Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

სხეულის მართვის სისტემა მხოლოდ გპირდება სახელს. ეკიპაჟი მოხერხებულად მდებარეობს საშუალო კლასის მანქანებში, ცხენები არიან კეთილშობილური და საკმარისად საკმარისი იმისათვის, რომ 1400 კგ -ზე ნაკლები ეკიპაჟი გაათრიოს. სხეული არც ისე ახალგაზრდაა, როგორც უკვე ოთხი წელია რაც არსებობს, მაგრამ ვაგონის ვერსია (ანუ მათი თქმით, Sportwagon) ჯერ კიდევ საკმაოდ ახალია კარგი წლით. დიზაინის თვალსაზრისით, ეს ალბათ საინტერესო იქნება უახლოეს მომავალში, რასაც ჩვენ ალფა -ში ბოლო დროს შევეჩვიეთ.

ძრავა უკვე მომწიფების ეტაპზეა, მაგრამ ის ოსტატურად ადაპტირებულია მომხმარებელთა, მძღოლების (კიდევ უფრო მომთხოვნი) თანამედროვე მოთხოვნებთან და გარემოსდაცვით რეგულაციებთან. ამ ალუმინის მანქანას აქვს ოთხმხრივი ამწე, ექვსი ცილინდრი 60 გრადუსზე, 24 სარქველი, შესანიშნავი ხმა, შესანიშნავი რეაგირება, ძალიან კარგი ბრუნვის მომენტი ოპერაციული დიაპაზონის განმავლობაში და კონკურენტული მაქსიმალური სიმძლავრე. კარგი, მას შეუძლია იყოს ბენზინის წყურვილი და ხარბი, ის ასევე შეიძლება იყოს საშუალო, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში თავმდაბალი. ან ძალიან, ძალიან რთულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში: ვინც ყიდულობს ალფას საწვავის დაზოგვის მიზნით, მან მთლიანად გამოტოვა აზრი.

ეს მშვენიერი ფურგონი ზარმაც გერმანელებზე (და არა მხოლოდ მათ) კიდევ უფრო უკეთ რომ გაყიდოს, ალფა რომეომ წამოიწყო პროექტი "ავტომატური ტრანსმისია". ამოსავალი წერტილები აშკარა იყო: გადაცემა უნდა იყოს კლასიკური ავტომატური, მაგრამ ამავე დროს ის უნდა იყოს რაღაც განსაკუთრებული. ასე დაიბადა Q- სისტემა.

ტრანსმისიების უმეტესობა გერმანული წარმოებისაა, ისევე როგორც ევროპული მანქანების ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ეს თვისება რა თქმა უნდა გაიზარდა ალფას "ზელნიკში". კერძოდ, ეს არის გადართვის სპეციალური გზა; პარკირების სტანდარტული პოზიციების გარდა, უკანა, უსაქმური და წინ, რომლებიც მიჰყვებიან ერთმანეთს სწორი ხაზით, ერთმანეთის მიყოლებით, გადაცემათა კოლოფს აქვს დამატებითი პოზიციები. ისინი ზუსტად იგივეა, რაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ამიტომ მძღოლს, სურვილის შემთხვევაში, შეუძლია აირჩიოს გადაცემა სქემის მიხედვით ასო N. პირველი, მეორე, მესამე, მეოთხე. მეხუთე? არა, ეს ასე არ არის. სამწუხაროდ. ვინ იცის, რატომ არ აქვს ერთ -ერთ სპორტულ ბრენდის ავტომატურ გადაცემას ხუთი გადაცემა; იქნებ იმიტომ, რომ მისთვის ძნელი იქნება ბერკეტის კულისებში ადგილის პოვნა? ყოველ შემთხვევაში, კლასიკურმა ჰიდრავლიკურმა გადაბმულობამ და მხოლოდ ოთხმა გადაცემამ მკვეთრად შეამცირა ამ მანქანის მოქმედება.

დანარჩენი ტრანსმისია ძალიან კარგია. ეს არის სპორტული სწრაფი, რასაც ჩვენ ნამდვილად ველოდებით ასეთი პროდუქტისგან, მაგრამ ყველაზე დიდი განსხვავება არის დიდი განსხვავება ეკონომიურ ("ურბანულ") და სპორტულ ("სპორტულ") მართვის პროგრამას შორის. პირველი დაწერილია მოდუნებული და უყურადღებო მგზავრობისთვის, მეორე კი იმდენად ენერგიულია, რომ ჩართვისას ხშირად ორჯერ იწევს ქვევით და არ იწევს ზევით გაზის გაშვებისას. არასასიამოვნოა მხოლოდ პროგრამის გააქტიურების ღილაკების ადგილმდებარეობა (მათ შორის მესამე - "ყინული", განკუთვნილია ზამთრის მართვისთვის), რადგან ისინი დამონტაჟებულია გადაცემათა ბერკეტის უკან. არაფერი ერგონომიული.

ხელით გადართვა სახალისოა, რა თქმა უნდა, დიდწილად ორიგინალურობის გამო, მაგრამ ამასაც აქვს მნიშვნელობა. მანქანის შესრულება რჩება მაღალი მანამ, სანამ არ დაიკარგება წამყვანი მანქანა, სავარძელი სასიამოვნოდ გვერდითაა, საჭე შესანიშნავად ზუსტი და სწორია, ხოლო შასი სპორტული და ხისტი, ორივე სიტყვის ძლიერი აქცენტით. ...

