვენიელი მყიდველებიც ცოტა გიჟდებიან ამ კლასის დიზელზე. არა იმდენად, რამდენადაც საშუალო საშუალო დიაპაზონში, მაგრამ მაინც, ასე რომ, უნდა ველოდოთ, რომ ასეთი მაღალი ხარისხის ბენზინზე მომუშავე ჯულიეტას უმცირესობა იქნება.

სამწუხაროა, რადგან კაპოტის ქვეშ მხოლოდ 1-ლიტრიანი ძრავა იმალება, რომელსაც იძულებითი დამუხტვის საშუალებით ძალზე ჯანსაღი 4 „ცხენის“ გამომუშავება შეუძლია. ეს არ არის სარბოლო მანქანა, მაგრამ საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ ჯულიეტო ყოველთვის გადამწყვეტად და სწრაფად მოძრაობდეს.

სიტუაცია ყველაზე უარესია ყველაზე დაბალ ბრუნზე, რადგან ციცაბო ფერდობზე დაწყება შეიძლება იყოს უფრო ზუსტი ამოცანა, ვიდრე, მაგალითად, დიზელის მძღოლებისთვის ნაცნობი, მაგრამ ეს კომპენსირდება მშვიდი და მშვიდი მუშაობით, სასიამოვნო ხმით მაღალ ბრუნზე (რაც ასევე ძალიან პოპულარულია) და გადაადგილების მოქნილობა გადაცემათა კოლოფთან.

უკვე ერთი და ნახევარი ათასი რევოლუციის დროს, ის კარგად იჭერს მეექვსე სიჩქარეს. მოხმარება ასევე ზომიერია: ტესტი შეჩერდა ათის ქვემოთ. თუ სპორტულ განწყობაზე ხართ, მას შეუძლია თამამად აწიოს მაღლა, თუ თქვენი ძალიან ზომიერია და ასევე თამამად (მინიმუმ ორი ლიტრი) ქვემოთ.

ასევე ბევრს ეხმარება სტანდარტული Start & Stop სისტემა, რომელიც თიშავს ძრავას, როდესაც მანქანა უმოქმედოა (და, რა თქმა უნდა, ხელახლა იწყებს მას პირველ ან უკუს გადაცემაში).

მძღოლის მარჯვენა ფეხის გარდა, გადაცემათა კოლოფის წინ მდებარე ღილაკი ასევე განსაზღვრავს რამდენად სპორტული იქნება გასეირნება. დნმ იწერება იქ და მითითებულია მანქანის ელექტრონული კომპონენტების რეაგირება. კვების ბლოკი, VDC სტაბილიზაციის სისტემის ფუნქციონირება, საჭის მართვა. ...

ჩვეულებრივის გარდა მას აქვს ზამთრის და სპორტული პროგრამაც, ამ უკანასკნელში შემცირებულია VDC სისტემა, სიმძლავრე უფრო გადამწყვეტია, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი უფრო ძლიერია და მძღოლს ასევე აქვს overboost ფუნქცია, რომელიც აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. შესრულება მოკლე დროში. და მართლაც, კუთხეებში, ეს ალფა მშვენივრად გრძნობს თავს.

სურვილისამებრ, სპორტული პაკეტის ნაწილია უფრო სპორტული შასი, რომელიც 17 დიუმიანი საბურავებით შერწყმისას მაინც საკმაოდ მეგობრულია, რომ ყოველდღიურ გამოყენებას უხეშ გზებზე საკმაოდ კომფორტულად შეინარჩუნოს.

18 დიუმიან საბურავებთან ერთად, თუნდაც უფრო დაბალი პროფილით, შასის სიხისტე შეიძლება იყოს ძალიან დიდი, მაგრამ სწორედ მაშინ შევამოწმებთ ამ კომბინაციას. ეს შასი 17 დიუმიანი საბურავებით ნამდვილად დიდი კომპრომისია სპორტულობასა და კომფორტს შორის.

იგივე ეხება სავარძლებს, რომლებიც მთლიანად ტყავი და წითელი ნაკერია (და ალფას ლოგო ბალიშებზე). ძალიან კომფორტული მცირე გვერდითი მოჭიდებით, მაგრამ ასევე შესანიშნავია გრძელი მგზავრობისთვის. სამწუხაროა, რომ გრძივი მგზავრობა არცერთი ინჩით გრძელი არ არის, რადგან მაღალ მძღოლებს გაუადვილდებათ კომფორტული პოზიციის პოვნა - მაგრამ მართალია, ამ შემთხვევაში, შესანიშნავი ტყავის და ალკანტარით შეფუთული საჭის სიღრმე გაივლის. გარეთ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ 190, 195 სანტიმეტრზე ნაკლები ხართ, სანერვიულო არაფერი გაქვთ.

