საცდელი მანქანა Mercedes E-Class
 

ბიჭი დუმა შეშფოთებით გაიყინა ტროტუარზე - ახლა ის თავს გადააგდებს მანქანის ბორბლებს, რათა დაამტკიცოს ავარიული დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობა

ფორმულის ტრეკზე "Estoril", რომელიც ლისაბონიდან არც ისე შორს არის, ჩვენ ღალატმა მოგვტაცა ახალი ტარების შესაძლებლობა. Mercedes-Benz E- კლასი ტრეკით. პირველ რიგში, მათ მოუწიათ დუმილების ჩახშობა, დამუხრუჭება გასაბერი მანქანების წინაშე და სედანის გაჩერება iPhone– ის გამოყენებით. კარგია, რომ ჩიტები და ღორები არ მოხვდნენ პროგრამაში.

განცდა, რომ რაღაც ფლაგმანურ სმარტფონს ვამოწმებდით და არა მანქანა, არ დამტოვა - ამდენი ყურადღება დაეთმო მულტიმედიის შესაძლებლობებს. ერთი შეხედვით, ახალი მოდულის ლოგიკა ერთ მოდულურ პლატფორმაზე MLR არის ყველაზე სმარტფონი: სამი ერთი შეხედვით იდენტური მოდელი, რომლებიც განსხვავდება მხოლოდ ზომით და ფუნქციების კომპლექტით. E- კლასი მზადდება იმავე სტილში "ესკასთან" და "წეშკასთან", მაგრამ ამავე დროს მას აქვს უფრო ინდივიდუალობა. წინა სედანი სრულად არ იშლებოდა ახალი კორპუსის გლუვ ხაზებში - ის იგრძნობა გვერდითი კედლის ნაკეცში, კარის სახელურების გადაკვეთაზე, C სვეტისა და საბარგულის ფორმებში. პლატფორმა, თითქმის ალუმინის წინა დასასრული, იატაკი მაღალი ცენტრალური გვირაბით, ორმაგი ძვლის ძვლის საკიდი უახლესი C კლასის (W205) მსგავსია. უკანა მრავალმხრივი კი წინა თაობის დიზაინის განვითარებაა.

 

საცდელი მანქანა Mercedes E-Class



ინტერიერი თითქმის S- კლასის მსგავსია: ცენტრალურ კონსოლზე ოთხი საჰაერო არხი, ორი ვიზუალი ფართო ვიზორის ქვეშ. უკანა მხარე ცოტა უფრო ფართო და მშვიდი გახდა, ვიდრე წინა "იეშკაში" - ახლა ყველა გვერდით მინაზე ორმაგი მინაა. ამასთან, დივნის ბალიში ოდნავ მოკლეა და ფეხები ძნელად უბიძგებს წინა სავარძლის ქვეშ.

 

ეკრანებს შორის სახსარი თითქმის არ ჩანს - ისინი ერთ ეკრანს ჰგვანან. ჩვენებები მთლიანად ბრტყელია ვერცხლის ჩარჩოებით - ისევე, როგორც ტაბლეტები. ისინი არ რეაგირებენ მხოლოდ თითის დაჭერაზე, მულტიმედიური კონტროლი კვლავ ენიჭება ღილაკებს და ღილაკს. Daimler იკავებს ახალ ტექნოლოგიებს და ნელა ჭრის მას. მაგალითად, ახლა მან პატარა ნაბიჯი გადადგა და საჭის სპიკებს დაამატა სენსორული პანელები, რომლებიც მართავენ ინფორმაციას დაფაზე. თავისთავად პანელი შეიძლება შეიმუშაოს სამ ვერსიად - ეს არის ვირტუალური აკრეფა და ტახომეტრი შეიძლება შეიცვალოს სანავიგაციო რუქით, ან ახლად შემუშავებული დიზაინი Tesla Model S.- ის სტილში. ეს უკანასკნელი საკმაოდ უცხოა. რაც უფრო მარტივია აკრეფა, მით უკეთესია მათი ინტერიერის გაფორმება.

 

საცდელი მანქანა Mercedes E-Class

შეხების სამკუთხედის ამოცანა, რომელიც მარჯვენა მხარეს ვიზუალურ ტახტზეა შეკერილი, ხელით გაკეთებული ინტერიერის ხაზგასმაა. დასაჯდომი ადგილის რამდენიმე ვარიანტია გრძივი და განივი ნაკერით და ტყავის ყველა ფერის ფერით. ამ ბრწყინვალებაში შენ უნებურად ხდები კონსერვატორი. მარტივი სისუფთავე ნამდვილი აკრეფით, რომელიც შემოთავაზებულია თავდაპირველ ვერსიებში, უფრო ლამაზიც ჩანს, ვიდრე შეღებილი მაღალტექნოლოგიური. იგივეა, რაც კონტურის განათებას: შეგიძლიათ აირჩიოთ 64 ვარიანტიდან ნებისმიერი, ლურჯი, ვარდისფერი, მწვანე მრავალი ჩრდილები. მაგრამ უმარტივესი, რძიანი თეთრი საუკეთესოდ გამოიყურება E- კლასის ინტერიერში.

