სატესტო დრაივი BMW მანქანის წარმოების 80 წელი
ბავარიული კომპანია BMW ეფექტური დინამიკის დამფუძნებელი პრინციპის ქრონოლოგია.
BMW მანქანების წარმოება დაიწყო 80 წლის წინ, როდესაც პირველად შემოვიდა DA 3 15/2 ცხენის ძალის მქონე, რომელიც ისტორიაში შევიდა, როგორც Dixi. მაშინაც კი, BMW– ს ძირითადი პრინციპი ავტომობილების განვითარებასა და წარმოებაში იყო მაღალი ეფექტურობა, შესანიშნავ დინამიკასთან ერთად. პრინციპი, რომელიც უაღრესად წარმატებული აღმოჩნდა კომპანიის ისტორიაში და საფუძვლად დაედო ბრენდის პირადობას. ამრიგად, BMW EfficienDynamics– ს საფუძველი ჩაეყარა 80 წლის წინ. ზოგადი სტრატეგია მოიცავს უამრავ ინოვაციას, რომელიც მიზნად ისახავს საწვავის მოხმარებისა და ემისიების შემცირებას ენერგიის და დინამიკის შენარჩუნების ან გაზრდის მიზნით, რომლის წყალობითაც BMW ქმნის და ახორციელებს უამრავ ტექნოლოგიას, რომლებიც ადგენს ახალ სტანდარტებს საავტომობილო ინდუსტრიაში.
დაწყება
9 წლის 1929 ივლისს პრესაში სარეკლამო პუბლიკაციებმა საზოგადოებას აცნობეს, რომ BMW უკვე მანქანების მწარმოებელი იყო. წინა ღამეს, რამდენიმე იღბლიანს, მიწვეულებს BMW-ს ახალ შოურუმში ბერლინის ცენტრში, ჰქონდათ პირველი შანსი აღფრთოვანებულიყვნენ პატარა მანქანით აღნიშვნით 3/15 PS DA 2, ბოლო ორი ასო არის აბრევიატურა Deutsche Ausführung, ან "გერმანული მოდიფიკაცია". ძალიან მალე BMW ბრენდის პირველი ავტომობილი პოპულარული გახდა და დღემდე ლეგენდარულად რჩება, როგორც დიქსი.
პირველი მანქანა 22 წლის 1929 მარტს ასვლის ხაზიდან გადმოვიდა BMW- ს ქარხანაში, ბერლინ-იოჰანისტოლის ყოფილ აეროპორტთან. ეს არის უფრო მეტი რამის დასაწყისი, ვიდრე BMW მანქანების წარმოება. მიუხედავად იმისა, რომ Dixi ძირითადად ემყარება არსებულ მოდელს, ნაწილები და კომპონენტები უკვე წარმოებაშია, ეს მანქანა უდავოდ ახასიათებს BMW– ს ტიპურ სტილს: თავიდანვე კომპანიისთვის ეფექტურობა და დინამიკა უმთავრესია და კომპანიის იდენტურობის საფუძველია. ბრენდი ჯერჯერობით, BMW ცნობილია მრავალი ეკონომიური და მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოებით, როგორიცაა თვითმფრინავების ძრავები და მოტოციკლები.
სანამ BMW Dixi-ის ცხაურზე ბრენდის თეთრ და ლურჯ ლოგოს დააყენებდა, მანქანა ტექნიკურად განახლდა, რომლის მთავარი მახასიათებელი იყო მთლიანად ფოლადისგან დამზადებული კუპე. შედეგად, BMW 3/15-მა მოიგო საერთაშორისო ალპური რალი 1929 წელს მისი პირველი შესვლისას, წარმატებით დაასრულა ყველა გრძელი ლაშქრობა ალპებში ტურნეს დროს, რომელიც გაგრძელდა ხუთი სრული დღე.
