30 უდიდესი მანქანა ისტორიაში

არსებობს მრავალი სქემა, რომლებიც ცდილობდნენ ამოერჩიათ საუკეთესო მოდელები მანქანის 135 წლის ისტორიაში. ზოგიერთი მათგანი კარგად არგუმენტირებულია, სხვები მხოლოდ ყურადღების მიქცევის იაფი საშუალებაა. მაგრამ American Car & Driver-ის არჩევანი უდავოდ პირველი ტიპისაა. ერთ-ერთი ყველაზე პატივცემული საავტომობილო პუბლიკაცია 65 წლის გახდა და საიუბილეო თარიღის საპატივცემულოდ შეირჩა 30 ყველაზე მშვენიერი მანქანა, რომელიც მათ ოდესმე გამოსცადეს.

არჩევანი მოიცავს მხოლოდ C / D არსებობის პერიოდს, ანუ 1955 წლიდან, ამიტომ გასაგებია, რომ არ არსებობს ისეთი მანქანები, როგორიცაა Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B ან Bugatti 57 Atlantic. და რადგან ეს არის ჟურნალი, რომელიც ყოველთვის უფრო დაინტერესებული იყო სპორტით და მართვის ქცევით, ვიდრე კომფორტი და ტექნოლოგია, ჩვენ შეგვიძლია გავიგოთ ისეთი ბრენდების სრული არარსებობა, როგორიცაა Mercedes. 

ფორდ კურო, 1986 წ 

როდესაც იგი პირველად 1980-იან წლებში გამოჩნდა, ამ მანქანის დიზაინი იმდენად ფუტურისტული იყო, რომ პირველ RoboCop- ში რეჟისორმა გამოიყენა რამდენიმე კურო მომავალი დეტროიტის ქუჩებში.

მაგრამ ეს Ford არ იყო მხოლოდ თამამი დიზაინი. ფაქტობრივად, კომპანიამ გააკეთა რაღაც ძალიან იშვიათი: მან იზრუნა გზაზე ქცევაზე და მისი მასობრივი მოდელის დინამიკაზე. რამდენიმე მილიარდი დოლარი დაიხარჯა განვითარებაზე, რამაც სიცოცხლე მისცა პროგრესულ დამოუკიდებელ ოთხბორბლიან საკიდს და საკმაოდ მოხერხებულ 140 ცხენის ძალის V6-ს. არის მოდიფიცირებული სპორტული ვერსიაც კი - Taurus SHO. C&D-ის ერთადერთი კრიტიკა ამ მანქანის მიმართ არის ის, რომ მან ასწია ზღვარი იმ დონემდე, რომ ფორდი ვერასოდეს გადახტებოდა მასზე.

BMW 325i, 1987 წ

ამ თაობის ცნობილი მანქანა არის პირველი M3. მაგრამ ბევრი თვალსაზრისით მანქანა, საიდანაც ის მოვიდა - "ჩვეულებრივი" 325i - ბევრად უკეთესია. M3-ის სპორტული შესაძლებლობების სანაცვლოდ, ის გთავაზობთ ყოველდღიურ პრაქტიკულობას, ხელმისაწვდომობას და სიამოვნებას. თუ 2002 წელს ბავარიელებმა თავიანთი მომავალი განვითარების გზა დაადგინეს, 325i-ით მათ საბოლოოდ დაასრულეს სპორტული დნმ-ის შერწყმის პროცესი პრაქტიკულ ყოველდღიურ კუპესთან. 2,5-ლიტრიანი inline-325 ​​იყო ერთ-ერთი ყველაზე გლუვი ერთეული დღის განმავლობაში და მართვა იყო ისეთი კარგი, რომ ბევრად უფრო ძლიერი სპორტული მოდელებიც კი ვერ უმკლავდებოდნენ მას კუთხეებში. ამავე დროს, XNUMXi იყო ის, რაც თანამედროვე BMW ნამდვილად არ არის: მარტივი და საიმედო მანქანა.