ბიჭი დუმა შეშფოთებით გაიყინა ტროტუარზე - ახლა ის მანქანას ბორბლების ქვეშ ჩააგდებს, რათა დაამტკიცოს ავარიული დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობა. მაგრამ, როგორც ჩანს, მის ხელოვნურ ინტელექტს დიდი ნდობა არ აქვს მერსედესის ციფრულ გონებაში. დემონსტრაცია არ მუშაობს: ფეხით მოსიარულე არ მოძრაობს და ჩვენ გავფრინდებით, რომ მეორე პერსპექტივაში გავიდეთ. ამჯერად ყველაფერი გამოდის: ბორბლები ბორბლების ქვეშ დაფრინავს, მანქანა ავტომატურად ამუხრუჭებს, ჩვენი სიჩქარე 60 კმ / სთ – ზე დაბალია - ეს ნიშნავს, რომ ბიჭი უცვლელი დარჩება. თუ უფრო დავაჩქარებთ, ბამპერის შიგნით არის გამჭვირვალე მილი - სენსორი, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა შეჯახებების მიმართ. ეს იძლევა ბრძანებას, რომ ოდნავ აწიოთ კაპოტი საყრდენებზე, რაც ამცირებს ქვეითთა ​​ტრავმების სიმძიმეს. სალონის სარკის წინ განლაგებული სტერეო კამერის წყალობით, ახალ E- კლასს შეუძლია არა მხოლოდ დროულად აღიაროს ფეხით მოსიარულე და ველოსიპედისტი, რომელიც ბრმა ადგილზე იმალება, არამედ მძღოლს მიუთითოს ეს და დაამუშაოს მანქანის კურსი დამუხრუჭებით მარცხენა ან მარჯვენა ბორბლები. ნიშნების გარეშე მიმავალ გზაზე, ის ადვილად ეკიდება გასაბერი მერსედესის წინ და მიჰყვება ბილიკს ბილიკის შემდეგ, მაგრამ ჩერდება ადგილზე გასასვლელი სხვა გასაბერი მანქანის წინ.

 

 
Oreმეტს თემაზე:
  GL 420 CDI vs. Range Rover TDV8: Duel of the Giants



ნებისმიერ შემთხვევაში, ინსტრუქტორი ზის საჭესთან, მე კი მგზავრის სავარძელში ვარ. ორგანიზატორების სიფრთხილე გარკვეულწილად საგანგაშოა, რადგან უსაფრთხოების ყველა ეს სისტემა სერიულად არის დაინსტალირებული მერსედესზე. კარგი, მანეკენი, რომელსაც შეუძლია ძვირადღირებული ალუმინის კაპოტის ჩახშობა, მაგრამ რა ზიანი მოუტანს გასაბერ მანქანას მცირე შეჯახებას? ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ ნაგავსაყრელი ადრე დაგვეტოვებინა. უფრო მეტიც, სარბოლო ბილიკზე მოძრაობა მხოლოდ მეორე დღეს იყო შესაძლებელი და აზრი აღარ ჰქონდა რიგში გაჩერებას, რომ მანქანა გაჩერებულიყო სმარტფონის გამოყენებით - ყოველ შემთხვევაში, ეს ვარიანტი არ იქნებოდა ხელმისაწვდომი რუსეთში.

