საცდელი დრაივი Volvo XC90
ინფორმაციის
სტავროპოლის მიმდებარედ მოუხერხებელ გზაზე, სადაც ნიშნები ჩნდება და შემდეგ უცებ ქრება ღრმა ხვრელებში, ვოლვო იქცევა ძალიან მშვიდად, აჩვენებს დელიკატურ შეტყობინებებს დაფის ეკრანზე ...
ყველაზე უსაფრთხო კლასში, ახალი მაღალტექნოლოგიური ძრავებით და რაც მნიშვნელოვანია Volvo– სთვის, ძალიან ქარიზმატულია - XC90 პოპულარული გახდა მსოფლიო ბაზარზე ჯერ კიდევ მასში შესვლამდე: მარტის შუა რიცხვებში შვედებმა უკვე მიიღეს დაახლოებით 16 -ბრძანებს. გაყიდვების დაწყების პარალელურად, ის ესპანეთში გამოვცადეთ. კროსოვერმა დატოვა ზრდასრული, ძალიან ელეგანტური და მაღალი ხარისხის მანქანის შთაბეჭდილება, რომელიც მზადაა თანაბრად კონკურენციას გაუწიოს თავისი სეგმენტის პრემიუმ სტანდარტებს. ახლა დროა შეამოწმოთ რუსულ პირობებში გაქრობა ნიშნები (ძალიან საჭირო ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლისთვის) და უკომპრომისო გზა დელიკატური სავალი ნაწილისთვის. ჩრდილოეთ კავკასია არ არის დახვეწილი გოეთბურგი თქვენთვის.
როგორ მოძრაობს XC90 გზაზე, როდესაც გზა არ არის?
ახალი Volvo- ს ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია მძღოლის დახმარების მრავალი სისტემა. მათ შორის ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი, რომელსაც შეუძლია გარკვეული დროით მიიღოს კონტროლი. სტავროპოლის მიდამოებში უკაცრიელ გზაზე, სადაც ნიშნები ჩნდება და შემდეგ მოულოდნელად ქრება ღრმა ორმოებში, Volvo ძალიან მშვიდად იქცევა და დაფის ეკრანზე დელიკატურ შეტყობინებებს აჩვენებს შემდეგნაირად: "გსურთ კონტროლის აღება?" იმ ადგილებშიც კი, სადაც ასფალტი არ არის გარემონტებული გასული საუკუნის შემდეგ, XC90 რეგულარულად ეშვება მონიტორზე კუთხეებში, აჩქარებს, ამუხრუჭებს და დუბლირებს საგზაო ნიშნებზე. ერთადერთი, რაც აკლია კროსოვერიდან ზემოთ მდებარე თვითმფრინავების წყვილი, რაც შემოგვთავაზებს შემომავალ მანქანებს: გრაგნილ ტრასაზე გასწრება ადვილი არ არის.
გზები სამხრეთ რეგიონებში ლატარია. თუ სტავროპოლში ან თავად გელენჯიკში სიტუაცია კვლავ ნორმალურია, მაშინ ძალიან დაუფიქრებელია ქვეყნის გზებზე სიარული, სათადარიგო ბორბლის გარეშე. ახალი XC90– სთვის ეს კომპონენტი არასავალდებულოა: სქელი რეზინის პროფილის გაჭრა რთულია. კროსოვერისთვის მარკირების არსებობა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. Volvo– ს ინჟინრებმა, რომლებმაც შექმნეს უსაფრთხოების სისტემები, ალბათ არ გაუსინჯავთ სისტემას სადმე გორიაჩ კლიუჩთან ახლოს, სადაც ნიშნები ზოგადად იშვიათია.
