ტესტირება A-კლასის Audi A3-ის, BMW 1 სერიის და VW Golf-ის წინააღმდეგ: პირველი კლასი

A- კლასის შედარება კომპაქტური კლასის უძლიერეს წარმომადგენლებთან

A კლასის მესამე თაობაში მერსედესმა ახალი ფიზიონომია და მიმზიდველი დინამიკა შეიძინა. მე-4 თაობაში ეს უკვე სრულად არის გასაგები ხმის მართვის თანამედროვე სისტემის დახმარებით. ის ასევე უფრო დიდი გახდა და აქვს ახალი ბენზინის ძრავა. ჩვენ ჯერ არ უნდა გავარკვიოთ, რა შეიძლება მოხდეს რეალურად - შედარების ტესტის მეშვეობით კომპაქტური კლასის უძლიერეს წარმომადგენლებთან: Audi A3, BMW Series 1 და, რა თქმა უნდა, VW Golf.

რომ არსებობდეს ჰოლივუდის სცენარი A კლასის კარიერისთვის, ის 2012 წელს დასრულდება. მანამდე ის ბედისწერას მალავდა. იგი პირველად Vision A- ს სახით გამოჩნდა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე 1993 წელს, შემდეგ, ახლა როგორც წარმოების მანქანა, იგი შეეჯახა წარმოსახვით ელვს დაბრკოლების ბილიკიდან და გადატრიალდა. შემდეგ იღბალმა კვლავ იმუშავა ESP სისტემის დახმარებით და Niki Lauda- ს ცხელი რეკომენდაციებით რეკლამებიდან. დიდი წარმატებისკენ მიმავალ გზაზე რევოლუციური A-Class მხოლოდ 2012 წლის კონტრრევოლუციით გამოჩნდა, როდესაც ის ინოვაციური ტექნოლოგიიდან და პრაქტიკული დიზაინიდან პრაქტიკულ ტექნოლოგიასა და ინოვაციურ დიზაინზე გადავიდა. ფილმის ბოლო კადრებში ვხვდებით, თუ როგორ აშორებენ დიზაინერები სენდვიჩის ფსკერს პირველი თაობებიდან, დროშებით ფრიალებენ და გუნდში მღერიან, რა თქმა უნდა, მზის ჩასვლისას. ბედნიერი დასასრული, საბოლოო კადრები, ფარდა.

რადგან მას შემდეგ ყველა ბედნიერად ცხოვრობდა - როგორც A კლასი, ასევე მეორეხარისხოვანი მსახიობები. როდესაც ინტერნეტში ვეძებთ ლორებს, მას შემდეგ, რაც A კლასის წევრებმა ისწავლეს მისი თავიდან აცილება ასე ოსტატურად, უახლესი ინფორმაცია არის ის, რომ ბუნების დაცვის მსოფლიო ორგანიზაცია მას „საფრთხის წინაშე მყოფ სახეობად“ მიიჩნევს. ახალ A-ს აღარ უწევს ყველაფრის გარისკვა თავისი რეპუტაციის აღსადგენად, არამედ უნდა შეინარჩუნოს და დაეყრდნოს წარმატებას. ამისათვის მას აქვს მეტი უსაფრთხოების სისტემა, ფუნქციების მართვის თანამედროვე კონცეფცია, ახალი ძრავები. საკმარისი იქნება თუ არა ისეთი სერიოზული კონკურენტების წინააღმდეგ, როგორიცაა A3, Blok და Golf? ამის გასარკვევად მხოლოდ ერთი გზა არსებობს - შედარებითი ტესტი.

BMW - მეორე ბოლო

დავიწყოთ BMW 1 სერიით. მასთან რევოლუცია ჯერ კიდევ წინ არის – საუბარია წინა ამძრავზე გადასვლაზე. მომავალი თაობა მსოფლიო ისტორიის გზას 2019 წელს წინა ამძრავით გაუყვება. ეს ფორმულირება არ მალავს უკმაყოფილებას? იმის გამო, რომ გზაა... სასახლის წინ მკვეთრი შემობრუნებაა მარჯვნივ, შემდეგ მიჰყევი ვიწრო გზას, რომელიც გველივით ეხვევა ბორცვებს.

