სატესტო დრაივი Alfa Romeo Giulia, 75 და 156: პირდაპირ გულთან

კლასიკური ჯულია ხვდება თავის მემკვიდრეებს საშუალო კლასის Alfa Romeo- ში

Giulia ითვლება კლასიკური სპორტული სედანის სახელმძღვანელოს ნიმუშად - ქარიზმატული, ძლიერი და კომპაქტური. Alfists-ისთვის ის ბრენდის სახეა. ახლა მას ვხვდებით Alfa Romeo 75-ით და Alfa Romeo 156-ით, რომლებიც შეეცდებიან დაამტკიცონ თავი მასთან ერთად.

რა თქმა უნდა, ტრიოს ვარსკვლავი არის Giulia Super 1.6 იშვიათი ფერის Faggio (წითელი წიფელი). მაგრამ მათ, ვინც ფოტოსესიის მომსწრენი იყო, თვალები მხოლოდ მის ულამაზეს ფურცლის ტანსაცმელზე აღარ არის მოქცეული. ნეკნებიანი Alfa Romeo 75, გამოშვებული 1989 წელს, როგორც ჩანს, ნელ-ნელა ხდება ხალხის ფავორიტი, რაც იწვევს ემოციურ პასუხს ძირითადად ახალგაზრდა ავტომობილების მოყვარულთაგან. „ათი წლის წინ, კინაღამ დამცინეს, როცა ამ მანქანით გამოვჩნდი ვეტერანთა ბაზრობაზე“, - თქვა ლუდენშაიდის მფლობელმა პიტერ ფილიპ შმიდტმა. თუმცა დღეს წითელი 75, რომელიც თითქმის ახალი მანქანის მდგომარეობაშია, ყველგან მისასალმებელი იქნება.

ამ სტატუსის მისაღწევად ტიმ სტენგელის შავ ალფა 156-ს Weyerbusch-ისგან დიდი ხნის ლოდინი მოუწევს. რა უმადურია სამყარო ზოგჯერ! 90-იანი წლების ბოლოს ეს იყო დიდი წარმატება Alfa Romeo-სთვის - ისეთივე ელეგანტური, როგორიც მხოლოდ იტალიელებს შეუძლიათ, და აღიქვეს, როგორც მანქანის მოწყენილობის წამალი. მათ აპატიეს კიდეც წინა წამყვანი და განივი ძრავა. Და დღეს? დღეს ყოფილ ბესტსელერს ატარებს არასასურველი იაფფასიანი მეორადი ნივთი. გზაში 600 ევრო - Twin Spark, V6 თუ Sportwagon. ამ სესიისთვის ბონის რაიონში 156 ადამიანის პოვნა დასჭირდა უთვალავი სატელეფონო ზარს. სხვაგვარად ძალიან კარგად აღჭურვილი და დაკავშირებული კლასიკური Alpha-ს გულშემატკივრების და მფლობელების ადგილობრივი საზოგადოებაც კი (ჯერ კიდევ) არ არის დაინტერესებული ამ მოდელით.

მაცდურად ლამაზი ჯულია

პირველი დისკი ეკუთვნოდა მაცდუნებელ ჯულიას, 1973 წლის გვიანდელ ვერსიას, რომელიც ეკუთვნოდა Alfa Romeo– ს კლასიკურ დილერს ჰარტმუთ შაპელს ბონიდან. დაუბრუნებელი მანქანა ნამდვილი მცოდნეებისთვის, უფრო მიმზიდველი, ვიდრე არასდროს, რადგან ის ჩვენს მომხიბლავი ორიგინალური ფორმით გვევლინება. ნაგულისხმევად, ჯულია ატარებს ღერს მაგისტრალის სახურავზე, რომელიც ალფებმა დიდხანს შერაცხეს. შემდეგი მოდელი, Giulia Nova, ხსნის ამ მახასიათებელს.

მანქანაში ჩაჯდომას დიდი სიხარული მოაქვს. თვალი მაშინვე მიიპყრო ხის სამწახნაგიანი საჭისკენ და სიჩქარისა და სიჩქარის საზომი ორი დიდი მრგვალი ინსტრუმენტისკენ, ასევე პატარა ციფერბლატისკენ. ორი სხვა ინდიკატორი, ზეთის წნევა და წყლის ტემპერატურა, განთავსებულია ცენტრალურ კონსოლზე მუხლის დონეზე, მათ ქვემოთ არის გადაცემათა ბერკეტი და სამი დახვეწილი გადამრთველი: კლასიკური ფუნქციონალური ელეგანტურობა, სრულყოფილად.

აალების გასაღები მარცხნივ არის, ერთი შემობრუნება საკმარისია 1,6 ლიტრიანი ძრავის გასაძლიერებლად. ეს არ არის მხოლოდ მანქანა, არამედ იგივე ჯაჭვით მომუშავე ორკამერიანი ძრავა, რომელსაც არა მხოლოდ Alfa-ს გულშემატკივრები უწოდებენ "საუკუნის ოთხცილინდრიან ძრავას" - ძლიერი მაღალი სიჩქარით, მთლიანად მსუბუქი შენადნობებისგან დამზადებული და თასების ამწეებისთვის. . სარქველები გენებით ათწლეულების ავტორბოლიდან.

