ტესტირება Toyota Prius-ის 20 წლის განმავლობაში: როგორ მოხდა ეს ყველაფერი

სერიალი იაპონური ბრენდის და ჰიბრიდების მიერ მოგზაურ ტიტანურ გზაზე, რომელიც რეალობად იქცა

2017 წლის თებერვალში ტოიოტას კომბინირებული ჰიბრიდული მოდელის გაყიდვებმა 10 მილიონს მიაღწია, ბოლო მილიონი კი მხოლოდ ცხრა თვეში იქნა მიღწეული. ეს არის ისტორია ჭეშმარიტი სულის, გამძლეობის, ოცნებებისა და მიზნებისკენ სწრაფვის, ჰიბრიდების და პოტენციალის შესახებ, რომელიც ამ კომბინაციაშია.

1995 წლის ბოლოს, ექვსი თვის შემდეგ, როდესაც Toyota- ს გადაწყვეტილების მიმღებლებმა ჰიბრიდული მანქანის პროექტისთვის ინოვაციური მწვანე შუქი აიღეს და მისი დაგეგმილი სერიის წარმოებამდე ორი წლით ადრე, პროექტის მუშაკები შეაფერხეს. პროტოტიპს უბრალოდ გაშვება არ სურს და რეალობა ძალიან განსხვავდება ვირტუალური კომპიუტერის სიმულაციისგან, რომლის მიხედვითაც სისტემა შეუფერხებლად უნდა მუშაობდეს.

ტაკეში უჩიამადას გუნდი, რომელმაც ამ წამოწყებაში ფასდაუდებელი ადამიანური, ტექნოლოგიური და ფინანსური რესურსების ინვესტიცია მოახდინა, იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო საწყის წერტილში და გადაეხედა მთელი სტრატეგია. ინჟინრები ხელებს ახვევენ და მთელი თვის განმავლობაში ასრულებენ მთელი საათის განმავლობაში გამოთვლებს, დიზაინის ცვლილებებს, ხელახალი კალიბრაციას, ახალი საკონტროლო პროგრამული უზრუნველყოფის წერას და სხვა უმადურ აქტივობებს. საბოლოოდ მათი ძალისხმევა დაჯილდოვებულია, მაგრამ სიხარული ხანმოკლეა – მანქანა რამდენიმე ათეულ მეტრს გადის, შემდეგ კი ისევ ეცემა.

იმ დროს ტოიოტა დიდი ხანია იყო საავტომობილო გიგანტი, მაღალი კლასის ავტომობილების მწარმოებლის კარგად დამკვიდრებული იმიჯით და ასეთი ამბიციური ახალი საწარმოს წარუმატებლობა წარმოუდგენელი სცენარი იყო კომპანიისთვის. უფრო მეტიც, ტექნოლოგიური პოტენციალისა და ფინანსური სიძლიერის წარმოჩენა ჰიბრიდული პროექტის დიზაინის ძირითადი ნაწილია და მარკეტინგებს არ აქვთ საკუთარი დავალების შესრულების უკან დახევა.

ზოგადად, ჰიბრიდული განვითარების იდეა არ არის დამახასიათებელი ტოიოტას სულისკვეთებისთვის, რომელიც იმ დროს უფრო კონსერვატიზმით იყო ცნობილი, ვიდრე ინოვაციებისადმი ერთგულებით. კომპანიის სტილი ათწლეულების განმავლობაში ხელმძღვანელობდა უნიკალური ფილოსოფიით, მათ შორის აპრობირებული წარმოებისა და მარკეტინგის მოდელების დანერგვით, მათი ადაპტაციით, განვითარება და გაუმჯობესება. ამ მეთოდების კომბინაცია ტრადიციულ იაპონურ სულთან, დისციპლინასა და მოტივაციასთან ერთად სრულყოფს კუნძულის გიგანტის წარმოების მეთოდებს და აქცევს მას ეფექტურობის ეტალონად. თუმცა, ბოლო წლებში Toyota-ს მენეჯმენტმა შეიმუშავა მომავლის ახალი ხედვა, რომელიც შეესაბამება გლობალური მოთამაშის ახალ ნდობას, რომელიც მიისწრაფვის საავტომობილო ინდუსტრიის მწვერვალზე და ჰიბრიდული მოდელის შექმნა უნდა იყოს პირველი დიდი ნაბიჯი. ამბიციური სამშენებლო ამოცანა. ავანგარდული და უფრო მოდუნებული იერი. ცვლილების სურვილი აიძულებს პროცესს, რაც, თავის მხრივ, ამძიმებს კომპანიის განვითარების უნარს ზღვრამდე. პირველი პრიუსი დაიბადა ტანტალის საშინელებაში და მის დიზაინერ გუნდს შეხვდა მოულოდნელი დაბრკოლებები, გასაკვირი გამოწვევები და მტკივნეული ტექნოლოგიური საიდუმლოებები. განვითარებისა და დიზაინის ეტაპი არის ძვირადღირებული ექსპერიმენტი, რომელსაც თან ახლავს მრავალი არასწორი ნაბიჯი და არასაკმარისად ზუსტი საინჟინრო გადაწყვეტილებები, რამაც გამოიწვია დროის, ძალისხმევისა და ფულის უზარმაზარი ინვესტიცია.