საიმედოობის გარდა, Dixi იზიდავს მომხმარებლებს თავისი მრავალმხრივი ეკონომიკით და შედარებით დაბალი ფასით: მოიხმარს მხოლოდ ექვს ლიტრ საწვავს, Dixi უფრო ეკონომიურია ვიდრე რკინიგზაზე, ხოლო მყიდველებს შეუძლიათ გადაიხადონ 2 რაიხსმარკის ფასი განვადებით. ამრიგად, BMW გახდა ბევრად იაფი, ვიდრე მსგავსი Hanomag და კონკურენციას უწევდა იმ დროის ბესტსელერს. ოპელის ხის ბაყაყი.
VANOS ტექნოლოგია 1938 წელს
ეტაპობრივად, BMW– ს ინჟინრებმა თავიანთი ტექნოლოგიები დახვეწეს წლების განმავლობაში, როგორც ეფექტურობის, ასევე ფუნქციონალური ასამაღლებლად, რაც მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებს მათ კონკურენტებს. მაგალითად, ჯერ კიდევ 1930 წელს BMW– მ გამოიკვლია ცვლადი სარქვლის დრო და მიიღო პირველი პატენტი ამ ტექნოლოგიისთვის 1938/39 წლებში.
BMW 802 აერო ძრავის პროტოტიპები აღჭურვილია ტექნოლოგიით, რომელიც დღესაც, ბუნებრივად მიღწეულია უფრო მაღალ დონეზე, ინარჩუნებს ყველა BMW ბენზინის ძრავის მაღალ ეფექტურობას - Twin VANOS. BMW-ს 2 ცხენის ძალის მქონე თვითმფრინავის ძრავში, შემშვები და გამონაბოლქვი სარქველები კონტროლდება დაკბილული დისკებით მუშაობის დროს რეგულირებადი პარამეტრებით.
1940 წელს BMW-მ პირველად წარადგინა ეფექტური დინამიკის კიდევ ერთი ძირითადი ელემენტი და ძირითადი აქცენტი, მსუბუქი მასალების გამოყენება. BMW 328 Kamm Racing Coupé არის BMW 328-ის საუკეთესო შესრულების განსაკუთრებით თვალსაჩინო მაგალითი მოტოსპორტში. მანქანის მილის ჩარჩო დამზადებულია ულტრა მსუბუქი შენადნობისგან და იწონის მხოლოდ 32 კგ. ალუმინის კორპუსთან და ექვსცილინდრიან ძრავთან ერთად ავტომობილის წონა მხოლოდ 760 კგ-ს შეადგენს. შესანიშნავი აეროდინამიკა, როგორც ასახავს Wunibald Kamm-მა, ამ სფეროში ერთ-ერთმა პიონერმა, აძლევს მანქანას წევის კოეფიციენტს თითქმის 0.27. ეს, 136 ცხ.ძ. ორლიტრიანი ძრავა უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიჩქარეს 230 კმ/სთ.
BMW ამ კონცეფციას კვლავ დაუბრუნდა ომის შემდეგ, იგივე ფილოსოფიის დაცვით, 1971 წელს BMW 700 RS- ით. ეს ახალი სარბოლო მანქანა გამოირჩევა უკიდურესად მსუბუქი კონსტრუქციით, გაუმჯობესებული მილის ჩარჩოთი და მსუბუქი ალუმინის მორთვით.
სარბოლო მანქანა 630 კგ-ს იწონის შიდა აღჭურვილობის ჩათვლით, რაც ამ მოდელისთვის სპეციალურად შემუშავებული ძრავისთვის პრობლემა არ არის: ორცილინდრიანი 70 ცხ.ძ. სოფელი და სამუშაო მოცულობა 0.7 ლ. ლიტრი სიმძლავრე 100 ცხ s./l, დღეს შესანიშნავი მიღწევაა, რომლის წყალობითაც მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ / სთ აღწევს. დიდი გერმანელი მძღოლით, ჰანს სტუკით BMW 700 RS- ის საჭესთან, მან მრავალი გამარჯვება მოიპოვა სხვადასხვა სამთო რბოლაში.
