7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანებზე
საინტერესო სტატიები,  რჩევები მძღოლებისთვის,  სტატიები

7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანებზე

რატომ სჭირდება ძრავას ტურბინა? სტანდარტული წვის დანადგარში ცილინდრები ივსება ჰაერისა და საწვავის ნარევით დგუშის ქვევით მოძრაობის შედეგად შექმნილი ვაკუუმის გამო. ამ შემთხვევაში, ცილინდრის შევსება არასოდეს აღემატება 95% -ს წინააღმდეგობის გაწევის გამო. ამასთან, როგორ უნდა გავზარდოთ ისე, რომ ნარევი ცილინდრებში შეიტანოს, მეტი ენერგიის მისაღებად? უნდა დაინერგოს შეკუმშული ჰაერი. ზუსტად ამას აკეთებს ტურბოჩამტვირთველი.

ამასთან, ტურბო ძრავები უფრო რთულია, ვიდრე ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები და ეს კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს მათ საიმედოობას. ბოლო წლების განმავლობაში ორ ტიპის ძრავას შორის ბალანსი იყო, არა იმიტომ, რომ ტურბო ძრავა უფრო გამძლე გახდა, არამედ იმიტომ, რომ ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები უკვე ბევრად ნაკლებს შოულობენ, ვიდრე ადრე. ამასთან, ადამიანთა უმრავლესობას ჯერ კიდევ სჯერა ზოგიერთი მითის შესახებ ტურბო ძრავების შესახებ, რომლებიც საერთოდ არ შეესაბამება სიმართლეს ან საერთოდ არ არის სიმართლე.

7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანების შესახებ:

დაუყოვნებლივ არ გამორთოთ ტურბო ძრავა: ზოგი სიმართლე

7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანებზე

არცერთი მწარმოებელი არ კრძალავს ძრავის გაჩერებას მგზავრობის დასრულებისთანავე, მაშინაც კი, თუ მას დიდი დატვირთვა ჰქონდა. ამასთან, თუ დიდი სიჩქარით მიდიხართ გზატკეცილზე ან ბევრი მოსახვევებით მიდიხართ მთის გზაზე, კარგია, ძრავა ცოტათი მუშაობდეს. ეს საშუალებას მისცემს კომპრესორს გაცივდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს საფეთქლების ბეჭდების ზეთის შევსება.

თუ გაჩერებამდე ცოტა ხნით მართავდით მანქანას, დამატებითი კომპრესორის გაგრილების საჭიროება აღარ არის.

ჰიბრიდული მოდელები არა ტურბო: არასწორი

7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანებზე

უფრო მარტივი და, შესაბამისად, იაფი ჰიბრიდული მანქანები ყველაზე ხშირად აღჭურვილია ბუნებრივად ასპირაციული შიდა წვის ძრავებით, რომლებიც მაქსიმალურად ეკონომიურად მუშაობენ ატკინსონის ციკლის შესაბამისად. ამასთან, ეს ძრავები ნაკლებად მძლავრია, ამიტომ ზოგიერთი მწარმოებელი იმედოვნებს ტურბოტენებს, რომლებიც ელექტროძრავით მუშაობს.

მაგალითად, Mercedes-Benz E300de (W213) იყენებს ტურბოდიზელს, ხოლო BMW 530e იყენებს 2,0-ლიტრიანი 520i ტურბო ბენზინის ძრავას.

ტურბოები მგრძნობიარე არ არიან ჰაერის ტემპერატურის მიმართ: არ არის სწორი

7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანებზე

თითქმის ყველა თანამედროვე ტურბო ძრავა აღჭურვილია წნევით მაცივრით ან მაცივრით. კომპრესორში ჰაერი თბება, ნაკადის სიმკვრივე იკლებს და შესაბამისად, ცილინდრების შევსება უარესდება. ამიტომ, გამაგრილებელი საშუალება მოთავსებულია ჰაერის ნაკადის გზაზე, რაც ამცირებს ტემპერატურას.

ამასთან, ცხელ ამინდში ეფექტი ნაკლებია, ვიდრე ცივ ამინდში. შემთხვევითი არ არის, რომ ქუჩის მრბოლელები ხშირად აყრიან მშრალ ყინულს მაცივრიან ფირფიტებზე. სხვათა შორის, ცივ და სველ ამინდში ატმოსფერული ძრავები უკეთესად "იწევენ", რადგან ნარევის სიმკვრივე უფრო მაღალია და, შესაბამისად, ცილინდრებში დეტონაცია მოგვიანებით ხდება.