საბოლოოდ, მიზანი მიღწეული იქნა - ავანგარდულმა Prius-ის ჰიბრიდმა შეასრულა მარკეტინგული კატაპულტის მოსალოდნელი როლი, რომელმაც მოახერხა Toyota-ს ტექნოლოგიის პიონერად გადაქცევა და კომპანიის კონსერვატიული იმიჯის განადგურება, მის გარშემო სრულიად ახალი მაღალტექნოლოგიური აურა შექმნა. პირველი თაობის განვითარება Toyota-ს უზარმაზარი მილიარდი დოლარი დაუჯდა, ჩართული იყო უზარმაზარი საინჟინრო პოტენციალი და გამოსცადა ყველა იმ პირის გამძლეობა, შრომისმოყვარეობა, სულისკვეთება და ნიჭი, ვინც უშუალოდ თუ ირიბად მონაწილეობდა პროექტში.

მიუხედავად იმისა, რომ იგი დაიწყო როგორც "სიბნელეში გასროლა", Prius Toyota- სთვის მხოლოდ ტექნოლოგიური რევოლუცია არ არის. მისი შექმნის პროცესი მთლიანად ცვლის კომპანიის მენეჯმენტის მთლიან მოდელს, რომლის ხელმძღვანელობასაც არასოდეს მიუღია ასეთი სარისკო გადაწყვეტილებები. ლიდერების ისეთი მყარი პოზიციის გარეშე, როგორიცაა ჰიროში ოკუდა და ფუჯიო ჩო, ჰიბრიდი შესაძლოა პოპულარული იაპონური გიგანტი არ გამხდარიყო. მახინჯი, ტანჯული იხვი ხდება ყველა საწყისის დასაწყისი, აყალიბებს შესაძლო გზას მანქანის მომავლისკენ და მეორე თაობა იწყებს პირდაპირი ფინანსური დივიდენდების მიღებას, ნავთობის მაღალი ფასების ნაყოფიერ ნიადაგზე. ბუნებრივია, შემდეგი ორივეს შემდეგ, საჭის მმართველმა კომპანიამ კაცუაკი ვატანაბემ ოსტატურად გამოიყენა მისი წინამორბედების მიერ ჩაყრილი საფუძვლები, ჰიბრიდული ტექნოლოგიები პრიორიტეტულ პოზიციაზე დააყენა მომდევნო წლებში. მესამე Prius ახლა Toyota- ს ახალი ფილოსოფიის განუყოფელი ნაწილია, უდავოდ მნიშვნელოვანი ტექნოლოგია და ბაზრის ფაქტორია ავტო ინდუსტრიაში, მეოთხე კი შეიძლება უცნაურად გამოიყურებოდეს, რადგან უკვე არსებობს საკმარისი ალტერნატივები, მაგალითად უფრო ტრადიციული Auris Hybrid. ამჟამად, ძირითადი ინვესტიციები ფოკუსირებულია სამშენებლო ტექნოლოგიებსა და წარმოების მეთოდებზე, რათა მომავალი თაობის ჰიბრიდები გახდეს უფრო ხელმისაწვდომი და ეფექტური, ბატარეის ახალი ტექნოლოგიებით, თანამედროვე კონტროლის ელექტრონიკითა და ელექტროენერგიით მომარაგების მთავარი პრიორიტეტი განვითარების საქმიანობაში. აქვე შევეცდებით მოგითხროთ ამ უნიკალური ქმნილების შემქმნელების მიერ ნაჩვენები ნამდვილი გმირობის შესახებ.