Honda Civic и CRX, 1988 წ 

წინა Honda მანქანები აღიარებულ იქნა მათი საიმედოობით. მაგრამ აქ, მეოთხე თაობის Civic- ით და მეორე CRX- ით, იაპონელებმა საბოლოოდ შექმნეს წარმოების მოდელები, რომელთა მართვაც სახალისოა.

უკეთესი აეროდინამიკის, უფრო ფართო სალონისა და ახალი თაობის ინჟექტორი ძრავების, ასევე დამოუკიდებელი წინა და უკანა სავალი სისტემის სტანდარტული ვერსიებისთვისაც კი, ამ მანქანებმა სერიოზულად აწიეს ბარი. Si- ს სპორტული ვერსიები თითო 105 ცხენის ძალა იყო და 80-იანი წლების ბოლოს ერთ-ერთი ყველაზე სასაცილო იყო.

Mazda MX-5 Miata, 1990 წ

ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 1950-იან წლებში ამერიკელები დამოკიდებულნი გახდნენ ბრიტანული ღია სპორტული მანქანების მიმართ. 1970-იან და 1980-იან წლებში ბრიტანეთის ავტო ინდუსტრიამ გაანადგურა თავი და დატოვა ვაკუუმი. რაც საბოლოოდ დატბორა იაპონური მანქანით, მაგრამ ბრიტანული სულით. ამასთან, საოცარი მსგავსება აქვს ორიგინალ Lotus Elan– ს, Mazda MX-5– ს ასევე ჰქონდა კოზირი, რომელიც არცერთ ინგლისურ მანქანას არ ჰქონია: მაგალითად, ძრავა, რომელიც იწყება გასაღების ჩართვისთანავე. ან ტექნიკური სითხეები, რომლებიც მანქანაში იყო და არა ავტოსადგომის ასფალტზე ან თქვენი ავტოფარეხის იატაკზე.

თავისი მსუბუქი წონით, საკმაოდ მოწინავე საკიდარითა და ფანტასტიკური პირდაპირი საჭით, ამ Mazda-მ დაგვიბრუნა მართვის ნამდვილი სიამოვნება. თავის მიმოხილვაში მან ეს ასე აღწერა: ის მსოფლიოში ყველაზე მიმზიდველ ძაღლს ჰგავს - მასთან ერთად იცინი, თამაშობ და ბოლოს ბევრად უკეთ გრძნობ თავს.

ჰონდა NSX, 1991 წ 

ინოვაციური ალუმინის კორპუსით და სუსპენზიით და საშინელი ტიტანის ბარაბანი V6 ძრავით, რომელიც ძალდაუტანებლად ტრიალებს 8000 ბრუნზე წუთში, ეს მანქანა იყო ნამდვილი აღმოჩენა 90-იანი წლების გამთენიისას. თავად აირტონ სენამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო მის შემუშავებაში და დაჟინებით მოითხოვდა დიზაინში გარკვეული ცვლილებების შეტანას ბოლო წუთს. შედეგი: NSX– მა ისაუბრა ისეთი მანქანების თამაშზე, როგორიცაა Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 და Ferrari 348 და F355. საჭის სიზუსტე და მისი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევს მას თანაბარ კონკურენციას გაუწიოს ბევრად უფრო ახალი სპორტული მანქანები დღესაც. Honda NSX– მა უბრალოდ აამაღლა ბარი ამ სეგმენტში.

911 წლის პორშე 1995 

993 თაობა არის კლასიკური ჰაერით გაგრილებული 911-ის დასასრული, მაგრამ ასევე კულმინაცია. დღესაც, ეს მანქანა 60-იანი წლების ადრეულ პორშეებსა და ბრენდის თანამედროვე, მაღალტექნოლოგიურ მანქანებს შორის სრულყოფილ შუა ადგილზეა. საკმარისად კომპლექსურია მასიურად გაზრდილი ცხენების ასატანად (270-დან Carrera-დან 424-მდე Turbo S-ზე), მაგრამ საკმარისად მარტივი და მარტივი მართვის მოძველებული სიამოვნებისთვის. დიზაინი, გამორჩეული ხმა და მშენებლობის განსაკუთრებული ხარისხი ამ მანქანას Porsche-ს აბსოლუტურ კლასიკად აქცევს.