აქ, მეგობრებო, ხდება სულისა და მატერიის სრული შერწყმა. "მოწყობილობა" არა მხოლოდ აერთიანებს მძღოლს, არამედ ამაგრებს მას ბრწყინვალე სპორტულ სავარძლებზე (991 ლევ.) და მის გარშემოა ორიენტირებული. მონაცვლეობის პირველი ნაკრები. როცა უკანა ღერძი მოძრაობს და მიდრეკილია შემობრუნებისკენ, მანქანა შემოდის შემოხვევში ძალიან ზუსტად და უყოყმანოდ, უკანა ყოველთვის ცოტას იძლევა, ოღონდ იმისთვის, რომ ხასიათზე გქონდეთ და არ შეგაშინოთ. BMW გრიგალივით მიფრინავს მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, სტაბილურად იმართება ხელის ძლიერი წნევით ზუსტად მომუშავე საჭეზე. ასეთი მართვისთვის შესაფერისია რვა ავტომატური ტრანსმისიის ხელით კონტროლი. იმის გამო, რომ სხვაგვარად უშეცდომო ZF ტრანსმისია წუხს, თუ მას ძალიან სწრაფად უწევს რეაგირება - ეს უფრო ხშირად ხდება, როდესაც ის დაკავშირებულია ბენზინის ძრავთან და არა დიდი ბრუნვის დიზელის ძრავთან.

BMW– მ აღჭურვა 120 – ის მძლავრი სპრინტი, მაღალი ბრუნვის და გლუვი მუშა ძრავი ყველაფრით, რისიც შეიძლება მისი დინამიზაცია მოხდეს: 18 დიუმიანი საბურავები სხვადასხვა ზომის ორი ღერძით, M Sport პაკეტი, ადაპტური დემპერები, სპორტული საჭე ცვლადი სიჩქარის კოეფიციენტით. ამრიგად, ის მიმართულების ნებისმიერ შეცვლას დღესასწაულად აქცევს და ყველა მოწინააღმდეგეს მეორადი ტრასისა და სლალომის ტესტის მონაკვეთზე მიჰყავს.

ბუნებრივია, გრძივი განლაგება მოითხოვს კომპრომისებს: მღვიმის უკან შესასვლელი ვიწროა, ინტერიერი არც თუ ისე ფართოა - აქამდე არაფერი ვიცოდით. თუმცა, უმაღლესი მუხრუჭები ვერ დააბალანსებს მხარდაჭერის სისტემების ნაკლებობას. BMW მოდელი შესანიშნავად არის აღჭურვილი, მაგრამ მისი ფასიც შესანიშნავია, მასალების ხარისხი კი მცირე გადასახადების შედეგია. საწვავის დიდ ნაწილს მძლავრი ძრავა მოიხმარს (ივლისიდან იგი იწარმოება ნაწილაკების ფილტრით). ხანგრძლივ მგზავრობებზე საჭის მართვა ხდება დაძაბულობის წყარო, გზატკეცილზე კი არაკონტროლირებადია და არა ზუსტი, ხოლო საკიდარი უფრო იკუმშება ვიდრე ხისტი გზაზე მოკლე მუწუკებით. სრული დატვირთვის პირობებში, კომპაქტური BMW უფრო მეგობრულად მოძრაობს. თუმცა, მის მიმართ ყველა კრიტიკა ქრება პირველივე შემობრუნებიდან, ისევე როგორც ცარიელი სწორი მონაკვეთი უკანა ხედვის სარკეში.