ავტონომიური მართვის თვალსაზრისით, "იეშკა" ფლაგმანურ S-Class- ს კი აჯობა. საკრუიზო კონტროლის მოწინავე წამყვანი პილოტი საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობს თავს საზოგადოებრივ გზებზე: ის ანელებს ნავიგაციის სისტემის ნიშნებს ან მითითებებს, მოძრაობს მონიშვნის მიხედვით, იცის ნაზად მოხვევა და ჩერდება პორტუგალიის აუჩქარებელ ნაკადთან ერთად. მას კი შეუძლია გადაკეთება შემობრუნების სიგნალით, თუმცა ნელა. მაგრამ ეს არ გაძლევთ საშუალებას მთლიანად დაისვენოთ. წამყვანი პილოტი ნერვიულობს, როდესაც მძღოლი დიდხანს აშორებს ხელებს საჭედან და შეიძლება სასწრაფოდ გაჩერდეს შუა გზაზე, თუ არ უპასუხებს გაფრთხილებებს. ხელებს საჭეზე ვახსენებ შეხსენების გარეშეც - მშვენივრად მივყვები ხაზის ხაზს თავის მხრივ, E-Class გასასვლელში ძალიან საშიშად არის დაჭერილი ბორდიურზე, ცდილობს დააზიანოს ლამაზი გამოუყენებელი დისკი. წრეზე შესასვლელთან, სედანი, მტაცებელი ხორციანი ხორცი, შემოვარდება ყვავილების საწოლში - მან დაკარგა მანქანა, რომელიც მკვეთრად გადაუხვია გვერდზე. არა, ეს არ არის მომავალი, მხოლოდ მისი წინათგრძნობაა.

 

საცდელი მანქანა Mercedes E-Class



როგორც ჩანს, ყველა ამ ჭკვიანმა სისტემამ უნდა დააკვირდეს მძღოლს, მაგრამ ახლა მათ თვითონ უნდა აკონტროლოთ. სურვილის შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია ელექტრონული ტექნიკის "გადაცემა" - მაგალითად, თუ იგი დააჭირებს გაზს საგანგებო დამუხრუჭების სისტემის გააქტიურების დროს. ეს ხდება ისე, რომ ადამიანები პედლებს ურევენ უკიდურეს ვითარებაში, მაგრამ დაიმლერს ჯერ არ გადაუწყვეტია ბოლომდე მიენდო ელექტრონიკის უსაფრთხოება. ამასობაში, ჩვენ შემთხვევით მოვახერხეთ ნავიგაციის დაძლევა. მას შემდეგ, რაც საცდელი მარშრუტიდან ოცჯერ გადახვედით, ის გადავიდა საგანგებო რეჟიმში.

”ეს არ უნდა იყოს, მაგრამ ეს არის წინასწარი წარმოების ვერსია”, - ხელი დაუქნია ტექნიკურმა გერმანელმა. მაგრამ ადაპტაციური ფარები 84 LED– ით უნაკლოდ მუშაობს. დაქანებული სხივი თავიდან შთამბეჭდავი არ არის, მაგრამ ფარების ავტომატურ რეჟიმში გადასვლის შემდეგ, შავი კვადრატების რიგები იწყებენ გადაადგილებას კაშკაშა განათებულ სცენაზე - ეს ჭკვიანი ელექტრონიკა ქმნის ჩაბნელებულ ზონებს, რომ არ დააკვირდეს მომავალი მძღოლები. ფანტასტიკურად გამოიყურება.

 

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Mercedes GLE



ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი 220d ვერსიით - ახალი ერთიანი ოჯახის ძრავების პირველი წარმომადგენელი, რომელშიც ასევე შევა სამი ლიტრიანი inline sixes - საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ უახლოეს მომავალში Mercedes-Benz ბრენდის. მას აქვს საკმაოდ უჩვეულო დიზაინი - ფოლადის დგუშები ალუმინის ბლოკით. ინჟინრების თქმით, მათ, ბალონის სპეციალურ საფარასთან ერთად, შეამცირეს ხახუნის ხასიათი. ძრავა არის კომპაქტური და მსუბუქი, ხოლო კატალიზური გადამყვანი, ნაწილაკების ფილტრი და შარდოვანა გაწმენდის სისტემა მოთავსებულია ძრავის ფართო ნაწილში.

საავტომობილო აღმოჩნდა ცოცხალი, საკმაოდ ჩუმი დაჩქარების დროსაც კი, მაგრამ მთავარი აქცენტი გაკეთდა ეკონომიკაზე - ტესტის შედეგების მიხედვით საშუალო მოხმარება იყო 100 ლიტრზე ოდნავ მეტი 350 კილომეტრზე. ალბათ ამიტომაც არის, რომ ძლიერი E 400d და E 620– ის ფონზე, ეს ენერგიის ერთეული ოდნავ გაცვეთილ იქნა - წინა თაობის მერსედესის V ფორმის "ექვსიანი", თუმცა ნაკლებად ეკოლოგიურად სუფთა, შეუდარებლად უფრო სასიამოვნოა. მძიმე და ხმამაღალი სამლიტრიანი დიზელის ძრავაც კი ჯანმრთელი უნდა იყოს - 1600 rpm– დან 400 ნმ. იგივე მოცულობის ბენზინის ძრავა, E 333 ვერსიაში ის ავითარებს 9 ცხ.ძ. – ს, კომფორტულ რეჟიმში მშვიდია, XNUMX სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფის ჩართვა უხილავია. ექსტრემალურ Sport + - ში მანქანა გარდაიქმნება: ძრავები იცვლება სიჩქარის შეცვლისას, იცვლება გაზის ხმაური, საიდანაც უკანა დივანში კანკალი გადის.