ელექტრონიკა, სკანერების და სენსორების გამოყენებით, მუდმივად აკონტროლებს მანქანის მდგომარეობას გზაზე და, საჭიროების შემთხვევაში, მართავს მას. ახლა Volvo მხოლოდ მარკირებით ხელმძღვანელობს, მაგრამ მომავალში ინჟინრები პირობას დებენ, რომ სისტემას გზის პირას დაინახავს, რომ მანქანამ შეძლოს თავის მართვა ყველაზე რთულ პირობებშიც კი. დღესდღეობით, ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი უფრო ბრენდის დემონსტრირებაა, ვიდრე მძღოლის სრულფასოვანი შემცვლელი. თქვენ არ შეგიძლიათ ამოიღოთ ხელები საჭედან (სისტემა სწრაფად შეამჩნევს ამას და გაფრთხილებთ შემდგომი გათიშვის შესახებ), ელექტრონიკა კი მხოლოდ ძალიან რბილ რკალებში მართავს.
"80", "60", "40". საგზაო ნიშნები სათითაოდ ჩნდება დაფაზე, შემდეგ ისინი იმეორებენ და თვალის დახამხამებას იწყებენ. მრავალტონიან სატვირთო მანქანასთან მისვლისთანავე კროსოვერი იწყებს შენელებას. მინდა დავაჩქარო: წინ ხალხი არ არის და შემორჩენილი მარკირების ხაზი დაიწყო, მაგრამ აქ ელექტრონიკა ინტრუზიულად ერევა. ეს არა მარტო ხელს უშლის აჩქარებას, ის ასევე იწყებს საჭის ვიბრაციას ნიშანზე გადასვლისას. ოჰ, დიახ, დამავიწყდა "ჩართვის სიგნალის" ჩართვა. თუ 5 წლის წინ Volvo გვასწავლიდა უსაფრთხოდ მართვას, ახლა ისინი გვაიძულებენ ამის გაკეთებას.
სად არის უკეთესი, რომ XC90 არ მართოს?
იქ, სადაც ასფალტი არ არის, XC90 თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს, ვიდრე მისი წინამორბედი: კროსოვერს ახლა ჰაერის სავალი სისტემა აქვს. მისი დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ მიწის დაშორება 267 მმ-მდე (ჩვეულებრივი ზამბარის სუსპენზიით, XC90- ის კლირენსი 238 მმ-ია). მაგისტრალისგან განსხვავებით, აქ არ უნდა ელოდოთ, რომ კროსოვერი ყველაფერს გააკეთებს თავისით. უფრო მეტიც, საჰაერო სუსპენზია ძალიან ეშინია უკანა ბორბლების ჩამოკიდების. საკმარისია მხოლოდ უხერხული მოძრაობის აღიარება, რადგან ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ გააფრთხილებს შეცდომას და მოგთხოვთ თანაბარ ზედაპირზე გადაადგილებას, რათა მოხდეს ჰაერის საყრდენის წნევის დაკალიბრება. ასე რომ, უმჯობესია არ იმოძრაოთ XC90 მაღალი გამავლობის საშუალებით.
ჭუჭყიან გზაზე, XC90- ის სუსპენზია ადვილად იჭრება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება უმაღლესი დონის კონფიგურაციას R21 ბორბლებით. პატარა ბორბლების მქონე ვერსიები უფრო დაბალანსებული, მაგრამ ნაკლებად მიმზიდველი ჩანდა: ყოველივე ამის შემდეგ, XC90– ის მთავარი კოზირი არის მისი გარეგნობა და ქარიზმა, რაც ვოლვოში გამოჩნდა და არა ქვეყნის გზის გასწვრივ მოძრაობის უნარი იმავე სიჩქარით, როგორც Lada 4 × 4
საჰაერო სუსპენზია უმაღლესი კლასის XC90 მოდელების პრეროგატივაა. მათ, ვინც 1 დოლარის დაზოგვის საშუალებას მისცემს, გაზაფხულზე დაკიდებული კროსოვერი შესთავაზებს. სტანდარტულ ვერსიას აქვს წინა ღერძზე მაკფერსონის დიზაინი, უმეტეს ნაწილში ალუმინისაა. საკიდარი კარგად უმკლავდება მცირე დარღვევებს, მაგრამ მცირე და დიდი ორმოს კონცეფცია ძალიან ახლოსაა. ზოგჯერ ჩანს, რომ სუსპენზია იგივე დარღვევებს სხვადასხვა გზით ამუშავებს. ბაზის კროსოვერის უკანა ნაწილში გამოიყენება ძველი, მაგრამ საიმედო გამოსავალი: ზამბარების ნაცვლად, განივი კომპოზიციური ზამბარაა.
