სატესტო დრაივი Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971 წ.

სამი სპორტული კუპე, რომელიც ასახავს 60-70-იანი წლების საავტომობილო მრავალფეროვნებას.

როდესაც Alfa Romeo-მ 46 წლის წინ წარადგინა 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 GT და MGB GT უკვე დაწესებულია სტანდარტებით სპორტულ კუპეებში. დღეს კიდევ ერთხელ მოვიწვიეთ სამი მოდელი სასეირნოდ.

ახლა ისევ უყურებენ ერთმანეთს. ისინი იმალებიან, კვლავ გამომწვევად უყურებენ ერთმანეთს თვალებში - უკაცრავად, ფარები - როგორც ამას აკეთებდნენ ერთხელ 70-იანი წლების დასაწყისში. შემდეგ, როდესაც Alfa Romeo იყო კომპანია სოლიდური რეპუტაციით ტურისტული მანქანების კლასში, Ford-მა პირველად გამოუშვა ნავთობის მანქანის შეგრძნება გერმანიის გზებზე და მის წვიმიან სამეფოში, MG-ის ხალხმა გამოიყენა კუპეს კორპუსის უპირატესობა მოხერხებულ როდსტერებთან შედარებით. მათი მოდელი B. დღესაც, ჩვენს თვინიერ ფოტოსესიაში ჰაერში კონკურენციის გრძნობაა. ალბათ ასე უნდა იყოს სამი სპორტული ავტომობილის შეხვედრისას – ამ შემთხვევაში Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 და MGB GT.

ცოტა ხნით გავჩერდეთ 70-იან წლებში, უფრო სწორად 1971 წელს. მაშინ 2000 GT Veloce არის სრულიად ახალი მოდელი და ღირს 16 მარკა, ხოლო ჩვენი მუქი მწვანე Capri I, მეორე სერიის პრემიერამდე ცოტა ხნით ადრე, 490 მარკად იყიდება. და თეთრი MGB GT? 10 წელს დაახლოებით 950 ეღირება 1971 მარკა. ამ თანხით სამი VW 15-ის ყიდვა შეიძლებოდა, მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, სპორტული მანქანის სიამოვნება ყოველთვის დამატებით სახსრებს მოითხოვდა - თუნდაც ის არ იყოს უფრო მძლავრი ან სწრაფი ვიდრე ჩვეულებრივი მოდელი ღირსეული ძრავით. სწორედ MGB GT გააკრიტიკეს ამ მხრივ ჯერ კიდევ 000 წელს საავტომობილო და სპორტის ტესტერმა მანფრედ იანტკემ: ”ოთხკარიანი სედანისა და მსუბუქი ამწევი ძრავის წონის მიხედვით, ვიწრო ორ ადგილიანი მოდელი გაცილებით დაბალია. სპორტულ მანქანებზე. ნაკლები დატვირთვა და ნაკლები ხარჯები.”

აქ გულწრფელად უნდა ითქვას, რომ დღეს არც უმაღლესი სპორტული თვისებები და არც დინამიური შესრულება არ თამაშობს როლს. დღეს სხვა რამ უნდა აჩვენოს - როგორი განსხვავებული იყო მანქანის ფილოსოფია ჩრდილოეთ იტალიაში, რაინის გასწვრივ და ბრიტანეთის კუნძულებზე. და იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ რაიმე სახის რეიტინგში, მიუხედავად ამ გაფრთხილებისა, მონაწილეები წარმოდგენილი იქნება ანბანური თანმიმდევრობით.

ფორმა მარადიული დროებისთვის

ასე რომ, და როგორც ალფა. GT Veloce 2000 უკვე გველოდება თბილი ძრავით - სურათივით ლამაზი და ამავდროულად 1972 წლის არარესტავრირებული ასლი. ოღონდ გავაგრძელოთ და წავიდეთ - არა, ამჯერად ამას არ გავაკეთებთ, რადგან ჩვენს თვალებს ჯერ ხილვა უნდა. ფორმალურად, 2000 წლის GTV ძველი ნაცნობი იყო - რადგან, მკაცრად რომ ვთქვათ, ჩვენი მოდელი მხოლოდ რამდენიმე დეტალით განსხვავდება 1963 წლის Giulia Sprint GT-ისგან, პირველი 2+2 კუპესგან, რომელიც შექმნილია ჯორჯიო ჯუჯაროს მიერ ბარტონში.