Audi შორს არის დასრულებამდე

ფაქტების გულდასმით გაგების შემდეგ გავიხსენებთ 2017 წლის ზაფხულის ინფორმაციას, რომელიც ხშირად უგულებელყოფილია: A3 ჰეჩბეკი მხოლოდ Sportback ვერსიაშია ხელმისაწვდომი. ორკარიანი ვერსიის დასასრულს რომ ვახსენებთ, თავისი ისტორიული მიზეზები აქვს - 3 წლის პირველი A1996 1999 წლამდე იწარმოებოდა მხოლოდ ორკარიანი მოდელის სახით. რა მშვენიერი დრო იყო - როდესაც თქვენ შეგეძლოთ აჩვენოთ კეთილშობილება და ექსკლუზიურობა მოდელის ორი უკანა კარის მოხსნით. სამი თაობის განმავლობაში, A3 ერთგული რჩებოდა საკუთარი თავის სრულყოფილების ძიებაში. მისი მიღწევა გამოიხატება უნაკლო დამუშავებით, მაღალი ხარისხის მასალებით და ზედმიწევნითი ხმის იზოლაციით. საინფორმაციო-გასართობი სისტემამ ახალი სტანდარტები დააწესა 2012 წელს, მაგრამ ახლა შეიძლება დადგა ფუნქციის კონტროლის განახლების დრო. მხარდაჭერის სისტემების თვალსაზრისით, A3 არ არის საშუალოზე უკეთესი კლასისთვის და უფრო ენერგიულად უნდა გაჩერდეს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი მწარმოებლები დროულად განახლდებიან. გასული წლის მაისში მოდელმა მიიღო 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა, გამონაბოლქვი აირების გაწმენდა მცირე ნაწილაკებისგან არ დაიწყება ზაფხულის დასაწყისამდე. დაბალი დატვირთვისას, ძრავა თიშავს მის ორ ცილინდრს, შემდეგ კი დანარჩენი ორი უფრო მაღალი დატვირთვით მუშაობს და, შესაბამისად, უფრო ეფექტურია. ეს ხდება გასაკვირად ხშირად, როგორც ბორტ კომპიუტერის კითხვებიდან ვხედავთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ცილინდრების ჩართვა და გამორთვა შეუმჩნეველი რჩება. ამავდროულად, ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა ლამაზად ცვლის შვიდი სიჩქარის გადაადგილებას და გადააქვს მათ ზუსტად და შეუფერხებლად, იქნება ეს სწრაფი თუ მშვიდი. დიზაინერებმა დაწყებისას ამ გადაცემათა კოლოფის თანდაყოლილი სისულელეც კი გადალახეს. ამრიგად, ეკონომიური (7,0 ლ / 100 კმ) და მაღალტექნოლოგიური ენერგიის ერთეული ხდება ამ მანქანაში ჰარმონიის განუყოფელი ნაწილი.

ის ადვილად იტევს ოთხ მგზავრს - კომფორტულ უკანა დივანზე და ორ წინა სპორტულ სავარძელზე გრძელი მოგზაურობისთვის. დიახ, A3-ით გინდათ იმოგზაუროთ დიდხანს და შორს. მიუხედავად მჭიდრო პარამეტრებისა, ადაპტური დემპერები ნაზად ანეიტრალებს მუწუკებს და, VW მოდელისგან განსხვავებით, არ უშვებს რყევებს. ამგვარად, A3 ქმნის უფრო დიდი სიზუსტის შთაბეჭდილებას და სხვა Audi მოდელებისგან განსხვავებით, გზასთან კონტაქტის უკეთეს შეგრძნებას და უკუკავშირს ცვლადი კოეფიციენტის საჭის სისტემიდან (612 ლვ.), ისევე როგორც უფრო სწრაფი მართვა ყოველგვარი საფრთხის გარეშე. საგზაო უსაფრთხოება, საჭის პასუხი რბილია და იწყება შუა პოზიციის შემდეგ. ეს Audi არ იკბინება იმდენს კუთხეებში, როგორც "ერთეული", მაგრამ მას შეუძლია ტრასის გარშემო გავლა ყოველგვარი კურსის რყევების გარეშე. ეს კიდევ ერთხელ აძლიერებს შთაბეჭდილებას, რომ A3-ით თქვენ მართავთ ხარისხიან, მტკიცე, გამძლე, თუნდაც უდროო მანქანას მის თანამედროვე დღეებში.

