Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA კონკურსი
კარლო აბარტს, რომელიც დაიბადა ვენაში, როგორც კარლი, უყვარდა რბოლა და ცოტამ თუ იცის, რომ ის ასევე მუშაობდა თავის ავტოფარეხში ლუბლიანაში. შემდეგ ბიზნესმა (და პოლიტიკამ) მიიყვანა იგი ბოლონიაში, სადაც მან ძირითადად დაამუშავა Fiat. აბარტი თავისი მორიელით ყოველთვის იყო პატარა, იტალიური, მაგრამ წიწაკით შეზავებული.
Abarth 595C 1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით და 180 ცხენის ძალით (Competizione!) ალბათ ბევრად მეტია ვიდრე კარლოს სურდა და სურდა. გზის პოზიცია შთამბეჭდავია, თუმცა ESP სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა შეუძლებელია. ზედმეტად გაგრილებული სამუხრუჭე დისკები წითელი ბრემბოს კალიპერებით არ რცხვენიათ არც 300 ცხენის ძალის მქონე მანქანისა და არც 17 დიუმიანი საბურავების, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძალიან კარგ მოჭიდებას. ორფერიანი კორპუსი და ელექტრო რეგულირებადი ჩარდახი მხოლოდ ნამცხვარია. გოგონებმა საცდელი მანქანა თვალებით გადაყლაპეს, რა თქმა უნდა ასევე (ან ძირითადად) თმაში ქარის გამო და ბიჭებმა მოსმენა ამჯობინეს. უკვე უსაქმურზე და დაბალ ბრუნზე ძრავი ისეთ ხმას გამოსცემს, რომ შეიძლება რამდენიმე ასეული „ცხენის ძალა“ მიენიჭოს, სრული დროსზე კი უდავოდ ყველაზე ხმამაღალია ქალაქში. გასაკვირი არ არის, რომ მას პიკოლო ფერარი (პატარა ფერარი) ჰქვია.
ეს არის ალბათ პირველი მრბოლელი, რომელიც - თუნდაც ეს შესაძლებელი იყოს - არ ვისურვებდი ESP-ის გამორთვას, რადგან მოკლე ბორბლიანი ბაზა, ხისტი შასი და ძლიერი ძრავა, ცოცხალი კონტენტის გარდა, ალბათ გზაზე არ დარჩება. და მე მაშინვე შევცვლიდი რობოტულ გადაცემათა კოლოფს მექანიკურით. გადაადგილების დაწევა ძალიან კარგია და აჩქარებისას, საჭის სამაგრის ყოველი დარტყმა იწვევს არასასიამოვნო რხევას, რადგან გადართვა შემაწუხებლად დაგვიანებულია. სინამდვილეში, ამ მანქანაში მხოლოდ სამი რამ მაწუხებდა: მართვის პოზიცია, რადგან საჭე აშკარად შორს არის და სავარძელი ზედმეტად მაღალი, გადაცემათა კოლოფი თავისი „ჭკუით“ და მაღალი ფასი. ამ ფულით იღებთ უკვე უფრო მძლავრ მანქანას, რომელიც გაბარიტებით უფრო მაღალ კლასს განეკუთვნება. მაგრამ ეს არ არის Abarth ან კაბრიოლეტი და ეს მართალია. სახურავი იხსნება სამი მოძრაობით, რადგან ელექტრო ფარდის მოძრაობა ჯერ მძღოლის თავზე ჩერდება, შემდეგ უკანა მგზავრის თავზე და მხოლოდ მესამე საფეხურზე მიდის პირდაპირ უკან. ამის გამო, ზარდახშა მართლაც მხოლოდ ნიმუშია, მაგრამ საკმარისი იქნება მისი ჩაფხუტისთვის, მისი ჩანთისთვის და მათი პიკნიკის ნაკრებისთვის. ის აღფრთოვანებული იქნება ყავისფერი ტყავის ინტერიერით, ტურბო დამტენის ლიანდაგით და სპორტული მართვის პროგრამით, რაც კიდევ უფრო აძლიერებს მართვის სიამოვნებას.
TTC (ბრუნვის გადაცემის კონტროლი) სისტემა უზრუნველყოფს საუკეთესო მიმზიდველ ძალისხმევას, როდესაც მუხრუჭები იტვირთება გადმოტვირთულ წამყვანი ბორბალზე. მიუხედავად იმისა, რომ Fiat ამაყობს, რომ მათ აირჩიეს ეს სისტემა ძრავის სიმძლავრის შესამცირებლად (საყვედური!), ჩვენ Avto– ში მაინც ვამტკიცებთ, რომ დამუხრუჭება დაუშვებელია. ჯობია ბრუნვის ბორბალზე გადართვა ბევრი მჭიდით, არა? ორივე გამოტოვებს საინფორმაციო -გასართობ ინტერფეისს, რომ გააკონტროლოს რადიო და ნავიგაცია სენსორული ეკრანის საშუალებით (ამას თან ახლავს დიზაინის განახლება ძალიან მალე!), და ცოტა მეტი შენახვის ადგილი და კომპლიმენტი ბრეზენტის სახურავის სიმჭიდროვეზე, რომელიც წარმატებით ალაგებს ქარს. კიდევ ერთი სიამოვნება გვირაბში შესვლა, სადაც გამოსაბოლქვი მილების ღრიალი ძალიან ისმის სახურავის დამონტაჟებისას, რომ აღარაფერი ვთქვათ დაბლა! გადაცემათა კოლოფის მხოლოდ ხუთი თანაფარდობის მიუხედავად, ჩვენ არ ჩავსვით გადაცემათა კოლოფი მინუსი, რადგან ის ადვილად გადის (გამოსცდის) სიჩქარეს 220 კილომეტრს საათში, რომელიც ნაჩვენებია ციფრულ ეკრანზე. მე არც კი ვიფიქრებ იმაზე ფიქრზე, თუ როგორ იქნება ეს მეექვსე სიჩქარით. და იცით რა არის ყველაზე ლამაზი ამ მანქანაში? ისე რომ ორივე კარგად გრძნობს თავს. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება, კარლო, დაბრუნდით სლოვენიაში!
ალოშა მრაკის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA კონკურსი
ძირითადი ინფორმაცია
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 27.790 € |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 31.070 € |
| Ძალა: | 132 კვტ (180 კმ) |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობა 1.368 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 3.000 ბრ/წთ-ზე |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი რობოტული ტრანსმისია - საბურავები 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,9 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 134 |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.165 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.440 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 3.657 მმ - სიგანე 1.627 მმ - სიმაღლე 1.485 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.300 მმ - საბარგული 185 ლ - საწვავის ავზი 35 ლ |
оценка
სად წავიდეთ შაბათ -კვირას, პორტოროსის გასეირნებაზე თუ იპოდრომზე? ვაიმე, რა დილემაა!
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავის შესრულება და ხმა
გარეგნობა, გარეგნობა
მართვის სიამოვნება
ბრეზენტის სახურავი
MTA რობოტული გადაცემის ოპერაცია
მართვის პოზიცია
ფასი