გასაოცარი ფურცელი ლითონის პირას, რომელიც ძრავის წინ ცხვირში გადის და თავიდანვე მანქანას მიენიჭა მეტსახელი "beaded front", 1967-1970 წლებში შეიცვალა სხვადასხვა მოდელებში გლუვი წინა მხარის სასარგებლოდ (ე.წ. წინა კიდის შემოღებით). Alfa- ს მრგვალი კაპოტი ასევე იშლება Giulia- ს სახელი სპორტული კუპეში). ტყუპი ფარები ამშვენებდა წინა ტოპ მოდელს, 1750 GTV. ექსტერიერის 2000-იანი წლები ნამდვილად ახალია ქრომირებული ცხაურით და დიდი უკანა შუქებით.

ოღონდ გულზე ხელი დავიდოთ და საკუთარ თავს ვკითხოთ – რამე ხომ არ უნდა გაუმჯობესდეს? დღემდე ამ დახვეწილ კუპეს ხიბლი ფაქტიურად არაფერი დაუკარგავს. ეს ხაზი, წინა ფარების ზედა კიდეებიდან დახრილი უკანა ნაწილამდე, რომელიც ყოველთვის მდიდრულ იახტას ჰგავდა, დღესაც გაოცებთ.

GTV უდავო სპორტსმენია

ხედის აღფრთოვანება ინტერიერში გრძელდება. აქ თქვენ ზიხართ ღრმად და კომფორტულად, იმ ადგილასაც კი გრძნობთ, რომ ისინი ზრუნავდნენ საკმარის გვერდითი მხარდაჭერაზე. ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, თქვენი თვალი ეცემა ტაქომეტრსა და სპიდომეტრს, რომელთა შორის არის საწვავის და გამაგრილებლის ტემპერატურის მხოლოდ ორი მცირე მაჩვენებელი, რომლებიც წინა მოდელში განთავსებული იყო ცენტრალურ კონსოლზე. მარჯვენა ხელი რატომღაც სპონტანურად ეყრდნობა ტყავში შეფუთულ დახრილ გადართვის ბერკეტს, რომელიც - ყოველ შემთხვევაში გრძნობთ - პირდაპირ გადაცემათა კოლოფში მიდის. მარცხენა ხელით შუაში ღრმად დაიჭირეთ საჭეზე ხის გვირგვინი. ეჭვგარეშეა, ეს არის სპორტული მანქანა.

როდესაც ჩვენ ვააქტიურებთ GTV ძრავას, Alfa Romeo-ს უმსხვილესი შენადნობის ოთხცილინდრიანი ერთეულის მძლავრი, რეზონანსული ღრიალი მაშინვე აღძრავს მფლობელობის წყურვილს - განსაკუთრებით იმიტომ, რომ თქვენ იცით, რომ ის მოდის 30 გრან პრის ძრავიდან მის ძირითად დიზაინში. -ს. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ქება მღეროდა ამ ორკამერიანი ძრავისთვის, ამ სტრიქონების ავტორს არაფერი შეუძლია, გარდა იმისა, რომ კიდევ ერთხელ ხაზგასმით აღვნიშნო, რამდენად შთამბეჭდავია ეს ორლიტრიანი ერთეული 131 ცხ.ძ.

გრძელი სამგზავრო მანქანა სპონტანურად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის მოძრაობაზე, აქვს საოცარი შუალედური ბიძგი და ამავდროულად, სიჩქარის მატებასთან ერთად, ის შეტევაზე ისეთივე სურვილით ჟღერს, როგორც ეს ვიცით რბოლებისგან. სავსებით ნათელია, რომ ამ ბორბლით ყოველთვის ცოტა უფრო სწრაფი იქნებით, ვიდრე რეალურად გჭირდებათ.