BMW 5 სერია, 1997 წ 

1990-იან წლებში, როდესაც მერსედესმა გადაწყვიტა ფულის დაზოგვა მთლიანად E-Class-ით და Cadillac ცდილობდა გაეყიდა Opel-ის მოდელები მისი ცნობილი ბრენდის ქვეშ, BMW-ს განვითარების ხელმძღვანელმა ვოლფგანგ რიცლემ შექმნა საუკეთესო მეხუთე სერია ოდესმე. ბავარიულმა კომპანიამ E39-ს მიანიჭა მეშვიდე სერიის ფუფუნება, დახვეწილობა და ტექნოლოგია, მაგრამ უფრო მცირე და ბევრად უფრო საინტერესო მასშტაბით. ამ მანქანამ უკვე განიცადა ტექნოლოგიური რევოლუცია, მაგრამ არასოდეს გახდა სრულად ელექტრონული. წონა საგრძნობლად გაიზარდა წინა თაობებთან შედარებით, მაგრამ კაპოტის ქვეშ ცხენების რაოდენობაც გაიზარდა - 190-დან უმარტივეს სწორ ექვსში 400-მდე ძლიერ M5-ში.

რა თქმა უნდა, ეს პროცესი გაგრძელდა მომავალი თაობებისთვის. მაგრამ მათთან ერთად ტექნოლოგიაზე შეჭრა ამ მანქანას სულს დაუჯდა.

Ferrari 360 Modena, 1999 წ 

1999 წელს იტალიელებმა წარმოადგინეს სრულიად ინოვაციური დიზაინი - ალუმინის ჩარჩო და კუპე, რომელიც შექმნილია პინინფარინას მიერ კომპრესიული ძალის შესაქმნელად და ფრთებისა და სპოილერების გარეშე. სხვა სიახლეები იყო გრძივად დამონტაჟებული ავტომატური გადაცემის ტრანსმისია და ცვლადი დროსელი ახალი 400 ცხენის ძალის V8 ძრავისთვის. C/D შედარების პირველ ტესტში, ამ Ferrari-მ დამაჯერებლად დაამარცხა Porsche 911 Turbo და Aston Martin DB7 Vantage, რაც მთავარია მისი უმაღლესი ერგონომიკის გამო. და ხმა, როდესაც 40 სარქველი მუშაობს ჰარმონიაში, არის შედევრი, რომელიც შეიძლება აღარასოდეს გავიგოთ.

Toyota Prius, 2004 წ 

მათი ყველაზე ცნობილი ჰიბრიდის მეორე თაობით, იაპონელებმა ეკონომიკური მანქანა სოციალურ აპლიკაციად და სტატუსის სიმბოლოდ აქცია. მიუხედავად იმისა, რომ დაპირებული 3,8 ლიტრი 100 კმ ტრასაზე იყო 4,9 პროცენტი, როდესაც ERA– მ ოდნავ განაახლა ტესტირების სისტემა. ასეც რომ იყოს, Prius საოცრად ეკონომიური იყო ტიპურ ამერიკულ გზებზე, რაც Toyota- ს თანდაყოლილ საიმედოობასთან ერთად მას თავის დროის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ მოდელს აქცევდა.

BMW 3 სერია, 2006 წ

როდესაც თქვენ თავად შექმნით ბაზრის ახალ სეგმენტს და შემდეგ დომინირებთ მასზე 30 წლის განმავლობაში, შეგიძლიათ ცოტა დაისვენოთ. მაგრამ არა BMW-ში, სადაც მათ დიდი ძალისხმევა დახარჯეს ახალი თაობის E90-ის განვითარებაში. ბავარიელებმა გამოიყენეს მსუბუქი მაგნიუმის ბლოკები თავიანთი ექვსხაზიანი ძრავებისთვის და გახადეს ისინი უფრო მძლავრი ტურბო დამტენების გამოყენების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ სარქვლის ეფექტურობის შეცვლით. 300 ცხენის ძალა და 5 წამზე ნაკლები 0-დან 100 კმ/სთ-მდე დღეს კარგი რიცხვებია. მაგრამ ამ თაობის ნამდვილი მომენტი იყო 3 წლის M2008 თავისი V8 და 420 ცხენის ძალით.