საჭე ამ ალფაში რჩება სასიამოვნო ამოცანად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც Sportwagon ბრუნდება გზის ძალიან კარგი პოზიციით. ყველა "ას ორმოცდაათიდან", ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მძიმე წონის გამო, ეს ყველაზე მეტად იჭრება კუთხიდან, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი, რომ საჭის დამატებით მისი გამოსწორება ვერ შევძლოთ.

მეორეს მხრივ, უკანა სრიალი პრაქტიკულად არ არსებობს, როდესაც გრუნტი ამოღებულია, რადგან უკანა ბორბლები ყოველთვის გულმოდგინედ მიჰყვებიან აღნიშნულ გზას. დინამიური მართვის სიამოვნება არ იკლებს მუხრუჭებით, რაც პედლს უბრუნებს სასიამოვნო შეგრძნებას იმისა, რაც ხდება ბორბლებსა და მიწას შორის დამუხრუჭების დროს. ერთი სიტყვით: "სპორტი".

ინტერიერი ასეთი Alpha არის ლამაზი, მაგრამ უკვე საჭიროებს რემონტს. არა ის, რომ ის დიზაინის თვალსაზრისით მოძველებულია, მაგრამ არ იგრძნობა, რომ მძღოლი და მგზავრები რაღაც (გერმანულ?) კონკურენტებში ხვდებიან.

დაფაზე ადგილი არ არის ამ ბრენდის მიერ წარმოდგენილი თანამედროვე საკომუნიკაციო ელემენტებისთვის (Connect), წინა სავარძელი ძალიან რბილია (წყალქვეშა ეფექტი დამუხრუჭებისას), ცენტრალური საყრდენი სრულიად არაეფექტურია (ძალიან დაბალი, მხოლოდ ერთ პოზიციაზე, უჯრა არ არის ), რაც ასევე შეიძლება იყოს არგუმენტი ჰაერის მიმოქცევისთვის. დაელოდეთ განახლების დაწყებას, ან გაჩერდით სალონში, რომელიც დაფარულია მყარი ტყავით. რაც, რა თქმა უნდა, არ არის იაფი.

და ბოლოს: უნივერსალური. ეს არ უნდა იყოს ფართო. ეს იმიტომ ხდება, რომ ის სასარგებლოა (ბევრი დამატებითი ქსელი), ის მოდური და ლამაზია. თქვენი შვებულებისთვის, უბრალოდ იყიდეთ სახურავი.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ვინკო კერნკი

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System სპორტული უნივერსალი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	28.750,60 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	140 კვტ (190 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	227 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	12,0 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - 60° - ბენზინი - განივი წინა სამაგრი - ხვრელი და ინსულტი 88,0 × 68,3 მმ - გადაადგილება 2492 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,3:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 140 კვტ (190 ლ .წ.) -6300 rpm-ზე მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 222 Nm 5000 rpm-ზე - ამწე ლილვი 4 საკისრებში - 2 × 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება (Bosch Motronic ME 2.1) - თხევადი გაგრილების ძრავის ზეთი 9,2 ლ. 6,4ლ - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - I გადაცემათა კოეფიციენტი 3,900; II. 2,228; III. 1,477 საათი; IV. 1,062 საათი; უკუ 4,271 - დიფერენციალური 2,864 - საბურავები 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 227 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი ჯვარი რელსები, გრძივი გიდები, სტაბილიზატორი - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე
მასა:	ცარიელი მანქანა 1400 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1895 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1400 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 50 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4430 მმ - სიგანე 1745 მმ - სიმაღლე 1420 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2595 მმ - ბილიკი წინა 1511 მმ - უკანა 1498 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,6 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1570 მმ - სიგანე 1440/1460 მმ - სიმაღლე 890-930 / 910 მმ - გრძივი 860-1070 / 880-650 მმ - საწვავის ავზი 63 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 360-1180 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
აჩქარება 0-100 კმ:	11,4s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,4 წელი ( 152 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	222 კმ / სთ (IV.)
მინიმალური მოხმარება:	11,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,7m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ტესტის შეცდომები:	- უკანა კარი მხოლოდ ხანდახან იხსნება დისტანციური მართვის ბრძანებით - ჩამკეტი უკანა მარცხენა საზურგეზე

оценка

• ეს Alfa Romeo განკუთვნილია გერმანული სპორტული მძღოლის მოდელისთვის. არის საკმარისი "ცხენი", არ არის სამაგრის პედლებიანი. მხოლოდ გაზი და მუხრუჭები. მხოლოდ მესამე აკლია: რომ ყველაფერი უზადოდ იმუშაოს. მაგრამ მაშინ ალფა ალბათ აღარ იქნება ალფა, თუ მას აღარ მოუწევს ამ კონკრეტულ და ემოციებთან გამკლავება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ძლიერი, სასარგებლო, შედარებით ფართო (საბარგული) და არა საკმაოდ ეკონომიური მანქანა. Და ლამაზი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნული გარეგნობა

საავტომობილო ხასიათი, შესრულება

ხარისხის მასალები

გადართვის სიჩქარე, სისტემის ორიგინალობა

ბადეები საბარგულში

პოზიცია გზაზე, საჭე

დენის დაკარგვა დისკის გამო

ინტერიერის მოძველება

სულ 4 გადაცემათა კოლოფი

დისტანციური მართვის ღილაკები პროგრამის არჩევისთვის

ცენტრალური იდაყვის საყრდენი