საცდელი წამყვანი Lexus RX 350 F Sport
ინფორმაციის
Lexus RX არის კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი და ყველაზე მოთხოვნადი კროსოვერი იაპონური ბრენდის ისტორიაში. მანქანამ უკვე მიიღო მემკვიდრე: ახალი RX-ის დებიუტი ნიუ-იორკის მოტორ შოუზე გაიმართა. კროსვორდის დათვალიერებისას, ჩვენ ვაძლევდით მასზე მოგზაურობის სხვადასხვა პრიორიტეტების მქონე ადამიანებს და გავარკვიეთ, რატომ გამოიყურება ასამბლეის ხაზზე ყოფნის 7 წლის შემდეგ, ის კვლავ სუფთად.
დიახ, ძნელად შევეხე ამ პედლს. მაგრამ მან მოულოდნელად მოიშორა და სამი შენობა გადააგზავნა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ეს საჭე, Lexus- ის შუქზე, რეაგირებს ყველაზე მცირე შეხებაზე. და უფრო ხისტი, "სამოქალაქო" მორთვის დონესთან შედარებით, სუსპენზია. 45-გრადუსიანი სიჩქარის ბერკეტს ვუყურებ, როგორც მინივენში - ძალიან ოჯახის მსგავსი. რას ვაკეთებ არასწორად?
აბსოლუტურად, როდესაც იაპონური კომპანია საუბრობს 35-ზე მეტ მომხმარებელზე, ისინი გულისხმობენ რასაც Lexus RX- ს, მაგრამ არა 350 F-Sport- ს, რომელიც არაჩვეულებრივი აღმოჩნდა პასპორტის მიხედვით. ყველა ზომის წამყვანი კროსვორდისთვის, 277 ცხენის ძალა და აჩქარება 8 წამში ასამდე შორს არის შოკისმომგვრელი ციფრებისგან. სამ ლიტრიანი Audi Q5 ყველა წამყვანი, მაგალითად, ავითარებს 272 ცხ. და აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს 5,9 წამში.
მაგრამ RX F Sport, მოხერხებული და სასოწარკვეთილი, შუქნიშანიდან დაწყებისთანავე აცხადებს ყველას მეზობელ რიგებში, რომ გეგმავს მინიმუმ სატურნს და მას სურს დაიჯეროს. მინიმუმ აჩქარების სეგმენტზე საათში 60 კილომეტრამდე. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ Lexus– ის ინჟინრებმა მოითმინეს მარკეტინგის წარმომადგენლები, მაგრამ ამ წარმოდგენაში მათ გადაწყვიტეს ცხვირის ერთდროულად გაწმენდა. და ის საერთოდ არ არის ქალური.
რუსული ბაზარი იმდენად დამახინჯებულია, რომ კონკურენტები RX F Sport (ეს ასი აჩქარდება 5,4 წამში 340 ცხენის ძალით და მისი ღირებულება იწყება სამ მილიონზე ცოტათი. მაგრამ, 44 დოლარი) თქვენ შეგიძლიათ დაწეროთ პორშე. .. მართალია, მხოლოდ Macan S, და შემდეგ თუ გექნებათ მოთმინება დადგეთ მის რიგში. ეს ასი აჩქარდება 078 წამში 5,4 ცხენის ძალით და მისი ღირებულება იწყება სამ მილიონზე ოდნავ მეტით. მაგრამ მართლაც კარგი პაკეტის შესაქმნელად, თქვენ უნდა დაამატოთ დაახლოებით მილიონი ვარიანტი. და ის შესამჩნევად ახლოსაა - ეს მაინც ოდნავ განსხვავებული სეგმენტია.
ამიტომ, RX F Sport- ს უფლება აქვს აჯობოს როგორც უტილიტარიზმი, და ეს მართლაც ფართო მანქანა და აბსურდული ხასიათია, რამაც ის ჩემთვის ყველაზე საოცარი მანქანა გახადა ბოლო წლების განმავლობაში. ლექსოსგან ამას არ ელოდა, მაგრამ ცუდი აღმოჩნდა - და ეს მისი მთავარი ხიბლია. კარგ გოგოებს უყვართ ისინი.