მერსედესი - საბოლოოდ ლიდერი?

MBUX, თქვენ კიდევ ერთხელ გააკეთეთ რაღაც ცუდი, შეხედეთ ამას, ოჰ, ოჰ, ბოდიში, ჩვენ ცოტათი ვშორდებით, რადგან A-კლასის მასალები იმდენად აღფრთოვანებულია Mercedes-Benz MBUX-ის "მომხმარებლის გამოცდილებით". A-კლასში თქვენ უნდა იყოთ საკმაოდ მოლაპარაკე, რადგან ხმის კონტროლი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეა მანქანაში. ის ნამდვილად მშვენივრად მუშაობს (იხილეთ კავშირის ტესტი), მაგრამ ჩვენ კარგად გავიგებთ, თუ - როდესაც ეს არ არის საჭირო შეფასებისთვის - თქვენ მოგერიდებათ მანქანას ესაუბროთ სიტყვებით "ჰეი მერსედეს, მე მცივა!". თუ გსურთ ელექტრონიკის მუშაობა გაზარდეთ სითბო.

ამის მიღწევა ასევე შესაძლებელია ღილაკებით ან საინფორმაციო გასართობი სისტემის საშუალებით. თუმცა, მისი მენიუები იმდენად დამაბნეველია, რომ ხშირად მისი მოშორება უბრალოდ ღილაკზე „დაბრუნების“ დაჭერით არის შესაძლებელი. როგორც ვიცით, დღეს მრავალი განვითარების დეპარტამენტი დარწმუნებულია, რომ სენსორული ეკრანი საუკეთესო გამოსავალია, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ ამას Tesla აკეთებს. თუმცა, შეიძლება ჩანდეს, რომ მძღოლს ასე ენთუზიაზმით მიჰყვება, ყველა ჩიხში მოხვდება.

ციფრული აღნიშვნის მქონე საკონტროლო მოწყობილობები ასევე საკმაოდ თანამედროვედ ითვლება, რადგან ყველას შეუძლია ინდიკატორების მოწყობა თავისი სურვილისამებრ. BMW-ში ექსპერტებმა დააჯგუფეს მოწყობილობები, როგორც მათ მიზანშეწონილად მიაჩნიათ - ბევრად უფრო ახლოსაა სრულყოფილებასთან, ვიდრე A-Class-ის გადატვირთული ეკრანი. იქ, სპიდომეტრის ნაცვლად, შეგიძლიათ განათავსოთ დარჩენილი გარბენის ანიმაციური სურათი. უამრავ თამაშში დიდ სარკისებურ მონიტორებზე, არ არის ადგილი მართლაც მნიშვნელოვანი ინფორმაციისთვის, როგორიცაა მექანიზმი, რომელსაც მართავთ.

რატომ ვსაუბრობთ ამდენ ხანს ამაზე? იმიტომ, რომ MBUX დიდ ყურადღებას იპყრობს - როგორც ფუნქციების მართვაში, ასევე A-კლასის მთლიანობაში შეხედვისას. და საერთოდ, ეს მართლაც ახალი მანქანაა. უფრო მეტიც, ის ბევრად უფრო ფართო გახდა - თორმეტი სანტიმეტრით გაზრდილი მთლიანი სიგრძე უამრავ სივრცეს ხსნის. უკანა დაბალ სავარძელზე მგზავრებს უფრო მეტი ადგილი აქვთ ფეხებისთვის და 9,5 სმ-ით მეტი ინტერიერის სიგანე, ვიდრე ადრე. ყოველდღიური ცხოვრებისთვის მნიშვნელოვანია წვრილმანი ნივთების გაზრდილი სივრცე, ჩექმის ქვედა ზღურბლი და საზურგე, რომელიც იკეცება სამ ნაწილად.