1968: BMW ექვსცილინდრიანი ძრავა
1968 წელს, ახალი მანქანებისა და 02 მოდელის გასაოცარი წარმატების შემდეგ, BMW- მ განაახლა 1930-იანი წლების ტრადიცია უფრო ძლიერი ექვსცილინდრიანი ძრავების შემუშავებით. ეს ასევე არის BMW 2500 და 2800-ის დებიუტი, რომლითაც კომპანია დიდ ავტომობილების ბაზარზე ბრუნდება სედანის და კუპეს ვერსიებში.
ძრავები, რომლებიც ორივე მოდელში იდენტურია, დახრილია 30 ° –ზე, ელექტრომომარაგებები მიაღწევენ crankshaft– ს, მოძრაობენ მინიმუმ შვიდი საკისრით და მოიცავს თორმეტ საწინააღმდეგო წონას, ვიბრაციისგან თავისუფალი სიგლუვისთვის, რაც კიდევ უფრო გაუმჯობესებულია ოვერჰედის camshaft– ით.
ამ ორი მოდელის ერთ-ერთი ტექნიკური ინოვაცია, მათი დიზაინის თვისებებით იდენტური, არის სამმაგი ნახევარსფერული მბრუნავი მოძრავი წვის კამერა, რომელიც ურთიერთქმედებს შესაბამისი დიზაინის დგუშებთან. ზუსტი კონფიგურაცია უზრუნველყოფს ოპტიმიზირებული წვის პროცესის გარანტიას, ამ შემთხვევაში უფრო მეტ ენერგიას, საწვავის დაზოგვისას: 2.5 ლიტრიანი ძრავა უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 150 ცხ.ძ. ს., 2.8 ლ - შთამბეჭდავი 170 ლ. საკმარისად საკმარისია BMW 2800-ის ადგილის გარანტია ავტომობილების ექსკლუზიურ ჯგუფში, მაქსიმალური სიჩქარით 200 კმ/სთ. ორივე მოდელი რჩება პრაქტიკულად დაუმარცხებელი და BMW-ს ექვსცილინდრიანი ძრავები ადგენენ ძრავის განვითარების სტანდარტს მრავალი წლის განმავლობაში.
ამ უპირატესობაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს ამ პერიოდისთვის EfficientDynamics-ის განსაკუთრებული უპირატესობების მქონე სარბოლო მანქანას, BMW 1971 CSL, რომელიც აშენებულია 3.0-ში. კიდევ ერთხელ, ინტელექტუალური მსუბუქი დიზაინი ამ შესანიშნავ მოდელს კიდევ უფრო დინამიკურს ხდის, ხოლო შესანიშნავი აეროდინამიკა ასევე ხელს უწყობს ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაციას. ამ ტიპის მსუბუქი, მძლავრი და სწრაფი კუპეს თვისებებმა ის მრავალი წლის განმავლობაში შეუდარებელი გახადა და BMW-მ მოიგო ყველა ევროპის ჩემპიონატი, გარდა ერთისა, 1973-1979 წლებში.
1972 წლის ოლიმპიადა: BMW ელექტრომობილი
70-იანი წლების დასაწყისში BMW- ს დიზაინერებმა ყურადღება გაამახვილეს ავტოტრანსპორტის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებებზე. 1972 წლის ოლიმპიური თამაშები დაიწყო ელექტროძრავის ტექნოლოგიის ინტენსიური კვლევა. ფორთოხლის ფერის BMW 1602 სედანების პატარა ფლოტი, რომელიც აღჭურვილია ელემენტის ელექტროძრავით, გახდა მიუნხენის თამაშების სიმბოლო. შემდეგი სამი ათწლეულის განმავლობაში BMW იყო ერთ – ერთი მსოფლიო ლიდერი ელექტრომობილების სფეროში.
მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ BMW- მ წარადგინა კიდევ ერთი ინოვაციური მოდელი, რომელიც აღჭურვილია თავისი დროის ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიით: BMW 2002 Turbo გახდა პირველი წარმოების მანქანა ევროპაში, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით. ეს BMW– ს წამყვან როლს ანიჭებს ტურბოდატენების ტექნოლოგიაში როგორც სერიის წარმოებაში, ასევე ავტოპორტში.
ეფექტურობის BMW შემდეგი ნაბიჯი იყო BMW M1978 1 წელს. ეს შესანიშნავი სპორტული მანქანა ოთხი სარქვლის ტექნოლოგიით ხსნის ცილინდრების დატვირთვის ოპტიმიზაციის ახალ ეტაპს. BMW– მ ამ ტექნოლოგიის წარმატებით გამოყენება ავტოპორტში 60 – იანი წლების ბოლოს დაიწყო და ათი წლის შემდეგ გადააქცია სერიულ წარმოებაში. ცილინდრების დატვირთვის ოპტიმიზირებული ტექნოლოგია შემდეგ გადაეცა BMW- ს სხვა მოდელებს, როგორიცაა M635CSi, M5 და M3.
1979 წელს ციფრული ტექნოლოგია პირველად დაეხმარა უფრო მაღალი ეფექტურობის მიღწევაში BMW 732i– ში ციფრული ძრავის მართვის სისტემის წყალობით. ამ გაუმჯობესებას კიდევ უფრო ზრდის საწვავის მოხმარების ავტომატური შემცირება საწვავის მოხმარების რეჟიმში საწვავის მოხმარების ნულამდე შემცირებით. ამრიგად, საავტომობილო ინდუსტრია ტექნოლოგიური განვითარების ახალ ფაზაში შედის და BMW ხდება პიონერი საავტომობილო ელექტრონიკის სფეროში.
BMW ყოველთვის დიდ ყურადღებას აქცევს მძღოლის მნიშვნელოვან როლს მანქანის ეფექტურობის გაუმჯობესების პროცესში. ამ მიზეზით 1981 წელს დაინერგა კიდევ ერთი მიღწევა ელექტრონიკის სფეროში - მსოფლიოში პირველი საწვავის დონის სენსორი, რომელიც აღჭურვილია BMW-ს მეხუთე სერიით. ეს ახალი დისპლეი ამახვილებს მძღოლის ყურადღებას საწვავის მოხმარებაზე და ნათლად აჩვენებს, თუ როგორ შეუძლიათ უფრო ეკონომიურად მართონ. ამჟამად, საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს BMW EfficientDynamics სტრატეგიის კონტექსტში.
BMW 524td: დიზელის ტექნოლოგიის ქვაკუთხედი
BMW– ს გადაწყვეტილება დიზელის ბაზარზე გასვლის შესახებ ერთ – ერთი ყველაზე რევოლუციურია კომპანიის ისტორიაში. სრულიად ახალი თაობის ძრავები აღნიშნავს ამ შესანიშნავ მიღწევას.
BMW 524td, წარმოდგენილი 1983 წლის ივნისში, აღჭურვილია დიზელის ძრავით, რომელიც აერთიანებს დიზელის ტექნოლოგიის უპირატესობებს BMW მახასიათებლებთან - გამორჩეული დინამიკა და გაუმჯობესებული შესრულება. ამან გამოიწვია BMW ტურბო-დიზელის ძრავის შექმნა, რომელიც განვითარდა არსებული ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ერთეულებიდან 2.0-დან 2.7 ლიტრამდე.
ტურბო დატენვის ტექნოლოგიისა და 2.4 ლიტრიანი ძრავის დიდი შეწოვისა და გამონაბოლქვის განივი სექციების გამოყენებით, BMW– ს ინჟინრებმა გაზარდა მისი სიმძლავრე 115 ცხენის ძალის. ამავდროულად, მორევის წვის კამერაში წვის პროცესი კიდევ უფრო მაღალ სტანდარტებამდეა გაძლიერებული, რაც იდეალური საფუძველია საწვავის მოხმარებისა და წვის ხმაურის შემცირებისთვის. DIN სტანდარტის თანახმად, თანამედროვე BMW ტურბოდიზელი ამუშავებს 7.1 ლ / 100 კმ-ს, თუმცა მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ / სთ და 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარება მიიღწევა 12.9 წამში.