ტექნიკა
Lexus RX 350 აღჭურვილია 3,5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 277 ცხენის ძალაა. დან მაქსიმალური ბრუნვით 346 ნიუტონი მეტრი. პიკის სიმძლავრე მიიღწევა 6200 rpm- ზე, ბრუნვა 4700 rpm- ზე. მოდელი 100 წამში აჩქარებს 8 წამში. საწვავის საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში გამოცხადებულია 10,6 ლიტრზე.
ამიტომ, RX F Sport- ს უფლება აქვს აჯობოს როგორც უტილიტარიზმი, და ეს მართლაც ფართო მანქანა და აბსურდული ხასიათია, რამაც ის ჩემთვის ყველაზე საოცარი მანქანა გახადა ბოლო წლების განმავლობაში. ლექსოსგან ამას არ ელოდა, მაგრამ ცუდი აღმოჩნდა - და ეს მისი მთავარი ხიბლია. კარგ გოგოებს უყვართ ისინი.
კროსოვერის ბორბლებზე მომენტი 6 სიჩქარიანი "ავტომატის" გამოყენებით გადაეცემა. გადაცემა არის ყველა წამყვანი, ინტელექტუალური AI-Shift სისტემით, რომელიც ადაპტირებს გადასვლას მართვის სტილსა და საგზაო პირობებში. მრავალფლატიანი ხახუნის კლაჩი ელექტრომაგნიტით პასუხისმგებელია ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილებაზე. მართვის ნორმალურ რეჟიმში ბრუნვის უმეტესი ნაწილი წინა ღერძზე გადადის, მაგრამ ბორბლის გადაფურცვლის შემთხვევაში, მისი განაწილება შესაძლებელია 50:50 შეფარდებით. ცენტრალურ კონსოლს აქვს ჩაკეტვის ღილაკი, რომელიც ცვლის ცვლადი განაწილებას, თანაბარი რაოდენობის ბრუნვის გადატანას წინა და უკანა ღერძებზე. ამ რეჟიმს შეუძლია იმუშაოს საათში 40 კილომეტრამდე სიჩქარით. კროსოვერის ნიადაგის კლირენსი 180 მილიმეტრია. RX სუსპენზია სრულად დამოუკიდებელია - მაკფერსონის საყრდენი წინაა, უკანა მრავალმხრივიანი.
ტესტზე იყო F Sport ვერსია, რომელიც მხოლოდ RX მოდელის ხაზში გამოჩნდა ორი წლის წინ ბოლო განახლების შემდეგ. დანარჩენისგან განსხვავდება აეროდინამიკური კორპუსის წრეში, განსხვავებული რადიატორის ცხაურით, 19 დიუმიანი დისკებით და უფრო მყარი ამორტიზატორებით.
RX იყო ჩემი კარიერის ერთ – ერთი პირველი საცდელი მანქანა. ბუნებრივია, ჩვენ მასთან განსაკუთრებული ურთიერთობა გვაქვს. შვიდი წლის წინ, კროსოვერი დამეჯახა, რომელიც მაშინ 1996 წლის Honda Civic– ს მართავდა, თანამედროვე ტექნოლოგიების მთელი ძალით. ფერადი ეკრანი ნავიგაციის სისტემით, ელექტრულად რეგულირებადი სავარძლებით, შუქისა და წვიმის სენსორებით, მაგარი სრულ განაკვეთზე აუდიო სისტემით - ჩემთვის RX ფუნქციონალურობითა და წარმოებითა იყო DeLorean– ის მსგავსი Back to the Future– დან.