ამასთან, სალონში არის ძლიერი გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე სავარძლები, რომლებიც ცუდად აერთიანებს პილოტს და მის გვერდით მდგომ მგზავრს. ზოგადად, ახლა A- კლასსა და მის მძღოლს შორის მანძილი გაიზარდა. პრეს რელიზებში, კომპანიის მარკეტინგებმა შასის ნაჭერი განათავსეს შოუს მიღმა, სახელწოდებით MBUX. მხოლოდ იქ შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია, რომ A 180 d და A 200 – ში, მრავალსაუკუნოვანი დაკიდების ნაცვლად, უკანა ბორბლებს მართავს ბრუნვის ბარის უფრო მარტივი დიზაინი. ამასთან, ადაპტაციური დემპერის საშუალებით, როგორც საცდელ მანქანაში, A 200 იღებს მრავალსიგნიანი უკანა ღერძს. ამასთან, A კლასი უფრო გულგრილად ამუშავებს კუთხეებს, ვიდრე ადრე. ამასთან, უპირველეს ყოვლისა, სისწრაფისა და დინამიკის ნაკლებობა განპირობებულია საჭის სისტემის თვისებებით. მას არ გააჩნია სიზუსტე და უკუკავშირი, რაც დამახასიათებელია ბრენდის უკანა წამყვანი მოდელებისათვის.

სიჩქარის ცვალებადი თანაფარდობის მიუხედავად, A კლასის საჭე არასდროს რეაგირებს ნამდვილად ზუსტად, პირდაპირ ან სწრაფად და ძალიან ცოტა დრო აქვს სწორი მიმართულებით დასაბრუნებლად. გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად შემაშფოთებელია სხეულის მნიშვნელოვანი მონაცვლეობა მორიგეობით. შეიძლება ითქვას, რომ ამ ორი დაავადების სამკურნალო საშუალებაა საჭის სისტემის სპორტული რეჟიმი და ადაპტაციური დემპები. დიახ, მაგრამ ეს იმდენად რთულია, რომ მხოლოდ უხეში ხდება, არც უკეთესი. კომფორტის რეჟიმშიც კი, სუსპენზია მყარად რეაგირებს მოკლე დარტყმებზე და უფრო დატვირთული ხდება მძიმე დატვირთვის დროს. A კლასი ასფალტზე უკეთ ამუშავებს გრძელ ტალღებს.

გაუმჯობესებული დინამიკა მოსალოდნელია ახალი 200 ბორბლიანი ერთეულისგან. შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი მოდის Getrag-ისგან, ხოლო ძრავა მოდის Renault-თან თანამშრომლობით. მერსედესს აქვს ტურბო ბენზინის ძრავა ბრენდირებული M 282. და მას შეუძლია გამორთოს ორი ცილინდრი ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. მაგრამ უფრო ინტენსიური შემცირების მიუხედავად, ყველა ალუმინის ბლოკი ნაწილაკების ფილტრით ტესტში მოიხმარს 7,6 ლ / 100 კმ, ანუ უფრო მეტს ვიდრე A3 და Golf და მხოლოდ 0,3 ლ ნაკლებს ვიდრე 1,6 ლიტრიანი ძრავა ძველში. . ძრავი 200. 1300 კუბ.სმ. See არ არის ძალიან დამაჯერებელი მგზავრობისა და სიმძლავრის გამჟღავნების თვალსაზრისით. ის ღრიალებს, უფრო მოუხერხებლად რეაგირებს დროსელზე და კარგავს ძალას უფრო ადრე მაღალი სიჩქარით.