ჯულიასგან მემკვიდრეობით მიღებული შასი შესანიშნავად ემთხვევა GTV პერსონაჟს. მოხვევები სულაც არ აშინებს მსუბუქი წონის კუპეს და კურსის შეცვლა, რა თქმა უნდა, ხუმრობით ხდება, როდესაც საჭეზე მხოლოდ ორი თითია. და თუ უარეს შემთხვევაში დისკის მუხრუჭებით ოთხივე ბორბალი ერთდროულად შეიძლება გადაიჩეხო, საჭესთან მცირე რეგულირება საკმარისია. რამდენიმე მანქანა არის ისეთი მარტივი, როგორც Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

დაბალი ფასი, შთამბეჭდავი გარეგნობა

მაგრამ რა მოხდება, თუ ჩვენ გვინდება მეტი ძალა, მაგრამ ჩვენი ფული არ არის საკმარისი შედარებით ძვირადღირებული Alfa GTV-სთვის? ხშირ შემთხვევაში პასუხი იყო: Ford Capri 2600 GT. მისი დაბალი ფასი იყო ყველაზე ძლიერი არგუმენტი ამ სპორტული მოდელის სასარგებლოდ მთელი ოჯახისთვის - რა თქმა უნდა, შესანიშნავ გარეგნობასთან ერთად. Bertone-ს კარადასთან შედარებით, კაპრის სპეციალისტის Thilo Rögelein-ის კოლექციიდან მუქი მწვანე 2600 GT XL მაჩოს როლს ასრულებს, რადგან მას აქვს უფრო ფართო და კუნთოვანი ფიგურა, ხოლო გრძელი ტორპედოთი და მოკლე უკანალით, აქვს კლასიკური სპორტული. პროპორციები. მანქანა. ამერიკულ Ford Mustang-თან ურთიერთობა არ შეიძლება უარყო კუთხის მიუხედავად (თუმცა მოდელის ფესვები ინგლისშია და ის დაფუძნებული იყო არა Falcon-ზე, როგორც Mustang-ში, არამედ Ford Cortina-ზე). დიდი ამერიკული მოდელიდან გამოვიდა ექსპრესიული ნაკეცები უკანა ბორბლების წინ, რომელშიც ჩაშენებულია ორი დეკორატიული ცხაური. დიახ, კაპრი თავისი ფორმით ცხოვრობს. და მისი აბსოლუტური აღიარება.

ეს ხარისხი კიდევ უფრო გაუმჯობესდება, სურვილისამებრ ნივთებისა და აქსესუარების თითქმის უსასრულო სიით, რომლებიც ძალიან კარგად მუშაობდნენ Mustang- თან. კაპრის დებიუტის შემდეგ, 1969 წლის იანვარში, მყიდველებმა შეძლეს აირჩიონ ტექნიკის ხუთ პაკეტს შორის და რამდენიმე გაჯეტის შეკვეთით, თავიანთი მანქანა გადააკეთონ რაღაც უნიკალური ქარხნის მსგავსი.

ასაწყობი მანქანა

მეორეს მხრივ, ტექნიკურად Capri საკმაოდ მარტივია. მოდელს არ აქვს არც ბრწყინვალე დიზაინის ძრავები და არც რთული შასი, მაგრამ რჩება მასიური მანქანა, რომელიც დამზადებულია სტანდარტული Ford კომპონენტებისგან, მათ შორის ხისტი ფოთლოვანი უკანა ღერძი და თუჯის ძრავები. თუმცა, თავდაპირველად არჩევანი მოიცავდა სამ V4 ძრავას 12M / 15M P6 მოდელებიდან - 1300, 1500 და 1700 cc. ექვსცილინდრიანი V- ერთეული ხელმისაწვდომი იყო 1969 წლიდან, თავდაპირველად 2,0 და 2,3 დიუმიანი გადაადგილებით. , 1970 ლიტრი; მათთან აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებების ამოცნობა შესაძლებელია კაპოტის ამობურცვით. ეს, რა თქმა უნდა, ამშვენებს ჩვენს მოდელს 2,6 წლიდან წარმოებული 125 ცხენის ძალის XNUMX ლიტრიანი ერთეულით.