პრობლემა ისაა, რომ წლების განმავლობაში უამრავი განახლება განიცადა, იაპონურმა კროსოვერმა შესამჩნევად შეიცვალა გარეგნობა (ეს მხოლოდ დიოდური სინათლის ეს ზოლებია), მაგრამ შიგნით ყველაფერი თავის ადგილზე რჩება. დიახ, ახლა მორთვის ზედა საფეხურზე არის Mark Levinson აუდიო სისტემა, რომელიც ადრე მხოლოდ ამერიკაში იყო ხელმისაწვდომი, გამოჩნდა კომპიუტერის მაუსის მსგავსი ბერკეტი, რომლითაც შეგიძლიათ გააკონტროლოთ მულტიმედიური სისტემა (და დიახ, ეს მოსახერხებელია და არ ნელდება ქვემოთ).
ვაი, ეს არ არის საკმარისი. ბევრ მის კონკურენტთან შედარებით, RX გამოიყურება დათარიღებული. ეს, რა თქმა უნდა, შინაგან საქმეთა გაფორმებას ეხება. უფრო კონკრეტულად, მულტიმედიური სისტემის გრაფიკა, რომელიც, როგორც ჩანს, მოვიდა თამაშის ელოდა ერთი წუთით! ნიუ-იორკის ავტოშოუზე წარმოდგენილი იყო კროსოვერი ახალი თაობა, რომელმაც ბევრად უფრო თანამედროვე შევსება მიიღო.
გასაკვირია, რომ პრიმიტიული გრაფიკის მიუხედავად, ჩემი დამოკიდებულება RX– ს მიმართ არც ერთი იოტა არ შეცვლილა. ალბათ ეს ჩვენი პირველი შეხვედრა იყო, მაგრამ მე მაინც ვაგრძელებ ამ კროსოვერის იდეალურ ავტომობილს ჩემთვის: სწრაფი, კომფორტული, რომელსაც შეუძლია ბორდიურზე გადახტომა და ზამთარში ჩემი დაჩისკენ წამიყვანა. საერთოდ, საცოდაობა იყო მასთან განშორება. იმედი მაქვს, რომ 7 წლის ლოდინი აღარ მომიწევს ჩვენი შემდეგი შეხვედრისთვის.
ფასები და კონფიგურაცია
ყველაზე ხელმისაწვდომი წინა ბორბლიანი RX 270 ეღირება მინიმუმ 30 896 დოლარი. კროსოვერი იყიდება 10 აირბაგით, გორაკის დასაწყებად, 18 ინჩიანი ბორბლები, ქსოვილის ინტერიერი, ქსენონის ფარები, წვიმისა და სინათლის სენსორები, საკრუიზო კონტროლი, გასაღების შესვლის სისტემა, ყველა ფანჯრის, სარკეების და წინა სავარძლების ელექტროძრავა, ასევე ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი.
RX 350 ვერსიის ჩანგალი არის 3 176 500 დოლარიდან 45 902 დოლარამდე (ვერსია, რომელიც ტესტზე გვქონდა, 44 078 დოლარი ღირს). ყველაზე ძვირადღირებულ RX 270- სთან შედარებით, უმაღლესი დონის ვერსიას ასევე აქვს ვენტილირებადი წინა სავარძლები და Mark Levinson აუდიო სისტემა. ყველაზე ტექნიკურად მოწინავე ჰიბრიდული ვერსიის შეძენა შესაძლებელია მინიმუმ 48 აშშ დოლარად. ზედა კონფიგურაციის ღირებულება 064 აშშ დოლარი იქნება.