უნივერსალური საავტომობილო

ეს მანქანა არ შემოიფარგლება მხოლოდ ერთი საჩუქრით - არა, ის ბევრად უფრო ვნებიანი ყოვლისმომცველი ნიჭია. ორნახშირიან ვერსიაში ის მხეცივით იწევს გაჩერებიდან და მეორე მომენტში ანათებს მაღალი ბრუნვისა და გლუვი მგზავრობის სურვილით. მასთან ერთად შეგიძლიათ დაიწყოთ მეოთხე გადაცემათა კოლოფი და მარტივად აჩქარდეთ მაქსიმალურ სიჩქარემდე. არანაირი შოკი. თუმცა ამას არავინ აკეთებს. თუნდაც იმიტომ, რომ გადაცემათა კოლოფი ამ კარგად ორგანიზებული ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით მართლაც ლამაზია.

შასის რთული და ძვირადღირებული დიზაინი თითქმის ბრწყინვალე ძრავის ტოლია. დღესაც Giulia-ს შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს მართვაში, თუმცა მაღალი სიჩქარით ის ოდნავ არ ტრიალდება. მიუხედავად მისი სპორტული ხასიათისა, ის ყოველთვის რჩება ის, რაც ყოველთვის იყო - საოჯახო სედანი კომფორტული გარემოთი.

წითელ 75-ზე გადასვლა. „მთავარია იყო განსხვავებული“ დიზაინერების სავარაუდო მოთხოვნაა. მრუდი ხაზი ციცაბო მაღლა იწევს მანქანის პირველ მესამედში, თითქმის ჰორიზონტალურად გადის ფანჯრების ქვეშ და ისევ უკანა მხარეს ისროლება. დაბალი წინა და მაღალი უკანა - ეს არის მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ საკმაოდ დინამიურად გამოიყურება ადგილზე. თუმცა, ალბათ არც ერთი სხვა ალფა არ ყოფილა ისეთი მგრძნობიარე ქარების მიმართ, როგორც ეს მოდელი.

არ აქვს მნიშვნელობა. ჩვენს წინაშეა უახლესი Alfa მრავალი წლის უკანა ამძრავით. წარმოდგენილია 1985 წელს მილანური ბრენდის 75 წლის იუბილესთან დაკავშირებით (აქედან გამომდინარე, სახელწოდება 75), იგი სავსეა პლასტმასით ინტერიერში, როგორც 80-იანი წლების ტიპიური აზროვნება. მრგვალი ინსტრუმენტები მართკუთხა საერთო კორპუსში - სიჩქარის საზომი, ტაქომეტრი, ზეთის წნევა, ძრავის ტემპერატურა და საწვავის ავზი - თქვენს თვალწინ არის, როგორც უმეტესი გადამრთველები. მხოლოდ ფანჯრის ღილაკების გახსნა გაურთულებს დამწყებთათვის მუშაობას - ისინი განლაგებულია კონსოლზე უკანა ხედვის სარკის ზემოთ ჭერზე. უზარმაზარი მართკუთხა U- ფორმის ხელის მუხრუჭის სახელური ასევე შეიძლება იყოს სიურპრიზი.

ალფას შესანიშნავი სამყაროს ნაჭერი

თუმცა, აალების გასაღების შემობრუნება აბრუნებს კლასიკური Alfa სამყაროს ნაჭერს. 1,8 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 122 ცხენის ძალით სულაც არ არის ცუდი. უმოქმედო მდგომარეობაში, ის მაინც წააგავს მისი ცნობილი წინამორბედის ორკამერის ხმას. 3000 ბრ/წთ-დან დაწყებული ხმა უფრო მკვეთრი ხდება, გამონაბოლქვიდან მშვენიერი სპორტული ხმაური მოდის. ღრიალის გარეშე, მოწყობილობა ამაღლებს სიჩქარეს წითელი ზონის ვესტიბულამდე, რომელიც იწყება 6200 ბრ/წთ-დან - მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეუჩვეველი მძღოლი კარგად გადაადგილდება. როგორც წინამორბედები Giulietta და Alfetta, უკეთესი წონის განაწილებისთვის, ტრანსმისია განლაგებულია უკანა ბლოკში უკანა ღერძით (გადაცემის დიაგრამა). თუმცა, ამას გრძელი გადამრთველი ღეროები სჭირდება და არ არის გლუვი.