 

 
საცდელი მანქანა Mercedes E-Class



Mercedes-Benz E 400, რომელიც აღჭურვილია დინამიური კორპუსის კონტროლით (DBC) სპორტული ზამბარის სუსპენზიით, ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით, თავდაპირველად იზიდავს თავისი სინაზესა და სიგლუვეს, მაგრამ ეს მაინც რბილი ასფალტია ბორბლების ქვეშ. თუ გზაზე შეუმჩნევლად ჩამოფარებული ლუქი, მცირე სახსრის ან ამოზნექილი ნიშნები შეგხვდებათ, მგზავრები ამას ნამდვილად შეიგრძნობენ. უფრო მეტიც, ეს არის კომფორტულ რეჟიმში - ორ სპორტში, ბორბლების ჭკუა კიდევ უფრო შესამჩნევია.

საცდელი მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო Air Body Control (ABC) საჰაერო სუსპენზიით, რთული პალატის ძაფებით - პირველი GLC კროსოვერით. გასაკვირია, რომ ახალ E- კლასში ის არ არის ბევრად უფრო რბილი და ასევე გულდასმით აღნიშნავს ლუქებს და ბზარებს. რა თქმა უნდა, განსხვავებაა ABC და DBC კომფორტულ რეჟიმებს შორის, მაგრამ თავდაპირველად თქვენ ელით, რომ ის საოცარი იქნება. სადილის დროს, ახალი E- კლასის მთავარი ინჟინერი, მაიკლ კიციცი, სასტიკად იცავდა თავის გონებას და მთელი მენიუს ფურცელიც კი ფარავდა რთული სქემებით კოლეგის, შემდეგ კი ჩემთვის. მისივე თქმით, კარგი ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციის მქონე მანქანაში გზის დარღვევების დარტყმა უფრო შესამჩნევია ვიდრე ხმაურიან მანქანაში. გარდა ამისა, პნევმატური დაკიდების უპირატესობების განსაცდელად, თქვენ გჭირდებათ მეტი გარბენი და სხვადასხვა სახის დაფარვა - იმ დროისთვის ჩვენ საერთოდ არაფერი გვქონდა მართული და ძირითადად ასფალტზე.

 

საცდელი მანქანა Mercedes E-Class



მეორე დღეს, ქალაქის მოსაპირკეთებელმა ქვებმა და ქვეყნის ქვიანმა გზებმა აჩვენეს, რომ საჰაერო ძარის კონტროლის კომფორტის ზონა ნამდვილად უფრო ფართოა - საჰაერო სუსპენზია კარგად ასწორებს სერიოზულ დარღვევებს. იგი თავდაპირველად უფრო მაღალია, პლუს ის საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ კლირენსი რამდენიმე სანტიმეტრით. მაგრამ მთის გველთევზასა და სარბოლო ბილიკზე მე მირჩევნია ზამბარები ადაპტაციური დემპერებით - ისინი გარდაქმნიან მანქანის ხასიათს. მეორეს მხრივ, პნევმატიკას არ აქვს სპორტული ელასტიურობა მჭიდრო კუთხეებში და განსხვავება ასეთი მანქანის Sport და Sport + რეჟიმებს შორის მინიმალურია. ამასთან, ასეთ E- კლასსაც კი შეუძლია ზუსტად და სწრაფად მართოს მანქანა. მოდუნებული საჭე მკვეთრ მოსახვევში გასაგები და ბუნებრივი ძალისხმევით იღვრება, დაჭიმული სავარძლის ბალიში სხეულს შეკუმშავს. მანქანას არ სჭირდება თხოვნა, ძალით მოხვევა მოხვევისკენ და დარწმუნდეს, რომ ელექტრონიკა მომავალიდან არ შეცდება აწმყოში - სპორტულ რეჟიმებში მისი ჩარევა შეზღუდულია. და თუ ახალფეხა მერსედესი კითხვებს ბადებს, მაშინ მექანიკური ნაწილისთვის არცერთი მათგანი არ არის.