რაც შეეხება კონკურენტებს, ამჟამინდელ პირობებში, როდესაც მწარმოებლები ფასებს არათანაბრად ზრდის, Porsche Macan– მა მოულოდნელად დაამატა სტანდარტული RX კონკურენტები (BMW X3, Audi Q5 და Mercedes-Benz GLK), რომლის 340 – კაციანი ვერსია 40 დოლარი ღირს. რა
წინა ნაწილის მკვეთრი კიდეები და ოპტიკა არ უხდება ამ მანქანას. ისინი კარგად არ ჯდება მომრგვალებულ მხარეებს, რომლებიც ინარჩუნებენ წინა სტილის წინა ვერსიის სულისკვეთებას. გარეგან მსუბუქი Lexus NX თავისი ნახაზის გვერდითი კედლებით სხვა საკითხია და მასივი სიმყარის RX- ს შეუძლია ძველი ლინკის გადმოცემა. ეს ბევრად უფრო შესაფერისია მანქანისთვის, რომელიც იდეოლოგიურად მოძველებულია 5 ან 7 წლის განმავლობაში. დიახ, მას აქვს აბსოლუტურად თანამედროვე და დიზაინერული ინტერიერიც, მაგრამ სენსაციებში მაინც XNUMX-იანი წლების შუა რიცხვებია - ორივე კონსოლის ჩვენების გრაფიკა და ტემპერატურის კლავიშები და სავარძლების გლუვი მოლიპულ ტყავი მოდის იმ დღეებიდან, როდესაც იაპონური პრემიუმ შეხება და ნაბიჯი გაიზარდა მისი ერთგული მომხმარებლების კეთილდღეობასთან ერთად. ახლა ის გაიზარდა და საკმაოდ მზად არის შესთავაზოს ბაზარს უფრო დახვეწილი, მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, ის ითხოვს საკმაოდ შესაფერისი ნივთების შეურაცხყოფას.
3,5 ლიტრიან ძრავას შეიძლება ძველი სკოლაც ვუწოდოთ, რომ არა შთამბეჭდავი 277 ცხ.ძ. და სწრაფი გონების 6 სიჩქარიანი ავტომატი. ტურბინა არ არის და კარგია - კროსოვერი ღირსეულად ისვრის მის გარეშე, ძრავა კარგად ბრუნავს მაღალ ბრუნებზე. ეშმაკი დეტალებშია. გაზის პედლის ოდნავი შეხებისას, RX350 ცდილობს დაწურული ადგილიდან გადახტომილივით, თუმცა დედაქალაქის ქუჩების მჭიდროდ ქცევის ამგვარ ქცევას საჩივარი არ შეუძლია. და ეს მოულოდნელი თავხედობა მიანიშნებს, რომ მანქანა სულაც არ არის ქალბატონები ', როგორც ვინმეს შეიძლება მოეჩვენოს. აქ საკმარისზე მეტი ძალაა და ჩვევების თვალსაზრისით ეს შორს არის კომპაქტური ჰეჩბეკიდან. კროსოვერი, რომლის წონაც 2 ტონაზე მეტია, ნამდვილად უნდა გაკონტროლდეს, მჭიდრო საჭის როტაციაში შეიტანოს ძალები და პარკირების დროს ყურადღებით იხედოს გარშემო.
ის ძალიან დიდია ქალაქისთვის, დაკისრებული და მკვეთრი, მაგრამ ჩვენს მანქანებს ჯერ კიდევ არ ისწავლეს არჩევანი პრაქტიკული მოსაზრებების საფუძველზე. ყოველთვის არის საკმარისი ხალხი, ვისაც სურს სიამაყის გართობა და Lexus ბრენდის კომბინაცია მამაკაცურ ხასიათთან დიდი ხნით იქნება მოთხოვნადი.
Story
Lexus RX წარმოებაშია 1998 წლიდან. ავტომობილის პირველი თაობა მიეწოდებოდა უალტერნატივო 3,0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. 2003 წელს წარმოდგენილ მეორე თაობაში, კროსვორმა მიიღო სხვა ვერსია - RX 330, რომელიც აღჭურვილი იყო 3,3 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით. კიდევ 2 წლის შემდეგ, RX 400h-ის ჰიბრიდული მოდიფიკაცია გამოჩნდა შემადგენლობაში. დაბოლოს, მიმდინარე თაობაში, რომლის პრემიერაც 2008 წელს შედგა, მანქანამ მიიღო ყველაზე ხელმისაწვდომი აღჭურვილობა - RX 270 2,7 ლიტრიანი ძრავით და წინა ამძრავით.
