10 იაპონური მოდელი, რომელიც მსოფლიოს არასდროს უნახავს
ინფორმაციის
გიცდიათ სუში? თევზის ჭამის ამ ტრადიციულმა იაპონურმა გზამ ცუნამივით დატბორა სამყარო რამდენიმე წლის წინ. დღეს არ არსებობს ერთი ევროპული დედაქალაქი, რომელშიც ვერ ნახავდით სულ მცირე რამდენიმე სუშიან რესტორანს.
მრავალი იაპონელის აზრით, სუში უცხოელების გემოვნება არ იქნება, მაგრამ რადიკალურად განსხვავებული კულტურის მიუხედავად, უმი თევზი არა მხოლოდ ევროპელებს, არამედ ამერიკელებსაც მოსწონთ. შეიძლება იგივე იყოს მხოლოდ იაპონიის ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანების შემთხვევაში?
თითოეულ ქვეყანას, რომელიც აწარმოებს მანქანებს, აქვს საკუთარი სპეციფიკური მოდელები, რომლებსაც ის მხოლოდ თავისი ბაზრისთვის ზოგავს. ამ ქვეყნებს შორის პირველი ადგილი ე.წ სახლის მოდელების რაოდენობით, დიდი ალბათობით, იაპონიაა, შემდეგ კი შეერთებული შტატები.
ავტოზამი AZ-1
სიმძლავრე 64 ცხ.ძ არ ჟღერს განსაკუთრებით საინტერესო, როდესაც საქმე ეხება სპორტულ მანქანას. მაგრამ თუ დავამატებთ 600 კგ-ზე ნაკლებ წონას, შუა ძრავას, უკანა ამძრავს, შეზღუდული მოცურების დიფერენციალს და მექანიკურ ტრანსმისიას, გვაქვს კლასიკური კომბინაცია, რომელიც უზრუნველყოფს მართვის სიამოვნებას. Mazda-ს მიერ წარმოებულმა Autozam AZ-1-მა მოახერხა ამ ყველაფრის აწყობა 3,3 მეტრი სიგრძით. ეს არის მინი სუპერმანქანის სუსტი წერტილი - მის შიგნით საკმარისად ვიწროა ყველასთვის, ვინც 1,70 სმ-ზე მაღალია.
ტოიოტა საუკუნე
Toyota Century არის მანქანა, რომელსაც 1967 წლიდან მართავდა იაპონიის იმპერიული ოჯახი. დღეისათვის არის მხოლოდ სამი თაობა Century: მეორე დაიწყო 1997 წელს და მესამე 2008 წელს. მეორე თაობა საინტერესოა V12 ძრავით, რომელიც შეიქმნა ორი ექვსცილინდრიანი ძრავის შერწყმის შემდეგ, რომლებსაც Toyota აწარმოებდა იმ დროს. . უკანა სავარძლის საყრდენში, წინა სავარძლებს შორის განთავსებული ტელევიზორის პულტის გარდა, ასევე არის ხმის ჩამწერი მიკროფონით და მინი კასეტა. დაახლოებით 300 ცხ.ძ Century არ არის ზუსტად სწრაფი, მაგრამ ჩქარობს სურვილისამებრ.
ნისან ლეოპარდი
1980-იან და 1990-იანი წლების დასაწყისში იაპონიამ განიცადა ეკონომიკური ბუმი, რამაც ავტომწარმოებლები გაათავისუფლა უფრო მდიდრული და სწრაფი მოდელების წარმოებისგან. განსაკუთრებით პოპულარული იყო ორკარიანი ლუქს-კუპეები მძლავრი ძრავებით. 80-იანი წლების ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია Nissan Leopard. 6 დიუმიანი ეკრანი და წინა ბამპერზე დამონტაჟებული სონარი, რომელიც აკონტროლებს გზას და არეგულირებს საკიდს მუწუკებისთვის, Leopard-ის მხოლოდ ორი ტექნოლოგიური დამატებაა. როგორც ძრავა, შეგიძლიათ აირჩიოთ სამლიტრიანი V6 ორი ტურბინით და 255 ცხ.ძ.
დაიჰაცუ Midget II
თუ ოდესმე გიჩივლიათ, რომ თქვენი სატვირთო მანქანა არ მანევრირებს ან კარგად არ პარკირებს, მაშინ Daihatsu Midget არის შესანიშნავი გამოსავალი. ამ მინი სატვირთოს ძირითადად იაპონიის ლუდსახარშები იყენებენ, რადგან სატვირთო საწოლი შესანიშნავია ლუდის კასრებისთვის. შესთავაზეს ვერსიები ერთი ან ორი ადგილიანი, ასევე სრულამძრავიანი. დიახ, ბევრი მსგავსებაა Piaggio Ape-სთან, მაგრამ Midget-ის გატეხვის ალბათობა გაცილებით ნაკლებია.