მართლაც უნიკალური კონცეფცია: eta ძრავა
BMW-ს მიერ შემოღებული კიდევ ერთი ახალი კონცეფცია, ამჯერად ბენზინის ძრავების სფეროში, არის eta. ამ ტექნოლოგიას BMW იყენებს 1981 წლის შემოდგომიდან აშშ-ს ბაზარზე გაყიდულ BMW 528e-ში. 1983 წლის გაზაფხულზე ამ მოდელს მოჰყვა გერმანიისთვის შემუშავებული BMW 525e, ხოლო 1985 წელს BMW 325e ევროპულ ბაზარზე გავიდა.
ასო "ე" დგას ამისათვის, ეფექტურობის სიმბოლო. მართლაც, 2.7 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა ოპტიმიზირებულია კომპრომისის გარეშე შესრულებისთვის და ეკონომიურობისთვის. ის მხოლოდ 8.4 ლ / 100 კმ-ს ხარჯავს, თუმცა ძრავის სიმძლავრე 122 ცხენის ძალაა. იმ დროს, ექვსცილინდრიანი ძრავით ძლიერი საწვავის მოხმარება ნამდვილ სენსაციად ითვლებოდა. ძლიერი ძრავის კონცეფცია შედარებით დაბალი ენერგიის მოხმარებით, მაშინ ევროპაში სრულიად უჩვეულო იყო და დღესაც განსაკუთრებული რჩება.
80-იანი წლების დასაწყისში BMW- მ დაიწყო წყალბადის მანქანის განვითარება, ამ სფეროში ლიდერობდა. კოსმოსური ტექნოლოგიის კვლევისა და გამოცდის გერმანიის ინსტიტუტთან ერთად მან 1984 წლამდე ააშენა რამდენიმე საცდელი მოდელი. ერთ-ერთი ასეთი მანქანა იყო BMW 745i Hydrogen.
BMW თანმიმდევრულად უჭერს მხარს და ანვითარებს განვითარების პროცესს, ქმნის BMW 7-ის ექსპერიმენტულ ვერსიებს წყალბადისთვის, ავტომობილების ყველა თაობისთვის.
80-იანი წლების ბოლოს BMW-ს ორი სპორტული ავტომობილის განვითარების ერთ-ერთი მთავარი პუნქტია მართვის დროს წევის შემცირება. ამ მოდელებიდან პირველი არის BMW Z1, ინოვაციისა და მაღალი ტექნოლოგიების ნამდვილი მაგალითი, რომელიც წარმოდგენილია 1988 წელს და ცნობილია არა მხოლოდ ძალიან დაბალი წონით სპეციალური სინთეზური მასალისგან დამზადებული კორპუსის გამო, არამედ წევის კოეფიციენტით 0.36.
აეროდინამიკის ახალი სტანდარტების კიდევ ერთი მაგალითია BMW 850i Coupé, რომელიც შემოვიდა ერთი წლის შემდეგ. თორმეტცილინდრიანი ძრავისთვის მძლავრი ვენტილატორების მიუხედავად, ამ ელეგანტურ კუპეს აქვს წევის კოეფიციენტი ზუსტად 0.29. ეს შესაძლებელია მანქანის დიზაინში არსებული მრავალი აეროდინამიკური კომპონენტის წყალობით, როგორიცაა გარე სარკეები, რომლებიც შექმნილია ძალიან ფრთხილად, ჰაერის წინააღმდეგობაზე ოდნავ ან საერთოდ არ იმოქმედებს.