Oreმეტს თემაზე:
  Volvo V40 D4: Volvo- ს შეგრძნება

Estoril– ის ცნობილი ფორმულის გასწვრივ, CLS 500 Shooting Brake– ის ინსტრუქტორს იმავე გატაცებით ვდევნი, რაც 30 წლის წინ ნიკი ლაუდას დაედევნა პროსტს. მაგრამ ახლა ლაუდა საჭესთან არ არის და შორს არის ტრაექტორიის მართვის გენიისგან. გარდა ამისა, CLS 500 უფრო ძლიერია და ადვილად წყდება პირდაპირ ხაზებს 75 ცხენის ძალის მეტი გამო. ძალა. ყველაზე სწორ და გრძელ მონაკვეთზე E 400 სიჩქარის საზომი ნემსი 210 კმ / სთ სიჩქარით ზის, მაგრამ თეთრი სატვირთო უნივერსალი მაინც პატივს სცემს საპატიო მანძილს. კუთხეებში ახალი E-Class- ის ზედა ვერსია ადვილად ასწრებს უფრო მძიმე უკანა წამყვანი CLS Shooting Brake- ს - რამდენჯერმე მისი სიმკაცრე იმდენად ახლოსაა, რომ მერსედესის უსაფრთხოების სისტემა ნერვიულობს. ოთხი წამყვანი თვლები საშუალებას აძლევს "XNUMX" -ს უფრო მეტი სიჩქარით გაიაროს ბრუნვები, დააჭიროს ამაჩქარებლის პედლს უფრო ადრე და რაც მთავარია შეცდომები დაუშვას - სედანი, შეუფერხებლად ტრიალებს ბორტზე, ადვილად სტაბილიზდება.

 

საცდელი მანქანა Mercedes E-Class



რა თქმა უნდა, ინდივიდუალური მანქანის ხასიათი დამოკიდებულია არა მხოლოდ დაკიდების ვარიანტზე, არამედ ძრავაზეც. მაგალითად, დიზელი 220 d და 350 d ოდნავ განსხვავებულად მუშაობს იგივე ბორბლები, დისკები და საჰაერო სუსპენზია - მძიმე V6 ტურბოდიზელი მოქმედებს. ამასთან, შესამჩნევია, რომ გერმანელებს სურდათ მანქანების საერთო ასფალტის მნიშვნელობამდე მიყვანა. ამიტომ, ელასტიური, კუნთოვანი სიარული იგრძნობა ყველაზე კომფორტულ E- კლასში ABC- ით. სრული სურათისთვის, ჩვეულებრივი საგაზაფხულო დაკიდების მქონე მანქანა, ადაპტირებული ცუდი გზებისთვის, არ იყო საკმარისი. რუსეთში პოპულარული "სპეციალური სერიის" მანქანები აღჭურვილია ამით და საინტერესოა, თუ როგორ დგას ასეთი E კლასის მართვა, მაგრამ ამაზე პასუხს მივიღებთ აპრილში, როდესაც პირველი სედანი ჩამოვა რუსეთში. უფრო მეტიც, თავდაპირველად დილერებს ექნებათ თავდაპირველი "ორასი" ვარიანტი - ყველაზე ხელმისაწვდომი ბენზინის მოდიფიკაცია E 200 (184 ცხენისძალი) 38 დოლარიდან. უფრო ძლიერი მანქანები V447 ძრავით მხოლოდ შემოდგომაზე ჩამოვა.

კუთხოვანი E-Class გასულ წელს უკეთესად გაიყიდა, ვიდრე BMW 5 სერია და Audi A6, ამიტომ ძნელად უნდა შეგეშინდეთ ახალი მანქანის ბედი. რა თქმა უნდა, გერმანელი კონკურენტები მალე შეეცდებიან შურისძიებას და ხარვეზის შემცირებას, მაგრამ იმ დროისთვის E-Class შეისწავლის ახალ ხრიკებს.

 

საცდელი მანქანა Mercedes E-Class



ორი ოსტატის მომსახურება ადვილი არ არის, მაგრამ, როგორც ჩანს, კომპანია ამას აკეთებს. ერთის მხრივ, ახალფეხა მაღალტექნოლოგიური, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ მან გარკვეული კითხვები დატოვა წინასწარი წარმოების ტესტური აპარატების გამო, შთამბეჭდავად გამოიყურება. მეორეს მხრივ - ცოტა ძველმოდური, ცოტა უხეში, მაგრამ ყველაზე რეალური და მყარი გრძნობა მანქანაში, რომელიც ჩამოყალიბდა გერმანელი მწარმოებლის საუკუნოვანი უწყვეტი ისტორიით. და ეს ორი თვისება ისე მჭიდროდ და შეუმჩნევლად არის დაკავშირებული, როგორც წინა პანელზე ორი ტაბლეტის ეკრანზე დგომა.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Mercedes E-Class

ახალი კომენტარის დამატება