ტურბო დამტენი იწყება მხოლოდ მაღალ წუთში: არასწორი

7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანებზე

ტურბოჩამტვირთველი იწყებს მუშაობას მინიმალური ძრავის სიჩქარით და სიჩქარის ზრდასთან ერთად, მისი მოქმედება იზრდება. როტორის მცირე ზომის და მსუბუქი დიზაინის გამო, ტურბოჩამტენის ინერცია არც ისე მნიშვნელოვანია და ის სწრაფად ტრიალებს საჭირო სიჩქარეზე.

თანამედროვე ტურბინები კონტროლდება ელექტრონულად ისე, რომ კომპრესორი ყოველთვის მუშაობს ოპტიმალური მუშაობით. სწორედ ამიტომ ძრავას შეუძლია მაქსიმალური ბრუნვის მიცემა დაბალი ბრუნვის დროსაც.

მილის ძრავები არ არის შესაფერისი ყველა გადაცემისთვის: ზოგი სიმართლეა

7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანებზე

ბევრი მწარმოებელი აცხადებს, რომ მათი CVT გადაცემათა კოლოფი ძალიან საიმედოა, მაგრამ ისინი ფრთხილად უკავშირდებიან მაღალ ბრუნვის დიზელის ძრავას. ამასთან, ძრავისა და ტრანსმისიის დამაკავშირებელი ღვედის სიცოცხლე შეზღუდულია.

ბენზინის ძრავებთან ერთად სიტუაცია ბუნდოვანია. ყველაზე ხშირად, იაპონური კომპანიები ეყრდნობიან ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინის ძრავის კომბინაციას, რომელშიც ბრუნვის პიკი აღწევს 4000-4500 rpm- ზე და ვარიატორს. ცხადია, ღვედი არ გაუმკლავდება ამგვარ ბრუნვას 1500 ბრუნვის დროსაც კი.

ყველა მწარმოებელი გთავაზობთ ბუნებრივად ასპირაციულ მოდელებს: WRONG

7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანებზე

ბევრი ევროპელი მწარმოებელი (როგორიცაა ვოლვო, აუდი, მერსედეს-ბენცი და ბმვ) აღარ აწარმოებს ბუნებრივ ასპირაციულ მანქანებს, თუნდაც დაბალ კლასებში. ფაქტია, რომ ტურბო ძრავა შესამჩნევად მეტ ძალას იძლევა მცირე გადაადგილებით. მაგალითად, ძრავა ფოტოში, რენოს და მერსედეს-ბენცის ერთობლივი განვითარება, ავითარებს 160 ცხენის ძალას. მოცულობით 1,33 ლიტრი.

თუმცა, როგორ იცით, აქვს თუ არა მოდელს ტურბო ძრავა? თუ მოცულობის ლიტრის რაოდენობა, 100-ჯერ, გაცილებით მეტია ვიდრე ცხენის ძალა, მაშინ ძრავა არ არის ტურბო დამუხტული. მაგალითად, თუ 2,0 ლიტრიან ძრავას აქვს 150 ცხ.ძ. - ატმოსფერულია.

ტურბო ძრავის რესურსი იგივეა, რაც ატმოსფერული: რაღაც ჭეშმარიტი

7 არასწორი წარმოდგენა ტურბო მანქანებზე
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ორი ტიპის ძრავა ამ მხრივ თანაბარია, რადგან ეს გამოწვეულია ბუნებრივად ასპირაციის ძრავის სიცოცხლის შემცირებით და არა ტურბო დამტენის სიცოცხლის გაზრდით. ფაქტია, რომ ძალიან ცოტა თანამედროვე ერთეულს შეუძლია ადვილად გაიაროს 200 000 კმ-მდე. ამის მიზეზებია მოთხოვნები საწვავის ეკონომიისა და გარემოსდაცვითი მუშაობის, მსუბუქი კონსტრუქციის, ასევე ის ფაქტი, რომ მწარმოებლები უბრალოდ ზოგავენ მასალებს.

თავად კომპანიებს არ აქვთ "მუდმივი" ძრავების დამზადების შესაძლებლობა. მფლობელები, რომლებმაც იციან, რომ მათ მანქანას სიცოცხლის ხანგრძლივობა შეზღუდულია, შესაბამისად, ნაკლები ყურადღება ექცევა ძრავას და გარანტიის ამოწურვის შემდეგ, მანქანა ხშირად იცვლის ხელს. და იქ უკვე გაუგებარია, რა ხდება მასთან.

ახალი კომენტარის დამატება