მოდით, ცოტა ხნით დავუბრუნდეთ ტექნოლოგიას: Giulietta მალე მიიღებს ორმაგი გადაჭიმულ ტრანსმისიასაც, ხოლო სატესტო მანქანა მიიღებს ექვს სიჩქარიან მექანიკურს. გადართვის ბერკეტის მოძრაობები ძალიან გრძელია (და ძალიან ბუნდოვანი პირველ გადაცემაში), მაგრამ ისინი ზუსტი და სწრაფია.

ამასთან, ის ფაქტი, რომ Alfa არის სპორტული ბრენდი, მხარს უჭერს ის ფაქტი, რომ მეექვსე სიჩქარე არ არის გათვლილი ძალიან ეკონომიკურად. მუხრუჭები საკმარისზე მეტია (და ხანდახან ღრიალებს უკუსვლისას) და საჭე ზუსტი და სწორია (განსაკუთრებით D-ზე დაყენებული დნმ-ში ან Dynamic-ში).

N (ნორმალური) და A (ყველა ამინდის) პარამეტრებით, ის უფრო რბილია, მაგრამ მაინც აძლევს საკმარის გამოხმაურებას მძღოლს.

თავს კარგად გრძნობენ არა მარტო მძღოლი, არამედ მგზავრებიც. რა თქმა უნდა, არ უნდა ველოდოთ სივრცით სასწაულებს ამ კლასის მანქანისგან, მაგრამ აქ ჯულიეტამ კარგად დაამტკიცა თავი. არის საკმარისი სივრცე (კლასის სტანდარტებით), თუნდაც უკანა ნაწილში, არის შესანიშნავი ვენტილაცია (ორმაგი ზონის ავტომატური კონდიცირება), ზუსტი და სწრაფი და რაც მთავარია, ძალიან კომფორტულია ზურგზე მჯდომებისთვის.

საბარგულში განსაკუთრებული არაფერია, მაგრამ ეს საკმარისი იქნება ოჯახის ძირითადი საჭიროებისთვის, მათ შორის დასვენებისთვის. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ ეს არ არის ქარავანი ან მინივენი კუბური მეტრიანი ბარგის განყოფილებით, არამედ საშუალო კლასის მანქანა.

ჯულიეტის ერთადერთი სერიოზული მინუსი შეიძლება მივაკუთვნოთ უკანა სკამის არასწორ დაყოფას. კერძოდ, მას აქვს ნაწილის ერთი მესამედი მარჯვნივ, რაც იმას ნიშნავს, რომ თითქმის შეუძლებელია ბავშვის მანქანის სავარძლის გამოყენება მარცხენა დასაკეცი, ნაწილის ორი მესამედი.

ბევრმა ბრენდმა უკვე შეიტყო ამის შესახებ და ახლა აქვს ნაწილის ორი მესამედი მარჯვნივ, ხოლო Alfa-ს, როგორც ჩანს, ცოტა მეტი სძინავს ამ მხარეში (ამას მოწმობს არაპრაქტიკული და რთულად გამოსაყენებელი ISOFIX სამაგრები). კიდევ ერთი უარყოფითი: მანქანის ზოგიერთი ფუნქცია კონფიგურირებულია ფერადი LCD ეკრანზე, რომელიც ნავიგაციის ნაწილია, ზოგიერთი კი ინფორმაციის ეკრანზე (გამჭვირვალე და სასიამოვნო) ლიანდაგს შორის. რა თქმა უნდა, თითოეულს აქვს საკუთარი კონტროლის ღილაკები. .

თუ გავითვალისწინებთ, რომ Giulietta-ს, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, ჰქონდა Dynamic ტექნიკის პაკეტი, გარდა ამისა, აქსესუარის სიიდან თითქმის ყველა ვარიანტი იყო მონიშნული, მისი ფასი ნამდვილად არ არის ისეთი მაღალი.

კარგი 28k მანქანისთვის, რომელიც მოიცავს უსაფრთხოების ყველა აღჭურვილობას, დნმ სისტემას, ავტომატურ კონდიციონერს, Start & Stop, საკრუიზო კონტროლს, Blue & Me hands-free (Bluetooth) სისტემას, რომელიც უკვე სტანდარტულია და აქსესუარების ჩამონათვალიდან ფული თქვენ ასევე მიიღებთ სპორტულ პაკეტს (სხეულის რამდენიმე აქსესუარით, სპორტული შასი ...), ბი-ქსენონის აქტიური ფარები ავტომატური გააქტიურებით, Boss აუდიო სისტემა, ნავიგაცია (დიდი ფერადი LCD ეკრანით, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია სხვა მანქანის ფუნქციები მორგებული), ზემოთ ნახსენები ტყავის სავარძლები წითელი ნაკერით, წვიმის სენსორი. ...