სად შეავსოთ XC90 საწვავი?
კროსოვერმა მიიღო ძრავები ახალი Drive-E ხაზიდან. ახალი ენერგეტიკული ერთეულების ძირითადი მახასიათებელი არის დიდი, ძლიერი შედარებით სწრაფი მოცულობით. მაგალითად, შვედებმა შეძლეს 2,0 ცხ.ძ. 320 ლიტრიანი ბენზინის "ოთხიდან" ამოღება. და 470 ნმ, ხოლო იმავე მოცულობის ტურბოდიზელიდან - 224 ცხ. და 400 ნმ ბრუნვა. რა თქმა უნდა, ახალი ძრავები, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა თანამედროვე ტურბო ძრავები, მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ. Volvo– ს ექსპერტები აღიარებენ, რომ საკმარისი არ არის ყოველთვის იმავე ქსელში საწვავის შევსება.
პატარა ავტომობილი დიდი მანქანისთვის მნიშვნელოვანი ატრიბუტია, თუ შვედები გადაწყვეტენ გიკების დაპყრობას. პირველ თაობაზე XC90, ყველაზე მოთხოვნადი ძრავა იყო 2,9 ლიტრიანი ბენზინის "ექვსი", 272 ცხენის ძალა. ეს იყო ისეთი კროსოვერი, რომ მთელი წელი ოჯახში გავატარე. ძველი T6 გაახსენეს თავისი დაუოკებლობით: ურბანული ციკლის დროს, საშუალო მოხმარება 20 ლიტრს ადვილად აღემატებოდა და მაგისტრალზე ადვილი არ იყო მინიმუმ 13-ის დაკმაყოფილება. ახალ XC90– ში ყველაფერი სულ სხვაგვარად არის: -10 ლიტრი ქალაქში და 12-8 ლიტრი - გზაზე. მაგრამ მართვის შეგრძნებები განსხვავებულია - კომპიუტერი.
ახალი ძრავებით, XC90 აჩქარებს ძალიან ხაზოვნად, შესამჩნევი დარტყმის გარეშე. ურბანულ ციკლში ჯერ კიდევ არის საკმარისი ენთუზიაზმი, მაგრამ ტრასაზე, გასწრებისას, წევის ნაკლებობა უკვე შეიმჩნევა. განსხვავება ბენზინსა და დიზელის ძრავას შორის შეიძლება შეინიშნოს მხოლოდ ტახომეტრის დათვალიერებით ან საბორტო კომპიუტერის კითხვებით. იქ ელექტრონიკა დიზელის მანქანაზე აუცილებლად დაწერს მინიმუმ "700 კილომეტრს ცარიელ ავზამდე" სრული საწვავის შემდეგ. მძიმე საწვავის მანქანას არა აქვს ვიბრაცია და D5 უფრო მშვიდია, ვიდრე ბევრ ბენზინის ძრავა.
როგორ აქცევთ XC90 სალონს საკონცერტო დარბაზად?
მიუხედავად იმისა, რომ მრავალსაუკუნოვანი შეჩერება რეგულარულად ადგენს ყველა დარღვევას სტავროპოლიდან მაიკამდე მიმავალ გზაზე, გოტენბურგის საკონცერტო დარბაზში ვუსმენთ მარია კალასს. შეგიძლიათ გაააქტიუროთ ეს ეფექტი მხოლოდ ორი დაწკაპუნებით. სხვათა შორის, ამის გაკეთება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე სასურველი გამათანაბრებელი პარამეტრების დაყენება. აკუსტიკის გაგების იმედით, ვჭერთ Volvo- ს ზარის ღილაკს. ირგვლივ ტყეა, მობილური ქსელი არ არის და მანქანა რატომღაც ზარის. 5 წუთში სპეციალისტებმა ერთმანეთს დაურეკეს, მაგრამ საბოლოოდ დახმარება აღარ დაგჭირდათ: ჩვენ თვითონ მივხვდით, თითქმის ფარული მენიუს გამოძახებით.
