სატესტო დრაივი Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
ალფა რომეოს მითი იტალიაში ცხოვრობდა მილანში ALFA-ს დაარსების დღიდან (24 წლის 1910 ივნისი, ანონიმური Lombarada Fabrica Automobili). მაგრამ ბოლო წლების განმავლობაში, Alpha ძირითადად ცხოვრობდა მითებით წარსულის წარმატებული სპორტული ბრენდის შესახებ, გარდა მისი მითის გაყიდვისა. მას შემდეგ, რაც მილანის ალფამ შთანთქა ტურინის Fiat, მიუხედავად ყველა დაპირებისა, უფრო სავარაუდო ჩანდა, რომ ის დაღმართზე წავიდოდა. შემდეგ 1997 წელს გამოჩნდა 156, რომელიც ჩვენ ავირჩიეთ მომავალი წლის ევროპის საუკეთესო ავტომობილად. სამართლიანი. მაგრამ მილანსა და ტურინში არ იცოდნენ, როგორ შეექმნათ მისგან საკმარისად წარმატებული მემკვიდრე. მას შემდეგაც, რაც სერჟიონ მარკიონემ აიღო Fiat-ის მართვა, საზოგადოებას მხოლოდ დაპირებების შესრულება შეეძლო. ხულიოსაც დაჰპირდა.
მათ შექმნეს ახალი წამყვანი გუნდი Alpha-სთვის, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გერმანელი ჰარალდ ვესტერი და ფილიპ კრიეფმა ასევე ისაუბრა ჯულიას პრეზენტაციაზე. ფრანგი ჯერ მიშლენიდან გადავიდა ფიატში, შემდეგ კი Ferrari-ში მანქანის განვითარების განყოფილებას 2014 წლის იანვრამდე ხელმძღვანელობდა. ასე რომ, ნამდვილი მამაკაცი ის არის, რომ მან იზრუნა ახალი Giulia-ს ტექნიკურ მხარეზე. ალბათ ყველაზე ღირსია ჯულიამ, რომ „შეუძლებელი მისია“ შესაძლებელთან გაცვალოს!
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვან ნაწილზე, გარეგნობაზე იზრუნა Afe-ს დიზაინის განყოფილებამ, რომელიც ჯერ კიდევ მილანში მდებარეობს. ახალი Giulia-ს დიზაინმა დიდი წარმატება მოიპოვა. ის ასევე მემკვიდრეობით იღებს ზოგიერთ ოჯახურ მინიშნებებს ადრე ნახსენები 156-დან. სხეულის მომრგვალებული ფორმები წარმატებით გამოხატავს დინამიზმს, რაც მხოლოდ ერთ-ერთი საფუძველია ასეთი მანქანისთვის, გრძელი ბორბლიანი ბაზა შესაფერის გვერდით ხედვის საშუალებას იძლევა, ალფას სამკუთხა ფარი, რა თქმა უნდა, ყველაფრის საფუძველი. ჯერჯერობით, გარეგნობა შეესაბამებოდა იმას, რაც ჯულიას შესახებ იყო ცნობილი მას შემდეგ, რაც მისი ფორმა პირველად გასულ ზაფხულს გამოავლინეს. თუმცა, მონაცემთა ფურცელი იყო ცნობისმოყვარეობა პირველი მართვის პრეზენტაციაზე. იგი დამონტაჟებულია ახალ პლატფორმაზე, რომელიც დაფუძნებულია შესანიშნავ შასიზე. წინა და უკანა ინდივიდუალური საკიდარი (მხოლოდ ალუმინის ნაწილები). არის ორმაგი სამკუთხა რელსები წინ და მრავალმხრივი ღერძი უკანა მხარეს, ამიტომ ეს არის საკმაოდ სპორტული დიზაინი, რომელიც Giulia-ს ანიჭებს შესაბამის ხასიათს. სხეულის ნაწილები არის კლასიკური და თანამედროვე კომბინაცია: ძალიან ძლიერი ფოლადის ფურცელი, ალუმინი და ნახშირბადის ბოჭკოვანი. ამრიგად, ძრავები არ იქნება ძალიან მძიმედ დატვირთული ერთნახევარ ტონამდე მანქანის მართვისას. ყველაზე მძლავრი, მარკირებული Quadrifoglio-ს (ოთხფოთლიანი სამყურა) შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, ემატება მსუბუქი მასალისგან დამზადებული კიდევ რამდენიმე კომპონენტი და სიმძლავრის სიმჭიდროვე შეადგენს 2,9 კილოგრამს „ცხენის ძალაზე“. ნახშირბადის ბოჭკოვანი წამყვანი ლილვი და სპორტული ალუმინის უკანა ღერძი Giulia-ს ყველა ვარიანტის კომპონენტებია.