კომპაქტური პრემიუმ სედანის ნამდვილი სილამაზე იმაში მდგომარეობს, რომ მას ყველაფერი ერთნაირად კარგად შეუძლია - და ეს მანქანა ამის ყველაზე ნათელი დასტური იყო. მან მოიგო ყველა 11 C/D ტესტი, რომელშიც მონაწილეობდა.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009 წ

როდესაც ის ბაზარზე გამოვიდა, ეს მონსტრი 6,2 ლიტრიანი V8 და 638 ცხენის ძალათ აღმოჩნდა ჯენერალ მოტორსის მიერ წარმოებული ყველაზე ძლიერი მანქანა. განსხვავებით Corvette– ს მრავალი სხვა ვერსიისგან, ეს მხოლოდ სუფთა ძალას არ ეყრდნობოდა. შემქმნელებმა იგი აღჭურვეს მაგნიტორეოლოგიური ამორტიზატორებით, ნახშირბადის კერამიკული სამუხრუჭე დისკებით და სპეციალური სტაბილიზაციის სისტემით, რომელიც განკუთვნილია ტრეკებისათვის. $ 105, ის იყო ყველაზე ძვირადღირებული Corvette ყველა დროის, მაგრამ სხვა შესაძლებლობების მქონე სხვა მოდელებთან შედარებით, ეს იყო გარიგება.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011 წ

უკანა წამყვანი სადგურის უნივერსალი, 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მაქსიმალური 556 ცხენის ძალა: ამ მანქანას მაშინ 51 ცხენის ძალა ჰქონდა.

კორვეტი Z06. ბრენდის შესახებ სტერეოტიპების საწინააღმდეგოდ, მან შეძლო კარგად მოქცევა გზაზე, მაგნეტორეოლოგიური ადაპტაციური დემპრესის წყალობით.

არცერთი ეს არ დაეხმარა მას ბაზარზე წარმატების მიღწევაში - Cadillac-მა თავისი ბრენდის დაარსებამდე მხოლოდ 1764 ვაგონი გამოუშვა. მაგრამ C/D გუნდს მოეწონა მათი სატესტო მანქანა და თქვა, რომ სიამოვნებით იყიდიან, თუ ის გადარჩება და მისი ამჟამინდელი მფლობელი მზად იქნება გაყიდოს.

Tesla Model S, 2012 წ 

ელონ მასკი ცნობილია თავისი ჩვევით, რომ აცდენს ვადებს. მაგრამ მისი პოპულარობა საავტომობილო სექტორში მოვიდა იმით, რომ ერთხელ, 2012 წელს, მან გამოუშვა მასობრივი წარმოების ელექტრო მანქანა, რომელიც სხვებს შეუძლებლად მიაჩნდათ. Model S-ს არაერთი ნაკლი აქვს, მაგრამ ის ისტორიაში დარჩება, როგორც პირველი მანქანა, რომელიც დაამტკიცებს, რომ ელექტრო მანქანები შეიძლება იყოს მიმზიდველი და სასურველი. მასკმა ეს გააკეთა Apple-ის მიდგომის მიბაძვით: სანამ სხვები იბრძოდნენ პატარა, კომპრომეტირებული (და რაც შეიძლება ეკოლოგიურად სუფთა) ელექტრო მანქანების შექმნაზე, ის ეყრდნობოდა ისეთ რაღაცეებს, როგორიცაა დიდი მანძილი, მაღალი სიმძლავრე, კომფორტი და 0-დან 100-ჯერ. კმ/სთ Tesla-ს. სხვა "რევოლუცია" იყო ის, რომ იგი დაუბრუნდა დიდი ხნის განმავლობაში მივიწყებულ "ვერტიკალურ" მიდგომას წარმოებისა და დისტრიბუციის მიმართ, არ ეყრდნობოდა ქვეკონტრაქტორებისა და დილერების დიდ ჯაჭვებს. კომპანიის ეკონომიკური წარმატება ჯერ არ არის ფაქტი, მაგრამ მისი სახელის დამკვიდრება ეჭვგარეშეა.