ტოიოტა კალდინა GT-T
რა ხდება, როდესაც ძრავასა და შასას, როგორიცაა Celica GT4, აერთიანებთ გონიერი Toyota Avensis სადგომის სხეულს? შედეგი არის მოულოდნელად წარმატებული კომბინაცია 260 ცხენის ძალით, 4x4 Toyota Caldina GT-T. სამწუხაროდ, ეს მოდელი განკუთვნილია მხოლოდ იაპონიის შიდა ბაზრისთვის, რადგან ტოიოტა მას ამართლებს იმით, რომ გარეგნულად ძალიან აგრესიულია ვან სწრაფი მყიდველებისთვის. ეს შეიძლება ასე ყოფილიყო საუკუნის დასაწყისში, მაგრამ დღეს, უახლესი Audi RS4- ის ფონზე, კალდინა კიდევ უფრო დაქვემდებარებული ჩანს.
Mazda Eunos Cosmo
თუ ფიქრობთ, რომ Mercedes CL ერთ-ერთი პირველი ლუქს კუპეა, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ Mazda Eunos Cosmo-ს. ეს ოთხადგილიანი მანქანა არის პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს სენსორული მულტიმედიური სისტემა GPS ნავიგაცია რუკაზე. ტექნოლოგიით სავსე ინტერიერის გარდა, Eunos Cosmo ასევე ხელმისაწვდომი იყო სამ როტორიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 300 ლიტრზე ნაკლებს და 300 ცხენის ძალას. მბრუნავი ძრავა გვთავაზობს სიმძლავრის უფრო გლუვ განაწილებას თუნდაც ევროპელი კონკურენტების V12 ძრავებთან შედარებით, მაგრამ, მეორე მხრივ, არ ჩამოუვარდება მათ ბენზინთან წევის მხრივ.
ნისანის პრეზიდენტი
მეორე თაობის Nissan President არის ყველაზე ახლოს Jaguar XJ-თან მუშაობის თვალსაზრისით, მაგრამ აქვს მარცხის გაცილებით ნაკლები შანსი. პრეზიდენტის კაპოტის ქვეშ მოქცეული 4,5 ლიტრიანი V8 280 ცხ.ძ. საკმარისია 90-იანი წლების დასაწყისისთვის ნებისმიერი სიტუაციიდან გამოსვლისთვის. პრეზიდენტი არის პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს უკანა ფეხის აირბაგი, რაც განსაკუთრებით მოსწონთ იაპონელ CEO-ებს. პრეზიდენტის მინუსი ის არის, რომ კომფორტულად მორგებული საკიდარი არ ემთხვევა BMW 7 სერიის სიზუსტეს, მაგალითად.
სუზუკი ჰასტლერი
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იაპონიას სჭირდებოდა გაჭირვებული მოსახლეობის მობილიზება და ამისთვის შეიქმნა მანქანების სპეციალური კლასი, რომლებიც სარგებლობდნენ საგადასახადო შეღავათებით და უფასო პარკინგით. იაპონიაში ჯერ კიდევ სუპერპოპულარული მანქანების ე.წ. მისი ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია Suzuki Hustler. ეს მინი გადამზიდი აუცილებლად გაამხნევებს ქუჩაში ყველას, ვინც ხედავს მის ბედნიერ სახეს. მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, Hustler ასევე შეიძლება გარდაიქმნას ლაუნჯად სავარძლების ორკაციან საწოლად გადაქცევით.
Subaru Forester STI
მიუხედავად იმისა, რომ სუბარუ თითქმის მთელს ასორტიმენტს გვთავაზობს მთელ მსოფლიოში, მაინც არის მოდელები, რომლებიც მხოლოდ შიდა ბაზრისთვისაა განკუთვნილი. ერთ-ერთი მათგანია Subaru Forester STI და ალბათ ყველაზე მრავალმხრივი მოდელი STI აღნიშვნით. მგზავრებისა და ბარგისთვის საკმაო სივრცის ერთობლიობა, გრუნტის წესიერი კლირენსი და ფეთქებადი ძრავა სასიამოვნო ხმით და 250 ცხენის ძალაზე მეტი. დაუძლევლად ჟღერს, რის გამოც Forester STI-ის ბევრი მოდელი ყიდულობენ იაპონიაში ექსპორტისთვის.
Toyota Vellfire
ვიწრო ქუჩები და კიდევ უფრო მჭიდრო ავტოსადგომები იაპონიაში არის მიზეზი, რის გამოც მათი ფურგონები ასეთი ყუთიანია. ამ ფორმის ერთ-ერთი უპირატესობა არის ინტერიერში სივრცე, ამიტომ ეს ფურგონები კვლავაც პოპულარობით სარგებლობს იაპონიაში მყიდველებთან. შიგნით თქვენ იპოვით უახლეს S-კლასში არსებულ ყველა დამატებით ნივთს და იდუმალი იაკუზას უფროსებიც კი ახლა უპირატესობას ანიჭებენ ტახტის ფორმის უკანა სავარძლებს Vellfire ლიმუზინებში, რომლებსაც ისინი საუკუნის დასასრულამდე ატარებდნენ.