ადამიანებმა, რომლებსაც iPhone– ზე უფრო რთული ხელსაწყოები არასდროს ჰქონიათ, ჯერ მენიუს დეტალური შესწავლა და ავტომობილების სავაჭრო ცენტრში კონსულტანტის მნიშვნელოვანი შენიშვნების აღწერა უნდა გააკეთონ. Volvo– ში თითქმის ყველაფრის მორგება შეიძლება: პერსონალიზაციის დონე აქ Smart– ს, თავის ორტონიან კორპუსთან, გალაქტიკაში ყველაზე უცხო მანქანად გამოიყურება. სავარძლები მაღლა დგება, ტუმბოს ზემოთ, იშორებს თავს, იშორებს ერთმანეთს და აფართოებს კიდეც, აბსოლუტურად ნებისმიერი ინფორმაციის ჩვენება შესაძლებელია დაფის ეკრანზე, ხოლო მულტიმედიური სისტემა, სურვილისამებრ, გადაიქცევა უზარმაზარ მობილურად. მხოლოდ ერთი არასწორი გამოთვლაა: კრასნოდარის პეიზაჟები ფანჯრის მიღმა Volvo– ს ინჟინრებმა არ ისწავლეს როგორ მოირგონ.
თუ XC90 გახდა სევდიანი, მაშინ მანქანასთან საუბარიც კი შეგიძლიათ. Volvo მოთმინებით მოუსმენს სალონში ტემპერატურის შესახებ სურვილებს, გადააბრუნებს ბილიკს და იპოვის სწორ ადგილს რუკაზე და გაასწორებს მისკენ მიმავალ მარშრუტს. და ის არც შეუშლის ხელს, თუ გადაწყვეტილებას მიიღებთ ყოყმანში. ამასთან, სისტემა გაზპრომში სამსახურის დაკარგვის შემდეგ არ მოგწყნარდება - მას კვლავ აქვს ძალიან შეზღუდული ფუნქციონირება.
კროსოვერის ინტერიერი სავსეა ორიგინალური გადაწყვეტილებებით. მაგალითად, ავიღოთ ძრავის გაშვების ბერკეტი. სადმე გინახავთ მსგავსი რამ? XC90- ის დასაწყებად, თქვენ უნდა ჩართოთ პატარა გრავირებული სარეცხი მანქანა მარჯვნივ. მხოლოდ წინა ბამპერის უკუცემის შემქმნელი უფრო მაგარია. მაგრამ მძღოლი და მანქანა უფრო ახლოს არ არიან ვიდრე Capello და RFU: ბერკეტზე ყველა ხელით მუშაობა იწყება და მთავრდება მასზე. პარკირების სამუხრუჭე (რომელიც, რა თქმა უნდა, აქ ელექტრონულად მუშაობს) სისტემამ თავისთავად გაამკაცრა, მის გასახსნელად არ არის საჭირო მეხუთე კარის შეხება, ხოლო კაპოტის ქვეშ საერთოდ არაფერი არ არის მოსაძებნი - თქვენ ეშინიათ პატარა სახელურის გატეხვისა, როდესაც სარეცხის სითხის შევსება გჭირდებათ.
ახალი თაობის XC90– ს დებიუტით, ეჭვი აღარ ეპარება Volvo– ს პრემიუმ ბრენდის იდენტურობას. კროსოვერის ინტერიერი თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი ხარისხისაა: მინიმალური ხარვეზები, უკუქცევის სრული არარსებობა პლასტმასის პანელებშიც კი და სავარძლების ხაზი, რომელიც ჰორიზონტად გამოიყურება.
