30 უდიდესი მანქანა ისტორიაში

არსებობს მრავალი სქემა, რომელიც ცდილობს გამოარჩიოს საუკეთესო მოდელები მანქანის 135 წლის ისტორიაში. ზოგიერთი მათგანი კარგად არგუმენტირებულია, სხვები მხოლოდ ყურადღების მიქცევის იაფი საშუალებაა. მაგრამ American Car & Driver-ის არჩევანი უდავოდ პირველი ტიპისაა. ერთ-ერთი ყველაზე პატივცემული საავტომობილო გამოცემა 65 წლის გახდა და საიუბილეო თარიღის საპატივცემულოდ შეირჩა 30 ყველაზე მშვენიერი მანქანა, რომელიც ოდესმე გამოსცადა. არჩევანი მოიცავს მხოლოდ C/D-ის არსებობის პერიოდს, ანუ 1955 წლიდან, ამიტომ ისეთი მანქანების არარსებობა, როგორიცაა Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B ან Bugatti 57 Atlantic გასაგებია.

Chevrolet V-8, 1955 წ 

26 წლის 1955 მარტამდე, როდესაც ამ მანქანის დებიუტი შედგა NASCAR სერიაში, Chevrolet– ს მათ ერთი გამარჯვებაც არ მოუღიათ. რვა ცილინდრიანმა სარბოლო მანქანამ ეს პირველი გამოსვლიდან გამოსწორდა, რათა ბრენდი ყველაზე წარმატებული გახდეს NASCAR– ის ისტორიაში. ის მუშაობს ლეგენდარული Chevy V8 მცირე ზომის ძრავაზე, რომელსაც Car & Driver მიიჩნევს ყველაზე დიდი წარმოების მანქანის ძრავა ოდესმე.

Lotus Seven, 1957 წ

კოლინ ჩეპმენის ცნობილი დევიზი – „გაამარტივე, შემდეგ დაამატეთ სიმსუბუქე“ – არასოდეს განხორციელებულა ისე დამაჯერებლად, როგორც მითოსურ „ლოტუსის შვიდეულში“. Seven იმდენად მარტივი გამოსაყენებელია, რომ მომხმარებელს შეუძლია შეუკვეთოს იგი მუყაოს ყუთებში და ააწყოს იგი საკუთარ ავტოფარეხში. Caterham, რომელიც მას ჯერ კიდევ ლიცენზირებით აწარმოებს, აგრძელებს ამ ვარიანტის შეთავაზებას. განსხვავება მხოლოდ ძრავებშია - ადრეული მოდელები სტანდარტულია 36 ცხენის ძალით, ხოლო ტოპ ვერსიები 75-ს ავითარებს. 

ოსტინ მინი, 1960 წ

ალეკ ისიგონისმა, ბერძნული წარმოშობის დიდმა ბრიტანელმა ინჟინერმა და მინის მამამ, 1964 წელს ნიუ-იორკ თაიმსში მიცემულ ინტერვიუში რაღაც საინტერესო თქვა: „ვფიქრობ, თქვენი ავტომობილების დიზაინერებს ამერიკაში რცხვენიათ მანქანების შეღებვის. ., და ყველაფერს აკეთებენ იმისთვის, რომ ისინი რაღაცას დაემსგავსონ - წყალქვეშა ნავებს ან თვითმფრინავებს... როგორც ინჟინერს, ეს მეზიზღება“.

მითიური Mini Isygonis არ ცდილობს სხვანაირად გამოიყურებოდეს - ეს უბრალოდ პატარა მანქანაა, რომელიც წარმოიშვა სუეცის კრიზისის შემდეგ საწვავის ნაკლებობით. მანქანის სიგრძე მხოლოდ 3 მეტრია, კუთხეებში მაქსიმალური ბორბლებით უკეთესი მართვისთვის და გვერდით დამონტაჟებული 4 ცილინდრიანი 848cc ძრავით. იხილეთ იმ დროს ბევრი ეკონომიური მინივენი იყო, მაგრამ არცერთი არ იყო სასიამოვნო სატარებლად. - განსხვავებით Mini-სგან. 1960-იან წლებში მონტე კარლოს რალიზე მისმა გამარჯვებებმა საბოლოოდ დააკანონა მისი, როგორც საავტომობილო ხატის სტატუსი.