1991 წელს BMW დაუბრუნდა ელექტროძრავის კონცეფციას და აჩვენა, თუ რა იყო მიღწეული ამ სფეროში BMW E1- ით. თანამედროვე სამყაროს განუყოფელი ნაწილია. ეს პირველი ელექტროენერგია გთავაზობთ უამრავ ადგილს ოთხი მგზავრისა და მათი ბარგისთვის.
მსუბუქი მასალების გამოყენების კონცეფციის შესაბამისად, კორპუსი დამზადებულია წნეხილი ალუმინის პროფილების კომბინაციით პლასტმასის და ალუმინის მოპირკეთებით. ამ სპეციალური მანქანის მიზანია BMW-ს ტიპიური მართვის სიამოვნების მიღწევა უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენებით. ეს შთამბეჭდავად იქნა მიღწეული, რადგან ადასტურებს, რომ BMW-ს უნარი განავითაროს ალტერნატიული ძრავები ისეთივე ინოვაციური და დინამიურია, როგორც ჩვეულებრივი ძრავის განვითარება.
1992 წელს BMW-მ შემოიტანა სრულიად განსხვავებული სარქველების მართვის სისტემა, BMW VANOS M3-ში. გაუმჯობესებულია სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, ასევე საწვავის ეკონომია და გამონაბოლქვის მართვა. 1992 წლისთვის VANOS ჩართული იყო BMW-ს ექვსცილინდრიანი ძრავების სურვილისამებრ გაუმჯობესების სახით, რომელიც 1995 წელს შეცვალა ტყუპი VANOS-ით, რომელიც ასევე შევიდა BMW V1998 ძრავებში 8 წლიდან.
1995: BMW XNUMX სერია და ინტელექტუალური მსუბუქი დიზაინი
1995 წელს, შემდეგი თაობის BMW 5 შემოვიდა ბაზარზე, როგორც ინტელექტუალური მსუბუქი კონსტრუქციის კონცეფციის პირველი გამოხატულება. ეს არის მსოფლიოში პირველი მასშტაბის საწარმო, რომელიც აღჭურვილია შასითა და დაკიდებით, რომელიც მთლიანად მსუბუქი შენადნობისგან შედგება, რაც მთლიანი ავტომობილის წონას დაახლოებით 30% -ით ამცირებს.
ყველა ალუმინის ძრავა ასევე 30 კგ. უფრო მსუბუქია, ვიდრე ადრე, ამით BMW 523i- ის ასალაგმად შემცირდა 1 კგ. 525 კგ-ზე.
იმავე წელს BMW- მ ასევე წარმოადგინა 316g და 518g მოდელები, პირველი ბუნებრივი გაზის მანქანები ევროპაში, რომლებიც სერიულ წარმოებაში შევიდა. ალტერნატიული ძრავის ტექნოლოგიამ ხელი შეუწყო CO2– ის ემისიების შემცირებას დაახლოებით 20% –ით და ოზონის დამშლელი ნახშირწყალბადების (HC) წარმოქმნას საოცარი 80% –ით. ამავე დროს, ეს ახალი ძრავები ხელს უწყობენ წყალბადის ძრავების განვითარებას ორი საწვავის მსგავსი მახასიათებლებისა და ხარისხის გამო. ბუნებრივი აირის საწვავით BMW- ს ავტომობილების საერთო რაოდენობამ 2000 წლისთვის 842 ერთეულს მიაღწია.