გარდა ამისა, GT XL ვერსია საკმაოდ ელეგანტურად არის მოწყობილი. ინსტრუმენტთა პანელს აქვს ხის მარცვლეულის ნიმუში და, სპიდომეტრთან და ტაქომეტრთან ერთად, არის ოთხი პატარა მრგვალი ინსტრუმენტი ზეთის წნევის, გამაგრილებლის ტემპერატურის, ავზში საწვავის დონისა და ბატარეის დატენვის გასაზომად. ქვემოთ, მოპირკეთებულ ცენტრალურ კონსოლზე არის საათი და მოკლე გადართვის ბერკეტი გამოდის - როგორც Alfa-ში - ტყავის კლაჩიდან.

უხეში ნაცრისფერი თუჯის ასამბლეა ძალიან აჩქარებს დაბალი ბრუნებიდან და, როგორც ჩანს, საუკეთესოდ ხარობს სამიდან ოთხი ათასი წუთის განმავლობაში. მზრუნველობამოკლებულ მანქანას სიჩქარის ხშირი შეცვლის გარეშე უფრო მეტად ესიამოვნა ეს მშვიდი და მშვიდი მოწყობილობა, ვიდრე სწრაფი ტემპი. სინამდვილეში, ეს არ არის ნამდვილი V6, არამედ კრივის ტექნიკა, რადგან თითოეული ჯოხი უკავშირდება საკუთარ crankshaft კისერს.

ამ მანქანის მძღოლს სიამოვნება არათანაბრად ჩრდილავს ამორტიზატორების ძალიან მსუბუქი მოგზაურობა. იქ, სადაც Alfa მშვიდად მიჰყვება მიმართულებას, კაპრი გვერდზე გადახრის მისი უბრალოდ მორგებული ხისტი ფოთოლი-ზამბარის ღერძი. ეს არც ისე ცუდია, მაგრამ საკმაოდ ხელშესახებია. კაპრის ძირითადი გამოცდის დროს ავტომობილში და სპორტულ მანქანაში, ჰანს-ჰარტმუტ მიუნჩმა ურჩია გაზის ამორტიზატორები ჯერ კიდევ 1970 წელს, რათა განუწყვეტლივ გამოსწორებულიყო გზის ქცევა.

ასე რომ, მივედით MGB GT-მდე, 1969 წლის კომპლექტთან, რომელიც გაგრძნობინებთ წლობით ჩამორჩენას, ვიდრე ალფაში ან ფორდში ჯდომისას. Pininfarina-ს მიერ შექმნილი ძვირადღირებული სწრაფი კუპე 1965 წელს იქნა წარმოდგენილი, მაგრამ მისი დიზაინი ეფუძნება MGB-ს, რომელიც ორი წლით ადრე გამოჩნდა. ჩვენი მოდელი მაშინვე აჩვენებს იმ ცვლილებებს, რაც MG-მ შეიტანა მათი ბესტსელერის ტექნიკურ არსში წარმოების 15-წლიანი პერიოდის განმავლობაში - თითქმის არანაირი ცვლილება. ეს არ არის საყვედური თეთრი 1969 წლის MGB GT Mk II-ის მიმართ? ზუსტად პირიქით. "ეს არის ეს სუფთა და ნამდვილი მართვის გრძნობა, რაც ამ მანქანით ყოველ მგზავრობას ნამდვილ სიამოვნებას ანიჭებს", - ამბობს მფლობელი შტუტგარტიდან სვენ ფონ ბოტიხერი.