Jaguar E-Type, 1961 წ 

ჩრდილოეთ ამერიკაში ხელმისაწვდომია როგორც XK-E, ეს მანქანა დღემდე ბევრის აზრით ყველაზე ლამაზია ყველა დროის. მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ მასში ფორმა ექვემდებარება ფუნქციონირებას. დიზაინერი მალკოლმ საიერის მიზანი უპირველეს ყოვლისა იყო მაქსიმალური აეროდინამიკის მიღწევა და არა სილამაზე.

თუმცა, გარეგნობა E-Type-ის მიმზიდველობის მხოლოდ ნაწილია. მის ქვეშ დევს კარგად გამოკვლეული D-Type სარბოლო დიზაინი ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 265 ცხენის ძალას - საოცარი რაოდენობა იმ ეპოქისთვის. ამას გარდა, იაგუარი საგრძნობლად იაფი იყო, ვიდრე იმდროინდელი ანალოგიური გერმანული ან ამერიკული მანქანები.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 წ

სპორტული მანქანა უკანა ბორბლით, მძლავრი V8 ძრავა 300 ცხენის ძალაზე მეტი, დამოუკიდებელი საკიდარი და მსუბუქი მასალებისგან კორპუსი. წარმოიდგინეთ რეაქცია, როდესაც Chevrolet– მა ეს პირველად გამოიყენა თავის სადებიუტო Corvette Stingray– ში 1963 წელს. იმ დროს ამერიკული მანქანები მსხვილი, მძიმე გიგანტი იყო. მათი ფონზე, ეს მანქანა უცხოა, დიზაინერი ბილ მიტჩელი და საინჟინრო გენიოსი ზორ არკუს-დუნტოვი. ინექციური V8 ავითარებს 360 ცხენის ძალას, ხოლო მანქანა სრულად შედარებულია იმ ეპოქის Ferrari– სთან, მაგრამ საშუალო ამერიკელისთვის ხელმისაწვდომი ფასი.

პონტიაკი GTO, 1964 წ 

GTO შეიძლება არ იყოს "დიდი ძრავის საშუალო ზომის მანქანაში" ფორმულის პირველი განსახიერება, მაგრამ ის დღემდე რჩება ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულად. 1964 წელს პირველი C/D სატესტო დრაივის ავტორებმა დიდი შთაბეჭდილება მოახდინეს: „ჩვენი სატესტო მანქანა, სტანდარტული საკიდარით, ლითონის მუხრუჭებით და 348 ცხენის ძალის ძრავით, ნებისმიერ ტრასას შეერთებულ შტატებში ნებისმიერ ფერარიზე სწრაფად ატარებს. “ ირწმუნებიან. და მთელი ეს სიამოვნება მასიური საოჯახო მანქანის ფასად.

ფორდ მუსტანგი, 1965 წ

ის, რაც Mustang-ს დღეს ხატად აქცევს - უკანა ამძრავი, V8 ძრავა, ორი კარი და დაბალი ადგილი - ასევე გამოარჩევდა მას კონკურენტებისგან, როდესაც ის პირველად გამოჩნდა 60-იან წლებში. მაგრამ ყველაზე გასაკვირი მისი ფასია: ვინაიდან შთამბეჭდავი ექსტერიერი მალავს იმ ეპოქის ყველაზე გავრცელებული Fords-ის კომპონენტებს, როგორიცაა Falcon და Galaxie, კომპანიას შეუძლია გაყიდოს იგი 2400 დოლარზე ნაკლებ ფასად. შემთხვევითი არ არის, რომ ერთ-ერთი პირველი განცხადება იყო "იდეალური მანქანა შენი მდივნისთვის".

იაფი, ძლიერი, მაგარი და ღია მსოფლიოსთვის: Mustang არის თავისუფლების ამერიკული იდეა.