რაც შეეხება ელექტროსადგურს, ჯერჯერობით შეგვიძლია ვისაუბროთ უკვე ხელმისაწვდომ ორ ძრავზე, მაგრამ მათთან ერთად, გარკვეული დამატებითი ვერსიები მხოლოდ მომხმარებლებისთვის დროთა განმავლობაში იქნება ხელმისაწვდომი. ყველა ძრავა გადაკეთებულია და სარგებლობს ფერარის და მაზერატის ცოდნის საგანძურით დაგროვილი დიდი გამოცდილებით. ამ დროისთვის, მათ ყურადღება გაამახვილეს ზოგიერთ საფუძვლებზე, რომლებიც Giulio-ს მიმზიდველს გახდის გაშვებისას. ეს ნიშნავს, რომ ტურბოდიზელი ახლა მხოლოდ აქ არის 180 ცხენის ძალით, მაგრამ მოგვიანებით შეთავაზება გაფართოვდება ერთზე 150 ცხენის ძალით (ძალიან მალე) და ორ სხვაზე 136 ცხენის ძალით. „ცხენის ძალა“ ან თუნდაც 220 „ცხენით“ (ეს უკანასკნელი, ალბათ მომავალ წელს). დამწყებთათვის ხელმისაწვდომია Quadrifoglio 510 ცხენის ძალით და მექანიკური ტრანსმისიით და მალე ავტომატური ვერსია. XNUMX-ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავის ვერსიები ასევე ხელმისაწვდომი იქნება ზაფხულში (ბაზრებისთვის, სადაც დიზელები ნაკლებად მნიშვნელოვანია). ავტომობილების მწარმოებლების ამჟამინდელი პრობლემების გათვალისწინებით გამონაბოლქვი აირების მიწოდებასთან დაკავშირებით, თითქმის დარწმუნებულია, რომ Alfa-ს მოუწევს (ასევე) იზრუნოს შერჩევითი კატალიზური დამუშავების შემდგომ განვითარებაზე (შარდოვანას დამატებით).
სატესტო დრაივისთვის ხელმისაწვდომი იყო ორი ვერსია, ორივე რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ჩრდილოეთ პიემონტის გზებზე (ბიელას რაიონში) ტურბოდიზელზე ვიარეთ 180 „ცხენით“, რომლებიც ერთი შეხედვით საკმაოდ შესაფერისია, მაგრამ მათზე დატვირთვა არ გვაძლევს საშუალებას გამოვცადოთ ყველა შესაძლებლობა. გამოცდილება თითქმის შესანიშნავია, რაზეც ზრუნავს მანქანის საერთო დიზაინი, ძრავა (რომელიც მხოლოდ უმოქმედოდ გვესმის) და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (ორი ფიქსირებული ბერკეტი საჭის ქვეშ). ... საკიდარი კარგად უმკლავდება სხვადასხვა გზის ზედაპირს. დნმ ღილაკი (დინამიური, ბუნებრივი და გაფართოებული ეფექტურობის დონეებით) უზრუნველყოფს მძღოლის მშვენიერ განწყობას, სადაც ჩვენ ვირჩევთ პროგრამას უფრო მშვიდი ან უფრო სპორტული ელექტრონული მხარდაჭერისთვის ჩვენი მართვისთვის. მართვის პოზიცია დამაჯერებელია, დიდწილად მართლაც კარგად ადაპტირებული საჭის სისტემის წყალობით ეფექტური (ძალიან პირდაპირი) საჭით.
კარგ შთაბეჭდილებას აძლიერებს Quadrifoglia-ს მართვა (FCA სატესტო ტრასაზე ბალოკოში). როგორც დამატებითი ნაბიჯი დნმ-ში, არის Race, სადაც ყველაფერი მზად არის უფრო „ბუნებრივი“ მართვის გამოცდილებისთვის - ნაკლები ელექტრონული მხარდაჭერით ხუთასზე მეტი „მხედრის“ მოთვინიერებისთვის. ამ ძრავის ბრუტალური სიმძლავრე გამიზნულია უპირველეს ყოვლისა იპოდრომზე გამოსაყენებლად, როცა გვსურს „სამყურაზე“ ვისრიალოთ ჩვეულებრივ გზებზე, არის ეკონომიური პროგრამაც კი, რომელიც დროდადრო თიშავს თუნდაც ერთი ტიპის მოედანს.
ჯულია კრიტიკულია ახალი FCA ჯგუფისთვის, რადგან ის ფოკუსირებულია უფრო პრემიუმ და უფრო ღირებულ მოდელებსა და ბრენდებზე. ამას მოწმობს მის განვითარებაში განხორციელებული ინვესტიციებიც, რისთვისაც მილიარდი ევრო გამოიყო. რა თქმა უნდა, მათ ასევე შეეძლებათ გამოიყენონ შედეგები სხვა Alfa მოდელებისთვის, რომლებიც უკვე მუშავდება. ამიერიდან Alfa Romeo-ს ბრენდი ხელმისაწვდომი იქნება ყველა ძირითად გლობალურ ბაზარზე. ევროპაში Giulio გაყიდვაში ეტაპობრივად გამოვა. ყველაზე დიდი გაყიდვები ახლა იწყება (იტალიაში, გასულ მაისის შაბათ-კვირას ღია კარის დღე). გერმანიაში, საფრანგეთში, ესპანეთსა და ნიდერლანდებში ივნისში. ალფა ამერიკულ ბაზარზე წლის ბოლოს კვლავ შემოვა, მომავალი წლიდან კი ახალი Giulia ჩინელებსაც გაახარებს. ის ხელმისაწვდომი იქნება სექტემბრიდან. ფასები ჯერ დადგენილი არ არის, მაგრამ თუ დათვლით, როგორ განთავსდება ისინი ევროპულ ბაზრებზე, უნდა იყოს სადღაც შესაბამის Audi A4-სა და BMW 3-ს შორის. გერმანიაში საბაზო მოდელი Giulia-ს ფასი 180 "ცხენით" (სხვა შემთხვევაში. ეს იქნება მხოლოდ კიდევ ერთი შეფუთვა უფრო მდიდარი სუპერ აღჭურვილობით) 34.100 150 ევრო, იტალიაში 35.500 "ცხენებით" XNUMX XNUMX ევრო.
Giulia არის სიურპრიზი კარგი თვალსაზრისით და დასტური იმისა, რომ იტალიელებმა ჯერ კიდევ იციან როგორ აკეთონ შესანიშნავი მანქანები.
ტექსტი Tomaž Porekar ფოტო ქარხანა