წინასიტყვაობა

ის მანქანით ჩუმად და უცნაურად გადის. ის ტრიალებს დამწვარი ნახშირწყალბადების ბურუსში და ჩუმად ამპარტავანით გადის ძმების დამამშვიდებელ ძრავებს. მცირე აჩქარება და სიჩუმე მოულოდნელად წყდება ბენზინის ძრავის შეუმჩნეველი, მაგრამ დამახასიათებელი ხმაურით. თითქოს აჩვენებს კაცობრიობის დამოკიდებულებას საწვავზე, კლასიკური შიდა წვის ძრავა მოკრძალებულად, მაგრამ ცალსახად აცხადებს მის არსებობას თანამედროვე ჰიბრიდულ სისტემაში. პატარა, მაღალტექნოლოგიური დგუშიანი მანქანის ხმა საკმაოდ შეუმჩნეველია, მაგრამ მისი გარეგნობა ცხადყოფს, რომ ჯილდოს მქონე ჰიბრიდული პიონერი პრიუსი ჯერ კიდევ არ არის ელექტრო მანქანა და ღრმად არის მიმაგრებული გაზქურაზე ...

ეს გადაწყვეტილება საკმაოდ ბუნებრივია. მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში, ელექტრომანქანამ შეიძლება შეცვალოს წვის ძრავის კოლეგა, მაგრამ ამ ეტაპზე ჰიბრიდული ტექნოლოგია კლასიკური ბენზინისა და დიზელის მანქანების საუკეთესო ალტერნატივაა, როდესაც საქმე ეხება დაბინძურებულ ემისიებს. ალტერნატივა, რომელიც რეალურად მუშაობს, დიდი რაოდენობით იწარმოება და უკვე გონივრული ფასები აქვს.

ამავდროულად, იაპონურ მოდელში ბენზინის ძრავის როლი საგრძნობლად მცირდება და ელექტრული სისტემა აქტიურ მონაწილეობას იღებს მოძრაობაში, როგორც პირდაპირ, ისე ირიბად, რაც ხელს უწყობს ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაციას. ბოლო წლებში Toyota-სა და Lexus-ის ინჟინრებმა შეიმუშავეს თავიანთი ორიგინალური იდეა პარალელური და სერიული ჰიბრიდის თვისებების შერწყმის შესახებ დამატებითი ელემენტების დამატებით (მათ შორის, დამატებითი ტრანსმისიის უახლესი თაობის) და ელექტროძრავების, დენის ელექტრონიკის და ეფექტურობის გაუმჯობესებით. ბატარეები. თუმცა, ისინი დარჩნენ ორი ტექნიკური პრინციპის ერთგული - პლანეტარული მექანიზმის გამოყენება ორი ელექტრული მანქანისა და შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაერთიანებისთვის და შიდა წვის ძრავის ენერგიის ნაწილის ელექტრული ტრანსფორმაცია ბორბლებზე გაგზავნამდე. . ბევრისთვის იაპონელი ინჟინრების ჰიბრიდული იდეა დღესაც ფანტასტიურად გამოიყურება, მაგრამ მისი ფესვები წარსულშია. Toyota-ს რეალური წვლილი მდგომარეობს იმაში, რომ გადაწყვეტილების გამბედაობა შექმნას ჰიბრიდული მანქანა იმ დროს, როდესაც ეს არავის სჭირდება, თანამედროვე ტექნოლოგიების პრაქტიკულ გამოყენებაში, რაც საშუალებას აძლევს პროცესებს ადეკვატურად აკონტროლოს ინტელექტუალური ალგორითმები და მაღალსიჩქარიანი ელექტრონიკა. თუმცა, ეს მარტივი ფორმულირება მალავს ასობით მაღალკვალიფიციური ინჟინრის უზარმაზარ და თავდაუზოგავ შრომას და უზარმაზარი ფინანსური და ტექნოლოგიური რესურსების ხარჯვას. წინდახედული R&D ბაზით, არსებული წარმატებული იდეების კრეატიული ინტერპრეტაციით და უკვე მრავალწლიანი გამოცდილებით ჰიბრიდული განვითარების სფეროში, იაპონური გიგანტი აგრძელებს ლიდერობას ამ სფეროში, მიუხედავად სხვათა ამბიციებისა.