ლაგო-ნაკიდან 10 კილომეტრის დაშორებით, როდესაც გზა საბოლოოდ გაუქმდა, C სვეტის მიდამოში რაღაცამ დაიწყო სასტიკად ქროლვა. ვჩერდები და პანიკაში ვარ, პრობლემური უბნის ძებნას ვიწყებ: მართლა დაკარგა ინტერიერმა სიმტკიცე, როგორც კი კროსოვერი ძალიან ცუდ რუსულ გზაზე გადავიდა? არა - სალონში აჟიოტაჟის მიზეზი კოლას ბოთლი იყო, რომელიც თაღლითურად დაეცა ჭიქის საყრდენიდან.
რატომ არ ჰგავს XC90 სხვა Volvo- ს?
უცხო ქვეყნის ეფექტი ყოველთვის მუშაობს რაიმე სიახლის წარდგენისას: ჩადიხარ მოსკოვში და ზუსტად იგივე მოდელი ჩვენი პეიზაჟების ფონზე არ ჩანს ისეთი ნათელი, როგორც ზოგიერთ ესპანეთში ან იტალიაში. XC90 გამონაკლისია. არასოდეს Volvo-მ არ შექმნა ასეთი ქარიზმატული მანქანები - თავის ოპტიკის ეშმაკური ცქერა, რადიატორის მასიური ცხაური, კორპუსის სწორი ხაზები და ბრენდირებული განათება. ამავდროულად, შვედებმა შეინარჩუნეს ვოლვოს ოჯახური მახასიათებლები, როგორიცაა "ფანჯრის რაფა" ფანჯრის სვეტების მიდამოში.
XC90 ყველაზე ძვირადღირებული მოდელია შვედური ბრენდის ხაზში. სიახლის შეკვეთა რუსეთში ჯერჯერობით მხოლოდ ორი ვერსიით არის შესაძლებელი: D5 (43 654 დოლარიდან) და T6 (50 369 დოლარიდან). XC90-ის ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტია BMW X5. 306 ცხენის ძალის ძრავით კროსვორდი მინიმუმ 43 146 დოლარი ეღირება. მაგრამ არ არსებობს ტყავის ინტერიერი ($1) ან LED ოპტიკა ($488) და კიდევ 1 დოლარის გადახდა მოგიწევთ პარკირების სენსორებისთვის. შედარებითი ვარიანტების ნაკრებით, რომელიც XC868-ს უკვე აქვს ბაზაში, ბავარიული კროსოვერი ეღირება დაახლოებით $600. Mercedes-Benz GLE 90 54 ცხენის ძრავით, რომელსაც აქვს მსგავსი აღჭურვილობის ნაკრები სასტარტო ვერსიაში, ღირს $734-დან.
XC90– ის მთავარი იდეოლოგიური კონკურენტი არის ახალი Audi Q7, რომელიც დებიუტი იყო რუსულ ბაზარზე წელს. მანქანა იყიდება ორი ვერსიით: ბენზინი (333 ცხ.) და დიზელი (249 ცხ.). მანქანები იგივე ღირს - 48 დოლარიდან ტყავის ინტერიერით, მატრიქსის ფარები და გათბობის საქარე მინა, კროსვორდი ეღირება თითქმის 460 აშშ დოლარი.
ამრიგად, შესადარებელ დონეზე, XC90 კვლავ იაფია, ვიდრე მისი პირდაპირი კონკურენტები. სხვა რამ არის ის, რომ ძირითად ვერსიაში Volvo გვთავაზობს ძალიან გავრცელებულ კროსოვერს - აქ არ არის საჰაერო დაკიდება (1 დოლარი), ინსტრუმენტის პროექცია (601 დოლარი), ადაპტური კრუიზკონტროლი (1 დოლარი), სანავიგაციო სისტემა (067 დოლარი) და Bowers აკუსტიკა და ვილკინსი (1 დოლარი). ასე რომ, მოგვიანებით ისაუბრეთ თვითმფრინავების შესახებ.