მართალია, ეს Alfa კარგი ფასია და ამიტომ მისი ერთადერთი გაყიდვის წერტილი არ არის მხოლოდ ანდაზური ლამაზი დიზაინი, არამედ დანარჩენი მანქანა, ფასის ჩათვლით.

Პირისპირ. ...

ალიოშა მრაკი: ალფა აშკარად მიემართება სწორი მიმართულებით. მიუხედავად იმისა, რომ აქამდე მის მოდელებს მხოლოდ ფორმის გამო ვაქცევდით დიდ ყურადღებას, ჯულიეტას ასევე შეუძლია ტექნიკისთვის თავი დაუქნია. რამდენიმე გამონაკლისის გარდა. მართვის პოზიცია უკეთესია, მაგრამ გერმანელი მეტოქეები კვლავ ლიდერობენ; ძრავი შესანიშნავია, მხოლოდ ის არის ხარბი და ანემიური, როცა მას ტურბო დამტენი არ ეხმარება (იხილეთ Raceland დრო, რომელიც ამას ცალსახად ადასტურებს); და Start & Stop სისტემა ნელ -ნელა იღვიძებს, როდესაც გადაბმულობის პედლს ბოლომდე უბიძგებთ, თუმცა სხვაგვარად გადაბმულობა უფრო "იჭერს" დარტყმის ბოლოსკენ.

მაგრამ როგორც უკვე აღვნიშნეთ: თქვენ მაშინვე შეგიყვარდებათ ჯულიეტა (ყოველ შემთხვევაში აღჭურვილობისა და ძრავის ამ კომბინაციაში), რადგან ძალიან მალე თქვენ სრულიად დაივიწყებთ უმნიშვნელო შეცდომებს. ხომ იცი, თითქოს ლამაზი გოგოს ახირებას ვერ ხედავ. ...

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: მათეი გროშელი

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) გამორჩეული

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.390 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.400 €
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	218 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 8 წლიანი ჟანგი გარანტიით.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	645 €
Საწვავი:	11.683 €
საბურავები (1)	2.112 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.210 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 29.046 0,29 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ჭაბურღილი და ინსულტი 72 × 84 მმ - გადაადგილება 1.368 სმ? – შეკუმშვა 9,8:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,4 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 91,4 კვტ/ლ (124,3 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 250 ნმ 2.500 ბრ/წთ-ზე. წთ - 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,90; II. 2,12 საათი; III. 1,48 საათი; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - დიფერენციალური 3,833 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 225/45 R 17, მოძრავი წრე 1,91 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 218 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,8/4,6/5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 134 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,5 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.365 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.795 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 400 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.798 მმ, წინა ბილიკი 1.554 მმ, უკანა ბილიკი 1.554 მმ, კლირენსი 10,9 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.440 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 530 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 Samsonite ჩემოდნებით (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / საბურავები: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / გარბენი სტატუსი: 3.567 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,1 წელი ( 138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,3 / 11,7 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	8,9 / 11,5 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	218 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (342/420)

• ჯულიეტა, ყოველ შემთხვევაში, ქულების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ძალიან გაწონასწორებული მანქანაა, რომელიც არსად მკვეთრად არ იხრება და ბევრგან უფრო კომპაქტურია, ვიდრე კონკურენცია.

• ექსტერიერი (15/15)

  უმაღლესი დონის დიზაინი, როგორც ამას Alpha-სგან მოველოდით.

• ინტერიერი (99/140)

  ერგონომიკაში მცირე ხარვეზები მოიპოვა, კონდიციონერი შესანიშნავია, ტევადობა საშუალო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
  
  
  / 40)

  Alfa-ს პატარა ტურბო დამტენები შესანიშნავი მტკიცებულებაა იმისა, რომ კარგად შესრულებული შემცირება კარგი გამოსავალია.

• მართვის უნარი (63
  
  
  / 95)

  სპორტული და კომფორტის შესანიშნავი კომბინაცია, ზუსტი საჭე, კარგი პოზიცია გზაზე.

• შესრულება (29/35)

  1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავა შეიძლება იყოს სწრაფი, მაგრამ ამავე დროს საკმარისად მოქნილი და მშვიდი.

• უსაფრთხოება (43/45)

  მიუხედავად EuroNCAP-ის შესანიშნავი შედეგისა და უსაფრთხოების აღჭურვილობის სიმრავლისა, გაჩერების ძალიან დიდ მანძილს ბევრი ქულა დასჭირდა.

• ეკონომიკისა

  საბაზისო ფასი დიდად არ განსხვავდება კონკურენციის უმეტესობისგან.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ფორმა

ჰაერის კონდიცირება

პოზიცია გზაზე

სტანდარტული აღჭურვილობა

მანქანის ფუნქციების ორმაგი პერსონალიზაცია

მძღოლის სავარძლის ძალიან გრძივი გადაადგილება

უკანა სკამის გაყოფა

არაპრაქტიკული ISOFIX სამაგრები