დღეს ცხადია, რომ Prius-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ხარისხი ჰარმონიაა.

ძალაუფლების გზის შემადგენელ კომპონენტებს შორის, რაც მიიღწევა მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღწევად. ცალკეული ერთეულები დაკავშირებულია კონცეპტუალურად ერთიან სინერგიულ სქემით, რომელიც აისახება წამყვანი სისტემის სახელწოდებაში - HSD (Hybrid Synergy Drive). უკვე Prius I-ის განვითარებასთან ერთად, Toyota-ს ინჟინრებმა შეძლეს დიდი აზროვნება, გადალახეს შიდა წვის ძრავებსა და ელექტროძრავებს შორის არსებული კომბინაციების საზღვრები და გააცნობიერეს ელექტროენერგიის უფრო მოქნილი გამოყენების უპირატესობები სრულად ინტეგრირებულ სისტემაში. ამაში ისინი კონცეპტუალურად უსწრებენ თავიანთ თანატოლებს, იყენებენ პარალელურ ჰიბრიდულ გადაწყვეტილებებს კოაქსიალურად დაკავშირებული ელექტროძრავით და ბენზინის ძრავით. იაპონელებმა შექმნეს მანქანა, რომელშიც ელექტროენერგია არ გადის ელემენტარულ გზას "ბატარეა - ელექტროძრავა - გადაცემათა კოლოფი - ბორბლები" და პირიქით, მაგრამ შედის რთულ ციკლში, რომელიც მოიცავს შიდა წვის ძრავებს, რომელთა მექანიკური ენერგია გამოიყენება წარმოებისთვის. მართოს დენი რეალურ დროში. ტოიოტას სქემა შესაძლებელს ხდის აირიდოს კლასიკური გადაცემათა კოლოფის საჭიროება, შეარჩიოს შიდა წვის ძრავის მუშაობის მაღალეფექტური რეჟიმები წამყვანი ბორბლებთან არაპირდაპირი კავშირის გამო, აგრეთვე ენერგიის აღდგენის რეჟიმის შეჩერებისა და გამორთვის დროს. ძრავა შეჩერებისას, როგორც მაქსიმალური ეკონომიის ზოგადი იდეის ნაწილი.

Toyota- ს წარმატების შემდეგ, მრავალი სხვა კომპანიაც გადავიდა ჰიბრიდული მოდელებისკენ. ამასთან, არ შეიძლება უარყო, რომ თითქმის ყველა პროექტი პარალელური დიზაინის გადაწყვეტამდე მიდის, რომელიც ვერ უზრუნველყოფს ეფექტურობას და, შესაბამისად, Toyota- ს ტექნოლოგიური ფილოსოფიის მნიშვნელობას.

დღესაც კომპანია მიჰყვება თავდაპირველად შექმნილ სისტემის ძირითად არქიტექტურას, მაგრამ სიმართლის გულისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ Lexus– ის უფრო დიდი მოდელების ვერსიების დამზადებას სჭირდება პირველი Prius– სთან შედარება. ეს განსაკუთრებით ეხება ჰიბრიდული სისტემის უახლეს ვერსიას, პლანეტარული გადაცემებით დამატებით ოთხსიჩქარიანი ტრანსმისიით. თავად პრიუსმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა მეორე, მესამე და მეოთხე თაობებში, მათ შორის, ლითიუმ-იონური ელემენტებით დანამატის ვერსიის დამატება, როგორც ამ ტექნოლოგიის განვითარების კიდევ ერთი რევოლუციური ნაბიჯი. ამასობაში, სისტემაში ძაბვა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ელექტროძრავებმა გაზარდეს ეფექტურობა და შეამცირეს მათი მოცულობა, რამაც შესაძლებელი გახადა პლანეტარული სიჩქარის დიზაინის ზოგიერთი დეტალების გამორიცხვა და მამოძრავებელი ელემენტების რაოდენობის შემცირება. განვითარება ასევე არასდროს შეჩერებულა და ახალი მოდელები უფრო ეფექტური ხდება ...

დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, Toyota-ს მოდელის მნიშვნელოვანი უპირატესობა მხოლოდ ტექნიკურ ასპექტში არ არის - Prius-ის სიძლიერე მდგომარეობს იმ გზავნილში, რომელსაც მისი რთული კონცეფცია და დიზაინი ასხივებს. ჰიბრიდული მანქანების მომხმარებლები ეძებენ სრულიად ახალს და ეძებენ არა მხოლოდ საწვავის და გამონაბოლქვის დაზოგვას, არამედ ამის საჯაროდ გაკეთებას, როგორც მათი გარემოსდაცვითი ხედვის გამოვლინებას. „პრიუსი გახდა ჰიბრიდის, ამ ტექნოლოგიის უნიკალური არსის სინონიმი“, - თქვა კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტმა. ჰონდა ჯონ მენდელი.

ჯერჯერობით, არ არსებობს რეალური პერსპექტივა, რომ ვინმე დაუპირისპირდეს Toyota-სა და Lexus-ის ლიდერულ პოზიციებს ჰიბრიდულ ტექნოლოგიაში, მიუხედავად მზარდი კონკურენციისა. კომპანიის საბაზრო წარმატების დიდ ნაწილს დღეს განაპირობებს Prius - როგორც Toyota USA-ს პრეზიდენტმა ჯიმ პრესმა ერთხელ თქვა: "რამდენიმე წლის წინ ხალხმა იყიდა Prius, რადგან ის Toyota იყო; დღეს ბევრი ადამიანი ყიდულობს Toyota-ს, რადგან ის ამზადებს მსგავს მოდელს. პრიუსი“. ეს თავისთავად გამორჩეული გარღვევაა. როდესაც პირველი ჰიბრიდები გამოჩნდა ბაზარზე 2000 წელს, ადამიანების უმეტესობა მათ უბრალოდ სკეპტიკური ცნობისმოყვარეობით უყურებდა, მაგრამ საწვავის ფასების ზრდასთან ერთად, Toyota-ს სიჩქარე და მყარი უპირატესობა სწრაფად შეეგუა ცვალებად პირობებს.

თუმცა, როდესაც Prius მოდელის შექმნა იწყება, არავინ ელის, რომ ეს ყველაფერი მოხდება - პროექტის ინიციატორებსა და განხორციელებაში ჩართულ ინჟინერებს არაფერი აქვთ თეთრი ფურცლების გარდა...

ფილოსოფიის დაბადება

28 წლის 1998 სექტემბერს, პარიზის საავტომობილო შოუზე, ტოიოტას აღმასრულებელთა ჯგუფმა თავმჯდომარემ შოიჩირო ტოიოდამ უნდა წარმოედგინა Yaris, კომპანიის ახალი მცირე მოდელი. მისი გამოჩენა ძველი კონტინენტის ბაზარზე დაგეგმილია 1999 წელს, ხოლო 2001 წელს მისი წარმოება უნდა დაიწყოს საფრანგეთის სამხრეთით მდებარე ახალ ქარხანაში.

პრეზენტაციის დასრულების შემდეგ, როცა უფროსები კითხვებზე პასუხის გასაცემად ემზადებიან, რაღაც უცნაური ხდება. პრინციპში, ყურადღება უნდა მიექცეს Yaris-ს, მაგრამ ჟურნალისტები, თავიანთი კითხვების დასმით, სწრაფად აქცევენ ყურადღებას Toyota-ს ახალ ჰიბრიდულ მოდელს სახელად Prius. ყველას აინტერესებს მისი პრეზენტაცია ევროპაში, რომელიც 2000 წელს უნდა მოხდეს. მოდელი პირველად აჩვენეს 1997 წელს იაპონიაში და წარმოუდგენელი ტექნოლოგიისა და საწვავის დაბალი მოხმარების წყალობით სწრაფად მიიპყრო ავტომობილების მწარმოებლებისა და ჟურნალისტების ყურადღება მთელს მსოფლიოში. 1998 წლის ივლისში, მაშინდელმა აღმასრულებელმა დირექტორმა ჰიროში ოკუდამ გამოაცხადა, რომ 2000 წელს Toyota დაიწყებდა დაახლოებით 20 მანქანის ექსპორტს ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში. იმ მომენტიდან, Prius-ის წყალობით, სიტყვები Toyota და Hybrid ახლა სინონიმებად გამოითქმის, თუმცა იმ დროს არავინ იცოდა რაზე ლაპარაკობდნენ. ცოტამ თუ იცის, რომ კომპანიამ მოახერხა არა მხოლოდ ამ ტექნოლოგიური შედევრის დაპროექტება, არამედ - ტექნიკური ბაზის არარსებობის და მომწოდებლების განვითარების პოტენციალის გამო - მრავალი უნიკალური სისტემის და ელემენტის დაპროექტება და წარმოება. რამდენიმე გვერდზე ძნელია სრულად აღადგინო ნამდვილი გმირობა, რომელიც აჩვენეს Toyota-ს პასუხისმგებელმა ადამიანებმა და დიზაინერებმა, რომლებმაც მოახერხეს იდეის მასობრივი წარმოებისთვის შესაფერის მოდელად გადაქცევა.

