სატესტო დრაივი Alfa Romeo 147 Q2: მისტერ ქ

Alfa Romeo 147 JTD კიდევ უფრო დინამიური და სტაბილურია გზაზე Q2 სისტემის წყალობით, რომელშიც Torsen დიფერენციალი წინა წამყვან ღერძზე მთავარ როლს ასრულებს. მოდელის პირველი შთაბეჭდილებები.

ამიერიდან, Alfa Romeo-ს ხაზის კომპაქტური წარმომადგენლების ყველაზე მძლავრი მოდიფიკაციები მათ სახელებს Q2-ის დამატებას მოჰყვება. ვინაიდან Q4 აღნიშვნა, რომელიც ტრადიციულად გამოიყენება Alfa Romeo-ს მოდელებში სრულამძრავიანი, აშკარად მიზანმიმართულად არის დახატული, ამ შემთხვევაში აშკარად არის რაღაც "ნახევარი" ორმაგი ტრანსმისია. პრინციპში, ეს მეტ-ნაკლებად იგივეა - Q2-ში წინა წამყვანი ავსებს ტორსენის ტიპის დიფერენციალს ავტომატური მექანიკური საკეტით. ამრიგად, იდეა არის უკეთესი წევის, მოსახვევებში ქცევის მიღწევა და, საბოლოო ჯამში, აქტიური უსაფრთხოების მიღწევა. Q2 სისტემა იყენებს ტორსენის მექანიზმის უნარს, აწარმოოს 25 პროცენტიანი ჩაკეტვის ეფექტი დატვირთვის დროს და 30 პროცენტი მძიმე აჩქარების დროს, თანმიმდევრულად აწვდის ბრუნვის დიდ ნაწილს საჭეს იმ მომენტში საუკეთესო დაჭერით.

როგორც წარმოუდგენლად ჟღერს, მექანიზმი იწონის მხოლოდ კილოგრამს! შედარებისთვის: Alfa Romeo Q4 სისტემის კომპონენტები დაახლოებით 70 კილოგრამს იწონის. რა თქმა უნდა, Q2– დან ორმაგი ძრავის ყველა სარგებელის მოლოდინი არ არის, მაგრამ იტალიელი დიზაინერები გპირდებიან მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას მოხვევის დინამიკაში, ასევე ვიბრაციის თითქმის სრულ აღმოფხვრას საჭის სისტემაში. ჩვენმა გუნდმა პრაქტიკულად შეამოწმა ეს ამბიციები და დარწმუნდა, რომ ეს არ არის ცარიელი მარკეტინგული საუბრები.

Alfa Romeo-ს სატესტო ტრასაზე ბალოკოს მახლობლად, ჩრდილოეთ იტალიაში, 147 Q2 აჩვენებს თვისობრივად განსხვავებულ განზომილებას გზის გატარებისა და მართვის თვალსაზრისით. ახალი მოდიფიკაციის 147-ის ქცევას კუთხეებში აბსოლუტურად არაფერი აქვს საერთო მისი ბიძაშვილების ქცევასთან იგივე მოდელიდან ჩვეულებრივი წინა წამყვანით - სასაზღვრო რეჟიმში არ არის უმწეო წინა ბორბლის ბრუნი, ხოლო გატარების ტენდენცია არის. გათლილი. არასტაბილურობა უსწორმასწორო ზედაპირებზე სწრაფი მართვისას? Დაივიწყე! თუ ფიზიკის საზღვრები მაინც გადალახულია, Q2 დაუყოვნებლივ ჩერდება წევის კონტროლით და სასიამოვნოდ დაგვიანებული ESP ჩარევით.

განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ნდობა, რომლითაც ახალი 147 აჩქარებს მოსახვევში, დაუნდობელი და უზადო კურსის გავლით. იქნება გარდამტეხი რადიუსი დიდი თუ პატარა, მშრალი ან სველი, გლუვი ან უხეში, მოვლილი ან გატეხილი, ეს მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს მანქანის ქცევაზე. მართვა ასევე მნიშვნელოვნად სარგებლობს საჭის სისტემაში ვიბრაციის თითქმის სრული არარსებობით. ამ დროისთვის Q2 სისტემა ხელმისაწვდომი იქნება 147 ვერსიით 1,9 ლიტრიანი ტურბო დიზელით 150 ცხენისძალით. თან., ისევე როგორც GT კუპეში, რომელიც შექმნილია იმავე პლატფორმაზე.

ტექსტი: AMS

ფოტოები: Alfa Romeo

2020-08-29