Porsche Boxster / კაიმანი, 2013-2014 

981 თაობამ საბოლოოდ გამოაქვეყნა ბიუჯეტის Porsche მოდელები 911-ის სქელი ჩრდილიდან. მსუბუქია და უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე, მაგრამ ინარჩუნებს ბუნებრივად ასპირაციულ ძრავებს, მესამე Boxster და მეორე Cayman კვლავ რჩებიან ყველაზე მოწინავე მანქანებად მსოფლიოში. . ელექტრონული მართვის საშუალებების შემოღებამაც კი არ იმოქმედა ამ მანქანების განსაკუთრებულ სიზუსტეზე და პირდაპირობაზე, რომლებიც თითქმის ტელეპათიური სისწრაფით და მარტივად პასუხობდნენ მათი მძღოლების მითითებებს. დღევანდელი თაობები კიდევ უფრო სწრაფი და ძლიერი არიან.

Volkswagen Golf GTI, 2015 წ

ტრადიციულად, ყოველი ახალი გოლფი ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორც წინა, და აქ ქაღალდზე ყველაფერი ძალიან ჰგავდა - ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა, მექანიკური ტრანსმისიის არჩევანი ან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისია, გონივრული და შეუმჩნეველი დიზაინი. მაგრამ მეშვიდე გოლფის ქვემოთ, რომელიც აშენებულია ახალ MQB პლატფორმაზე, იყო ნამდვილი რევოლუცია მის წინამორბედებთან შედარებით. და GTI ვერსია გვთავაზობდა ყოველდღიური პრაქტიკულობისა და ბავშვური სიხარულის სრულყოფილ ბალანსს. ყოველი ბანალური ყოველდღიური გადასვლა მასთან სამუშაოდ გამოცდილებად იქცა. ჩადეთ საკმაოდ გონივრულ ფასში 25$ და ხედავთ, რატომ არის ეს მანქანა C/D სიაში.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016 წ

ეს არ არის არც უიშვიათესი და არც ყველაზე ძლიერი Mustang, რომელიც ოდესმე შექმნილა. მაგრამ ის ყველაზე ეგზოტიკურია. ძრავა არის ინოვაციური V8, რომლის სიმძლავრე 526 ცხენის ძალაა და შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 8250 ბრ/წთ-მდე. მსგავსი ტექნოლოგია, რომელიც იძლევა ფერარის დაუვიწყარ ჟღერადობას.

ფორდი სხვა კომპონენტებზე კომპრომისზე არ წასულა. GT350 ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ მექანიკური სიჩქარით, საჭე აძლევდა შესანიშნავი გამოხმაურებას, შეჩერება, უჩვეულოდ რთული ამერიკული მანქანისთვის, შესაძლებელი გახადა მიმართულების შეცვლა ელვის სისწრაფით. მანქანა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც ოთხ წამში აჩქარდა და 115 კმ/სთ-დან ნორმალურ ასფალტზე სულ რაღაც 44 მეტრში გაჩერდა. ფასიც კი - 64000 დოლარი - ძალიან მაღალი ჩანდა ასეთი აპარატისთვის. მას შემდეგ ინფლაციამ ის გაბერა და დღეს GT350 75 დოლარზე მეტი ღირს. მაგრამ ღირს.

Porsche 911 GT3, 2018 წ

ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო პორშე. ძალიან ცოტა თანამედროვე მანქანას შეუძლია შემოგვთავაზოს ასეთი შოკისმომგვრელი გამოცდილება, 4 ლიტრიანი 500 ცხენის ძალას და ამაზრზენი ხმების სრულ სპექტრს აწარმოებს 9000 ბრ/წთ-მდე მოხვევისას. მაგრამ მთავარი კოზირი მენეჯმენტია. პორშეს ხაზში არის უფრო სწრაფი, ძლიერი და ძვირადღირებული მანქანები. თუმცა არცერთი მათგანი არ არის ისეთი ფანტასტიური სატარებლად. C/D-ზე ტესტირებისას მაქსველ მორტიმერმა მას უწოდა "მხიარული მართვის ზენიტი".