Lamborghini Miura, 1966 წ 

თავდაპირველად, Miura გადაიზარდა ყველა დროის ერთ-ერთ ყველაზე გავლენიან მანქანად. დიზაინი, რომელიც შექმნა ძალიან ახალგაზრდა მარჩელო განდინიმ, ძალზე დასამახსოვრებელი გახადა: როგორც C / D– მა ერთხელ დაწერა, "მიურა გაჩერებულ მდგომარეობაშიც გამოირჩევა ენერგიით, სიჩქარითა და დრამატურობით".

მაქსიმალური სიჩქარით 280 კმ / სთ, ის იყო ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა იმ დროისთვის. უკანა მხარეს არის ძლიერი 5 ცხენის ძალის V345 ძრავა, რომელიც ამცირებს ბორბლიან ძირს და ქმნის ორ ადგილს, შუა ძრავას სპორტული მანქანის კონცეფციას. დღეს მისი დნმ-ის კვალი ყველგან ჩანს, კორვეტიდან ფერარამდე. საოცარი მემკვიდრეობა მანქანისთვის, რომელშიც მხოლოდ 763 ცალია აშენებული.

BMW 2002, 1968 წ

დღეს ჩვენ მას სპორტულ კუპეს ვუწოდებთ. მაგრამ 1968 წელს, როდესაც ეს მანქანა გამოჩნდა ბაზარზე, ასეთი ტერმინი ჯერ არ არსებობდა - მის დასაწესებლად 2002 წლის BMW მოვიდა.

პარადოქსულია, რომ BMW 1600-ის ეს ვერსია უფრო ძლიერი ძრავით შეიქმნა ... გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისად. ამერიკამ ახლახანს გაამკაცრა სმოგის კონტროლის ზომები დიდ ქალაქებში და მოითხოვა დამატებითი მოწყობილობები აზოტისა და გოგირდის ემისიების შესამცირებლად. მაგრამ ეს მოწყობილობები არ იყო თავსებადი 40 ლიტრიან ძრავაზე არსებულ ორ Solex 1,6 PHH კარბურატორთან.

საბედნიეროდ, BMW-ს ორმა ინჟინერმა ექსპერიმენტულად დაამონტაჟა ორლიტრიანი ერთკარბურატორიანი დანადგარები პირად მანქანებში - უბრალოდ გასართობად. კომპანიამ მიიღო ეს იდეა და შექმნა 2002 წლის BMW, რომელიც ძირითადად ამერიკული ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი. 1968 წლის ტესტში Car & Driver-მა დაწერა, რომ ეს იყო „საუკეთესო გზა A წერტილიდან B წერტილამდე ჯდომისას გადასასვლელად“.

Range Rover, 1970 წ 

როგორც ჩანს, ეს არის პირველი მანქანა, რომელიც ხელოვნების ნიმუშად გამოიფინა მუზეუმში - 1970 წელს მისი დებიუტიდან მალევე, ეს მანქანა ლუვრში აჩვენეს, როგორც „ინდუსტრიული დიზაინის მაგალითი“.

პირველი Range Rover არის გენიალურად მარტივი იდეა: შემოგთავაზოთ სამხედრო ავტომობილის მაღალი გამავლობის შესრულება, მაგრამ შერწყმული ფუფუნებასთან და კომფორტთან. ის არსებითად ყველა დღევანდელი BMW X5-ის, Mercedes GLE-ის, Audi Q7-ისა და Porsche Cayenne-ის წინამორბედია.

Ferrari 308 GTB, 1975 წ

ეს ორადგილიანი პირველი მანქანაა 12-ზე ნაკლები ცილინდრით ქუდის ქვეშ, რომელსაც მარანელო გაბედავს შესთავაზოს საკუთარი ლოგოს ქვეშ. თუ ჩავთვლით GTS-ის მოცურების სახურავის ვერსიას, ეს მოდელი წარმოებაში დარჩა 1980 წლამდე და დამზადდა 6116 ერთეული. 2,9-ლიტრიანი V8 წინა 240 ცხენის ძალის Dino-დან აფართოებს Ferrari-ს ხაზს სუპერ მდიდარის მიღმა. და Pininfarina-ს მიერ დამზადებული დიზაინი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია იმ დროისთვის.