პროექტი G21

1990 წლისთვის კომუნიზმი ინგრეოდა და ინდუსტრიული დემოკრატიის ეკონომიკა ყვაოდა. სწორედ მაშინ დაიწყო ტოიოტას დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ აგგი ტოიოდამ კომპანიაში მწვავე დისკუსიები. "უნდა გავაგრძელოთ მანქანების დამზადება ისე, როგორც ახლა ვაკეთებთ?" გადავრჩებით თუ არა XNUMX საუკუნეში, თუ ჩვენი განვითარება იგივე ტრეკზე გაგრძელდება?

იმ დროისთვის მწარმოებლების მიზანი იყო მანქანების უფრო დიდი და მდიდრული გამხდარიყო და ტოიოტაც არ გამოირჩეოდა ამით. თუმცა, ტოიოდა, ადამიანი, რომელიც თავის კოლეგა სოიჩირო ჰონდასთან ერთად წამყვანი ფიგურა იყო იაპონიის ომისშემდგომი საავტომობილო ინდუსტრიაში, შეშფოთებულია. „მაშინ ეს მხოლოდ ჩვენი აქცენტი გახდა. ერთ მშვენიერ დღეს ყველაფერი შეიცვლება და თუ ჩვენ არ მივმართავთ ჩვენს განვითარების საქმიანობას ახლებურად, ამის შედეგებს მომდევნო წლებში განვიცდით“. იმ დროს, როდესაც პრიორიტეტი უფრო ძლიერი და მდიდრული მოდელების მოკლევადიანი პერსპექტივებია, ეს ერესივით ჟღერს. თუმცა, ტოიოდამ განაგრძო თავისი ფილოსოფიის ქადაგება მანამ, სანამ აღმასრულებელი ვიცე-პრეზიდენტი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ახალი მოდელების დიზაინსა და განვითარებაზე, იოშირო კიმბარამ, არ მიიღო ეს იდეა. 1993 წლის სექტემბერში მან შექმნა G21, დიზაინის კომიტეტი, რომელიც შეისწავლიდა 1993 საუკუნის მანქანის ხედვასა და ფილოსოფიას. აქ არის კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი: 3 წელს კლინტონის ადმინისტრაციამ აშშ-ში წამოიწყო ინიციატივა, რომელიც მიზნად ისახავდა ავტომობილის შექმნას, რომელიც საშუალოდ მოიხმარს 100 ლიტრ საწვავს XNUMX კმ-ზე. მიუხედავად ახალი თაობის მანქანის პარტნიორობის (PNGV) ამბიციური სახელისა, რომელიც მოიცავს ამერიკელ ავტომწარმოებლებს, ინჟინრების რამდენიმეწლიანი მუშაობის შედეგი იყო ამერიკელი მსუბუქი მილიარდერის ხაზინა და სულ სამი ჰიბრიდული პროტოტიპი. Toyota და Honda გამორიცხულნი არიან ამ ინიციატივისგან, მაგრამ ეს კიდევ უფრო უბიძგებს მათ შექმნან საკუთარი ტექნოლოგიები საწვავის მოხმარების საგრძნობლად შესამცირებლად...

(მიდევნება)

ტექსტი: გეორგი კოლევი