რამდენიმე მეტრი საკმარისია იმის გასაცნობად, რომ ამ მანქანას უყვარს მოხვევები. მანქანა მშვიდად მიჰყვება გზას და სწრაფად უხვევს მძღოლის მადას. თუნდაც მკაცრი კუთხეების გადაჭრა შესაძლებელია 75-ით წარმოუდგენელი მარტივად, საჭის მართვის გამაძლიერებლის წყალობით. გაცილებით ენერგიულ მართვას სჭირდება წინა ღერძიდან უხერხული ჩათრევის დასაწყებად. უფრო მოწინავე ამას შეასწორებს ძლიერი გაზის საშუალებით, რაც უკანა ხვევს და ალფას უბრუნებს სასურველ მიმდინარეობას. ან უბრალოდ გაზს იღებენ.

იაფი მანქანა გასართობად

მივედით 156-მდე. გვახსოვს, როგორი აღფრთოვანებული იყო ბრენდის მეგობრების საზოგადოება 1997 წელს: ბოლოს და ბოლოს, იყო Alpha - ამ მხრივ, მომხმარებლები და პრესა შეთანხმდნენ - რამაც დაუბრუნა ბრენდს დაკარგული ბზინვარება. ისეთი ორიგინალური და სრულყოფილი დიზაინით, რომ 19 წლის წინ ფრანკფურტის მოტორ შოუზე მაყურებელმა უბრალოდ ენა გადაყლაპა. კლასიკური Alfa ცხაურით (ე.წ. Scudetto - ფარი), რომლის მარცხნივ ნომერი იყო განთავსებული, კუპეს ხედით - რადგან უკანა კარის სახელურები იმალებოდა სახურავის სვეტში. „ალფა“ ისევ ყველას ენაზე იყო – კინაღამ დაიჯერეს, რომ ჯულია გაცოცხლდა. მაგრამ ყველაფერი სხვაგვარად გამოვიდა; დღეს ეს მოდელი არავის უყვარს.

ამავდროულად, ეს შეხვედრა 156-თან კომუნიკაციისგან რამდენიმეწლიანი თავშეკავების შემდეგ ნამდვილად სასიამოვნოა. მაგალითად, ნაყინით სავსე ელეგანტური მრგვალი ტექნიკით, რა თქმა უნდა, თეთრი ციფერბლატით, რაც ძალიან მოდური იყო 90-იან წლებში. და მათ გარეშე, თუმცა, თქვენ მაშინვე იწყებთ თავს კარგად და კომფორტულად ტრადიციული სამწახნაგიანი საჭის მიღმა. კარგად ჩამოყალიბებული სავარძლები ასხივებს სპორტული მანქანის შეგრძნების დამატებით დოზას.

ძრავიც კი გაგაოცებთ - 1600cc ძრავისგან ასეთ ტემპერამენტს ძნელად მოელოდით. CM და 120 ცხ.ძ., ყველაზე დაბალი 156 დიაპაზონში. მაგრამ ის, ტიპიური Alfa-სთვის, მოითხოვს მაღალ ბრუნს, მხოლოდ 5500 rpm-ზე. ./წთ გადადიხარ მეორედან მესამეზე (გადაცემათა კოლოფი უფრო ზუსტი გადაცემის საშუალებას იძლევა, ვიდრე მისი წინამორბედები), ხოლო ოთხცილინდრიანი ძრავა ჟღერს როგორც მტაცებელი. ისე, გარკვეულწილად მაინც.

კომპაქტური შასის და პასუხისმგებლობის მქონე საჭის წყალობით, Alfa 156 მყისიერად არის გართობის წყარო - მაინც ბევრად მეტი, ვიდრე თქვენ ფიქრობდით. და რაც მთავარია, დღეს ვერ იპოვით უფრო იაფ გზას მართვის ასეთი სიამოვნების მისაღებად - საუკეთესო 2,5-ლიტრიანი V6 190 ცხენის ძალით.

დასკვნა

რედაქტორი მაიკლ შრედერი: Giulia-ს მსგავსი მანქანა ალბათ მხოლოდ ერთხელ მზადდება. ძრავი, კონსტრუქცია და შასი - ეს სრული პაკეტი უბრალოდ დაუმარცხებელია. თუმცა, Alfa 75 თანდათან აყალიბებს კლასიკის იმიჯს. მარტივია ტიპიური ალფა გენების ამოცნობა, რომელთაგან 156 შეიძლება ითქვას მხოლოდ რამდენიმე დათქმით. მაგრამ სამი მანქანიდან ყველაზე ახალგაზრდაც კი სახალისოა.

ტექსტი: მაიკლ შრედერი

ფოტო: ჰარდი მუჩლერი

ტექნიკური დეტალები

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
სამუშაო მოცულობა	1589 წ.წ.	1779 წ.წ.	1570 წ.წ.
სიმძლავრე	120 კ.ს. (88 კვტ) 6300 წთ	122 კ.ს. (90 კვტ) 5500 rpm- ზე	102 კ.ს. (75 კვტ) 5500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	144 ნმ 4500 წთ	160 ნმ 4000 წთ	142 ნმ 2900 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	10,5 ს	10,4 ს	11,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	200 კმ / სთ	190 კმ / სთ	179 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	9,5 ლ / 100 კმ	8,9 ლ / 100 კმ	11 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	18 000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)