ჰონდა აკორდი, 1976 

70-იანი წლების მეორე ნახევარი დისკოთეკის და ყვირილის დრო იყო. მაგრამ სწორედ მაშინ გამოვიდა ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე გონივრული და გონიერი მანქანა. იმ ეპოქის ამერიკული ბიუჯეტის შეთავაზებები სრული ნაგავია, როგორიცაა Chevrolet Vega და Ford Pinto; მათი ფონზე, იაპონელები გვთავაზობენ ყურადღებით გააზრებულ, პრაქტიკულ და, უპირველეს ყოვლისა, საიმედო მანქანას. ის ზომით შეუდარებლად მცირეა, ვიდრე ამჟამინდელი აკორდი, თუნდაც ჯაზზე პატარა. მის 1,6 ლიტრიან ძრავას აქვს 68 ცხენის ძალა, რაც სულ რამდენიმე წლის წინ ცოტა უხერხულად ჩანდა ამერიკელი მყიდველებისთვის, მაგრამ ნავთობის კრიზისის შემდეგ მოულოდნელად დაიწყო მიმზიდველობა. სალონი არის ფართო, კარგად ორგანიზებული და კეთილმოწყობილი მანქანა მხოლოდ $4000 ღირს. გარდა ამისა, საიმედო მექანიკა Accord-ს მიმზიდველს ხდის ტიუნინგის მოყვარულთათვის და სპორტული მხედრებისთვის.

928 წლის პორშე 1978 

იმ ეპოქაში, როდესაც ყველანი ეძებენ R&D- ს და პატარა ველოსიპედებით არიან შეპყრობილნი, ეს პორშე მიდის სუპერნოვაზე. იკვებება ამჟამინდელი 4,5 ლიტრიანი ალუმინის ბლოკი V8 ძრავით, რომელიც აწარმოებს 219 ცხენის ძალას, ინოვაციურ საკიდარს, რეგულირებად პედლებს, უკანა მხარეს დამონტაჟებულ ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, Recaro სავარძლებს და ხელთათმანების განყოფილებას ვენტილაციას, 928 ძირეული დაშორებაა ცნობილი 911-დან. ...

დღეს ჩვენ მას შედარებით წარუმატებლად მივიჩნევთ, რადგან ის არასოდეს ყოფილა წარმატებული ძველი მოდელის ხარჯზე. მაგრამ სინამდვილეში, 928 იყო საოცარი მანქანა, რომელიც, მიუხედავად მისი მაღალი ფასისა ($26), რჩებოდა ბაზარზე თითქმის ორი ათწლეულის განმავლობაში - და სრულიად ადეკვატური იყო მაშინაც კი, როდესაც წარმოება დასრულდა 150 წელს.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 წ 

ამერიკაში მას კურდღლის სახელით იცნობენ, მაგრამ მცირე დიზაინის ჯილდოს გარდა, ეს არის იგივე მანქანა, რომელმაც ასოები GTI გახადა ცხელი ჰეჩბეკის სინონიმი. მისი ოთხცილინდრიანი ძრავა თავდაპირველად 90 ცხენის ძალას წარმოადგენდა - ცუდი არ არის 900 კგ-ზე ნაკლები - და ასევე ღირდა 8000 დოლარზე ნაკლები. თავის პირველ ტესტში, C/D ამტკიცებდა, რომ "ეს არის ყველაზე მხიარული მანქანა, რომელიც აშენდა ამერიკელების ხელებით" (Rabbit GTI აშენდა Westmoreland-ის ქარხანაში).

ჯიპი ჩეროკი, 1985 წ 

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი დღევანდელი მრავალმხრივი კროსოვერისკენ. პირველმა ჩეროკიმ აჩვენა, რომ მაღალი ჯიპი ერთდროულად შეიძლება იყოს კომფორტული საქალაქო მანქანა. მის წინ არსებობდნენ მსგავსი კონცეფციის მქონე სხვები, მაგალითად Chevrolet S-10 Blazer და Ford Bronco II. მაგრამ აქ ჯიპმა ყურადღება გამახვილდა სპორტიდან და გამავლობისგან პრაქტიკულობაზე ოთხკარიანი მანქანით. მოდელი ბაზარზე 2001 წლამდე დარჩა და პირველი თაობა კვლავ ითხოვს მაღალი გამავლობის ენთუზიასტებს.