ეს ნაწილობრივ განპირობებულია ორმაგი გადაბმულობით, რომელიც მოძრაობს შეუფერხებლად, როგორც ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური. მაგრამ როდესაც საჭიროა უფრო სწრაფი მოქმედება, გადაცემათა კოლოფი ცდის ბევრ გადაცემას და იშვიათად გადადის მარჯვნივ პირველად. გამგზავრება კი მას ყოველ ჯერზე აკვირვებდა - ამ მხრივ, საწყისი სირთულეების გადალახვის შემდეგ, მერსედესის საკუთარი ორბორბლიანი ამძრავი უკეთესი აღმოჩნდა.

მაგრამ A- კლასი არ ადგენს ახალ სტანდარტებს? დიახ, ეს უსაფრთხოებაა. დამხმარე სისტემების აღჭურვილობას მას გადამწყვეტი რაოდენობა აქვს. დიაპაზონი ვრცელდება გამაფრთხილებელი სისტემებიდან აქტიურ ავტომატურ მოწყობილობებზე დაკვირვებისა და ზოლის ცვლილებისთვის, რაც, როგორც რაოდენობრივად, ასევე თვისობრივად, მნიშვნელოვნად აღემატება წინა დონის კომპაქტურ კლასს.

კლასის დონის ზემოთ? ეს ძალიან კარგი დროა ხარჯების თემასთან მისასვლელად. AMG Line აღჭურვილობითა და ტესტთან დაკავშირებული აქსესუარებით, A 200 გერმანიაში დაახლოებით 41 ევრო ღირს, ხოლო აღჭურვილობის მხრივ 000 ევრო მეტი. ახალი A- კლასი ნამდვილად არის კლასის გამარჯვება მაინც?

VW - ბოლოს ისევ

არა, მართალია დაძაბულობის შენარჩუნება ცოტა ხანს შეიძლებოდა, მაგრამ VW-ის გამარჯვება ზედმეტად აშკარაა ასეთი ხრიკებისთვის. A კლასისგან განსხვავებით, გოლფი ყოველთვის იყო გოლფი, არასოდეს მოახდინა რევოლუცია და აღარასოდეს ეძება საკუთარი თავი - რის წყალობითაც მან უთვალავი გამარჯვება მოიპოვა. აქ ის იგებს კიდევ ერთს - კერძოდ, მისი უმცირესი ზომებით, გოლფი გთავაზობთ ყველაზე მეტ ადგილს მგზავრებისა და ბარგისთვის, აქვს ყველა შესაძლო ფუნქცია: კომფორტული მორგებიდან დაწყებული გაყოფილი უკანა სავარძლით ფართო ღიობით ხანგრძლივი დატვირთვისთვის და დიდი სავარძლები პატარაებისთვის. ნივთები. ამას უნდა დაემატოს ფუნქციების კონტროლის სიმარტივე, ასევე მაღალი ხარისხი. გარდა ამისა, VW მოდელს აქვს კარგად მონიშნული კორპუსი. ტესტერებიდან მხოლოდ მერსედესი გვთავაზობს მეტ დამხმარე სისტემებს, რაც გოლფის არც თუ ისე მკვეთრ მუხრუჭებთან ერთად უსაფრთხოების განყოფილებაში ჩამორჩება A-კლასს.

მაგრამ მხოლოდ აქ - იმიტომ, რომ თავისი ადაპტური დემპერებით (1942 ლვ.) ის კვლავ რჩება ერთ-ერთ ყველაზე კომფორტულ კომპაქტურ მანქანად. მისი შასი გულმოდგინედ შთანთქავს გზაზე ყველაზე ძლიერ მუწუკებსაც კი - თუმცა გოლფი ტრიალებს ტროტუარზე გრძელი ტალღების შემდეგ და კომფორტის რეჟიმში შეუძლებელია კორპუსის გადახვევის სრულად კონტროლი კუთხეებში. ნორმალური რეჟიმი ამცირებს რხევას და ამავდროულად აუმჯობესებს მართვას, რადგან სასიამოვნო პირდაპირი და ზუსტი საჭის მართვა გზის უფრო მკაფიო შეგრძნებას იძლევა. სპორტული რეჟიმი საჭესა და შასს კიდევ უფრო ხისტი ხდის, მაგრამ მასშიც კი გზის ქცევა მაინც ძალიან მტკიცეა.