დაფა საჰაერო ბალიშებით

დაფა კლასიკური, ლამაზი მრგვალი ინსტრუმენტებით და სამი წვეტიანი პერფორირებული საჭით აჩვენებს, რომ ეს GT არის ამერიკული მოდელი. MG-ის უსაფრთხოების ახალი კანონების საპასუხოდ, მათ როდსტერში, ისევე როგორც ინტერიერში, ჩაუშვეს მასიური ინსტრუმენტების პანელი, მეტსახელად "Abingdon cushion".

ბრიტანული მოტორ კორპორაციის თუჯის 1,8 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბლოკი ქვედა ამწე ლილვით და ამწე ღეროებით უფრო უხეში და მკვეთრად ჟღერს, ვიდრე შეხვედრის დანარჩენი ორი მონაწილის ძრავები. ოთხმოცდათხუთმეტი თავდაჯერებული ცხენით და მთელი მაბრუნი მომენტით, რაც გჭირდებათ უსაქმურზე, შესანიშნავი მანერა, რომლითაც ეს ხმაურიანი მანქანა თავის საქმეს ასრულებს, აღფრთოვანებულია პირველივე მეტრიდან. რაც რა თქმა უნდა გადაცემათა კოლოფთან არის დაკავშირებული. მოკლე ჯოისტიკის ბერკეტით, რომელიც გამოდის თავად გადაცემათა კოლოფიდან. შესაძლებელია თუ არა გადამრთველი უფრო მოკლე და მშრალი? შეიძლება, მაგრამ ძნელი წარმოსადგენია.

გზაზე გასვლისას პირველი შთაბეჭდილება გვრჩება, რომ ხისტი უკანა ღერძი ნებისმიერ მუწუკს უფილტროდ გადასცემს სალონს. ის, რომ ეს ინგლისელი ჯერ კიდევ მტკიცედ არის მიბმული ასფალტზე, ნამდვილი აღმოჩენაა. თუმცა, გზაზე სწრაფი მანევრები მოითხოვს ძალას, როგორც სამმაგი გემის საჭე. და თქვენი მარჯვენა ფეხი კარგად უნდა ივარჯიშოთ, რომ მიიღოთ დამუხრუჭების ეფექტი. მგზავრობა ძალიან მარტივი გზით - ზოგი მას ძირფესვიანად ბრიტანულს უწოდებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, MGB GT არის ეფექტური წამალი საავტომობილო მოწყენილობისთვის, დისციპლინა, რომელიც Alfa-სა და Ford-ის მოდელებმაც თითქმის სრულყოფილად აითვისეს.

დასკვნა

რედაქტორი მაიკლ შრედერი: იტალიელი სუფთა სპორტსმენი, გერმანული ნავთობის მანქანა და ბრიტანელი კეთილგანწყობილი ყაჩაღი - სხვაობა უფრო დიდი ნამდვილად არ შეიძლება იყოს. როგორც გზის დინამიკს, ყველაზე მეტად ალფას მოდელი მინდა. არადა, კაპრის მძლავრი ვერსიები დიდი ხნის წინ შემიყვარდა და დახვეწილი MGB GT აქამდე რატომღაც გაურბოდა. დღეს გაირკვა, რომ ეს შეცდომა იყო.

ტექსტი: მაიკლ შრედერი

ფოტო: ული იუსი

ტექნიკური დეტალები

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
სამუშაო მოცულობა	1962 წ.წ.	2551 წ.წ.	1789 წ.წ.
სიმძლავრე	131 კ.ს. (96 კვტ) 5500 წთ	125 კ.ს. (92 კვტ) 5000 rpm- ზე	95 კ.ს. (70 კვტ) 5500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	181,5 ნმ 3500 წთ-ზე 181,5	200 ნმ 3000 წთ	149 ნმ 3000 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	9,0 ს	9,8 ს	13,9 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	200 კმ / სთ	190 კმ / სთ	170 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	12-14 ლ / 100 კმ	12 ლ / 100 კმ	9,6 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	16 490 ნიშანი (გერმანია, 1971)	10 950 ნიშანი (გერმანია, 1971)	15 000 ნიშანი (გერმანია, 1971)