მეოთხე თაობის RX ოფიციალურად გაიხსნა New York Auto Show- ზე მიმდინარე წლის აპრილში. მანქანის დიზაინი ინახება ახალგაზრდა NX– ის სტილში, მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით, მოდელი თითქმის არ შეცვლილა.
Lexus RX350– ის გაცნობა ძალიან გაჭყლეტილი აღმოჩნდა. დილის ორი საათი, ცარიელი TTK, ღამის M7 გზატკეცილი ნიჟნი ნოვგოროდისკენ. მაგრამ რატომღაც გაცილებით ადვილი აღმოჩნდა მანქანის გაგება მაგისტრალზე, ვიდრე ქალაქის მოძრაობაში. პირველ რიგში, სიბნელეში ყველაფერი უნდა გაკეთდეს შეხებით - სალონის ერგონომიკის იდეალური ტესტი. მეორეც, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაფასოთ რამდენად კარგია იაპონური V6 მხოლოდ მაგისტრალის სიჩქარეზე - ქალაქში არ არის ბენზინის დაწვა შუქნიშანიდან შუქნიშანზე.
საერთოდ, Lexus– მა იმედი არ გაუცრუა. თითქმის იმიტომ, რომ კროსოვერი არ მიაღწია მყარ "ხუთს" ამაზრზენი მუხრუჭების გამო. ყოველთვის იყო საჭირო ინტენსიური შენელება - პირველი კილომეტრიდან დამუხრუჭების მანძილის გამოთვლა ძალიან ძნელი იყო. მრავალმხრივ, რა თქმა უნდა, დამონტაჟებული საბურავების ბრალია. დინამიკა სულ სხვა საკითხია. იმ თვალსაზრისით, თუ რამდენად თანაბრად იღებს RX სიჩქარეს, მას არ აქვს ტოლი (მაგრამ მხოლოდ იმ კლასელებს შორის, რომლებსაც არ აქვთ პრეფიქსი, როგორიცაა RS, M ან SRT).
ტრასაზე მღელვარება სწრაფად გადის, საჭიროა მხოლოდ საბორტო კომპიუტერის ეკრანის დათვალიერება. 110-140 კმ / სთ სიჩქარის გახეხილი ტემპით RX350 წვავს 12 ლიტრ საწვავს "ასზე". 3,5 ლიტრიანი ძრავისთვის ეს მაჩვენებელი, რა თქმა უნდა, საშუალოა საავადმყოფოსთვის, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში Lexus გასწავლით ფულის დაზოგვას. ახლა მე უკვე ვმოგზაურობ კრუიზკონტროლით დასახლებულ პუნქტებში, მაგრამ აქ თქვენ უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ: რატომღაც სისტემას შეუძლია მხოლოდ მოცემულ სიჩქარეს შეინარჩუნოს ქვედა დიაპაზონში. ანუ, თუკი კროსოვერის წინ გორაკიდან დაღმართი იქნება, მაშინ ის ცნობილი ნაბიჯით გადააბიჯებს ეკრანზე მითითებულ ხაზს.
მიუხედავად ამისა, Lexus RX განსაკუთრებით კარგია გრძელი მგზავრობისთვის. ის ფუნდამენტურად დგას გზაზე, აქვს შესანიშნავად მოწესრიგებული შუქი და შიგნით ძალიან მშვიდია, თუნდაც წვერებით. საწვავის მოხმარება არის მნიშვნელოვანი ფასი მნიშვნელოვანი სარგებელი.
ნიკოლაი ზაგვოზდკინი
ფოტო: პოლინა ავდეევა
ჩვენ მადლობას ვუხდით RED Development კომპანიას ფილმში გადაღებული დახმარებისთვის