რა თქმა უნდა, გოლფს არასდროს ჰქონია უკეთესი ბენზინის ძრავი, ვიდრე ეკონომიური 1,5-ლიტრიანი ტურბო ძრავა (ნაწილაკების ფილტრი ხელმისაწვდომი იქნება უკვე ზაფხულის ბოლოს). მართალია, აქ ხმაური უფრო უხეშია, ვიდრე მჭიდროდ იზოლირებულ Audi-ში, მაგრამ სხვაგვარად ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა იყოს: ძრავა თანაბრად აჩქარებს დაბალი ბრუნებიდან და სწრაფად აღწევს მაღალს. მიუხედავად იმისა, რომ, ისევე როგორც A3, Golf ჩამორჩება 120i-ს და A 200-ს მუშაობის თვალსაზრისით, წამყვანი სისტემა ყოველთვის გადმოსცემს კარგი ტემპერამენტისა და მუდმივი მზადყოფნის განცდას. ეს ასევე განპირობებულია მაღალსიჩქარიანი DSG-ით, რომელიც ენერგიულად და სიზუსტით ცვლის შვიდ სიჩქარეს და მხოლოდ სპორტულ რეჟიმს შეუძლია მისი დაშინება. ეს ასეა - თქვენ უნდა ჩაუღრმავდეთ დეტალებს, რომ იპოვოთ მცირე ხარვეზები გოლფში. საუკეთესო აღჭურვილობით მას სთავაზობენ ყველაზე დაბალ ფასად - და ამით იგებს საბოლოო გამარჯვებას მერსედესის წარმომადგენელზე.

ახალი A 200-ის ქულები საკმარისია მხოლოდ ხარისხის ნიშნის მოსაპოვებლად - ალბათ იმიტომ, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მას სურს იყოს გამარჯვებული, მას უფრო მეტი სურს იყოს რაღაც სხვა - პირველი კლასის!

დასკვნა

1. VW

თამაში გრძელდება 90 წუთი, მიზანი არის ბურთის მოხვედრა მიზანში და ბოლოს ... გოლფი იგებს. იგი ასრულებს მოლოდინს თავისი ეფექტურობით, კომფორტით, სივრცით და დამხმარეებით კარგ ფასად.

2. MERCEDES

მატჩის შემდეგ - ისევე როგორც მატჩის წინ. მისი დებიუტის დროს, ახალი A-კლასი მეორე ადგილზეა - მეტი სივრცით, უკეთესი უსაფრთხოების აღჭურვილობით და დიზელის ნაწილაკების ფილტრით. მაგრამ ეს ძვირი და რთულია და დისკი სუსტია.

3. AUDI

სიმწიფის ნაყოფი - უკიდურესად გამძლე, ეკონომიური, კომფორტული და მოქნილი, A3 აგროვებს ქულებს, რაც მას ბევრად წინ აყენებს. თუმცა, რამდენიმე ასისტენტით და არც თუ ისე თავდადებული მუხრუჭებით, მან გამოტოვა მეორე ადგილი.

4. BMW

მაღალი ხარჯებით, მცირე მხარდაჭერის სისტემით და მტკივნეული ფასებით, ვიწრო "ერთეული" ბოლოვდება. მოხვევის მოყვარულთათვის, ის რჩება საუკეთესო არჩევანს განსაკუთრებული დამუშავების გამო.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » A კლასის Audi A3, BMW 1 სერია და VW Golf: პირველი კლასი