2001 წელს BMW-მ გააუმჯობესა VANOS ტექნოლოგია სარქვლის ცვლადი დროისთვის - VALVETRONIC-ის ერა მოდის. ამ ტექნოლოგიაში, რომელიც ჯერ კიდევ უნიკალურია, არ არის კარბუტერის კორპუსი. BMW 316ti ოთხცილინდრიანი ძრავით, ეს ნიშნავს მეტ მუშაობას ნაკლები საწვავით, განსაკუთრებით საწვავის შევსებისას, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას საგრძნობლად 12%-ით წინა მოდელთან შედარებით. ამ ტექნოლოგიის ერთ-ერთი დიდი უპირატესობა ის არის, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია მთელ მსოფლიოში საწვავის ხარისხის განსაკუთრებული მოთხოვნების გარეშე. შემდგომში BMW-მ შემოიტანა VALVETRONIC სხვა ბენზინის ძრავებში, მათ შორის მოდელის ოთხცილინდრიან ძრავებში. MINI წარმოდგენილია 2006 წელს
BMW EfficientDynamics - ღირებული აქტივი
BMW ჯგუფი წარმატებით აფართოებს და ღრმავებს თავის განვითარებას, რათა მიაღწიოს უფრო მაღალ ეფექტურობას, კომბინირებული BMW EfficientDynamics კონცეფციის საშუალებით მართვის დინამიკის შენარჩუნებასთან და გაუმჯობესებასთან ერთად. ტექნოლოგიები და ფუნქციები, როგორიცაა დამუხრუჭების ენერგიის რეგენერაცია, ავტომატური დაწყება / დაზოგვა, ცვლის წერტილის მაჩვენებელი, მძღოლის დახმარების სისტემები მოთხოვნაზე, ინტელექტუალური მსუბუქი წონის კონცეფცია და უმაღლესი აეროდინამიკა სტანდარტულია ყველა ახალ მოდელში, შესაბამის კომბინაციაში. BMW EfficientDynamics- ის პრინციპის შესაბამისად, თითოეული ახალი მოდელი აჭარბებს თავის წინამორბედს საწვავის შემცირებული მოხმარებისა და გაუმჯობესებული დინამიკის თვალსაზრისით.
გერმანიის საავტომობილო დირექტორატის მიერ შედგენილი სტატისტიკა არა მხოლოდ აჩვენებს BMW EfficDynamics- ის შესანიშნავი უპირატესობას სხვა პირველი კლასის მწარმოებლების მიერ გამოყენებულ შედარებულ ტექნოლოგიებთან შედარებით, არამედ აჩვენებს აგრეთვე BMW ჯგუფის უპირატესობას მსოფლიოში. გერმანიაში რეგისტრირებული BMW და MINI– ს ახალი მოდელები საშუალოდ 5.9 ლ / 100 კმ – ზე იყენებენ საწვავს, ხოლო CO2– ს გამოყოფა კილომეტრზე 158 გრამს შეადგენს. ორივე მაჩვენებელი საშუალოზე დაბალია 2008 წელს გერმანიაში რეგისტრირებული ყველა ახალი ავტომობილისთვის, რაც 165 გრამია თითო კილომეტრზე. ევროკავშირის დონეზე, BMW და MINI ბრენდები აღწევენ საწვავის დაზოგვის და CO2– ის ემისიის დონეს ევროპული მანქანების მწარმოებელთა საშუალოზე დაბალი მაჩვენებლის მიხედვით. 1995 წლიდან 2008 წლის ბოლომდე BMW ჯგუფმა შეამცირა ევროპაში გაყიდული ავტომობილების საწვავის ხარჯი 25% -ზე მეტით, რითაც შეასრულა BMW Group- ის ვალდებულება ევროპის საავტომობილო მწარმოებელთა ასოციაციის მიმართ (ACEA). )
სტატისტიკური საზღვრების თანახმად, BMW ან MINI მნიშვნელოვნად ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე საშუალო მაჩვენებელი გერმანიის ყველა ახალ რეგისტრირებულ მანქანაში. გერმანიის საავტომობილო ორგანოების მიერ შეზღუდული მისი ფლოტის მოხმარების თვალსაზრისით, BMW ჯგუფი ასევე აღემატება უდიდეს ევროპულ მწარმოებლებს და, შესაბამისად, სრულად უდრის მწარმოებელთა დიდ რაოდენობას, რომლებიც ძირითადად ორიენტირებულია მცირე მანქანებზე თავიანთ სფეროში.
ტექსტი: ვლადიმერ კოლევი
