10 ცუდი ჩვევა, რომელიც კლავს ძრავას
ინფორმაციის
ნებისმიერი ტექნოლოგიის მსგავსად, მანქანები ზიანდება - და ეს ნამდვილად არ არის სამყაროს დასასრული, რადგან მათი შეკეთება შესაძლებელია. თუმცა, იმედგაცრუებაა, როდესაც დაზიანება არის მნიშვნელოვანი და გავლენას ახდენს ყველაზე სასიცოცხლო და ძვირადღირებულ კომპონენტებზე, განსაკუთრებით ძრავზე. და ძალიან ხშირად, ძრავის პრობლემები ერთი შეხედვით წვრილმანი, მაგრამ ცუდი მძღოლის ჩვევების შედეგია.
ძრავის დათბობის გარეშე დაწყებული
ბევრი ფიქრობს, რომ ძრავის დათბობა დაწყებამდე უკვე მოსკოველთა და კაზაკების ეპოქიდანაა. არა ამ გზით. დღევანდელ ძრავებსაც კი, რომლებსაც აქვთ ყველაზე დახვეწილი საკონტროლო ელექტრონიკა, ჯერ კიდევ სჭირდებათ ტემპერატურის ოდნავ აწევა სტრესის ქვეშ მოქცევამდე.
ღამით გაცივებული ზეთი სქელდება და არ ასხივებს ეფექტურად. მოდით, ცოტათი გაათბეთ, სანამ დგუშებს და სხვა მოძრავ ნაწილებს უფრო მეტ დატვირთვას დაექვემდებარება. დგუშებში ტემპერატურის ამპლიტუდა ცივი დაწყების და გაზის სარქვლის დაუყოვნებლად გახსნის დროს დაახლოებით ორასი გრადუსია. ლოგიკურია, რომ მასალა არ ინახება.
წუთნახევარი - საკმარისია ორი უსაქმური სირბილი, შემდეგ კი ათი წუთი მშვიდი ტემპით.
სხვათა შორის, ბევრ ქვეყანაში ცივი ზამთრით, გარე ძრავის გათბობის სისტემები ფართოდ გამოიყენება - როგორც ფოტოში.
ზეთის შეცვლის შეფერხება
ბუნებრივად ასპირაციულ ზოგიერთ იაპონურ ძრავას ლეგენდარული გამძლეობა აქვს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მათ ზეთის ცვლილებები არ უნდა ჰქონდეთ. ან დაელოდეთ, სანამ პანელის ინდიკატორი გამოვა. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად კომპონენტები მზადდება ხარისხის შენადნობებისგან, ისინი ვერ უძლებენ მშრალ ხახუნს.
დროთა განმავლობაში, ზეთი სქელდება და ყველანაირი ნარჩენები მასში შედის. მაშინაც კი, თუ მანქანა ხშირად არ მართავს, ის ურთიერთქმედებს ატმოსფერულ ჟანგბადთან და თანდათან კარგავს თავის თვისებებს. შეცვალეთ იგი მწარმოებლის მიერ მითითებულ სიხშირეზე, ან კიდევ უფრო ხშირად. თუ თქვენი გარბენი დაბალია, შეცვალეთ იგი წელიწადში ერთხელ.
სურათზე ხედავთ როგორ გამოიყურება ზეთი, რომელიც "მე არ შეცვლილა მას შემდეგ რაც ავიღე".
შემოწმებული ზეთის დონე
მაშინაც კი, თუ ზეთი რეგულარულად იცვლება, კარგია ზეთის დონის კონტროლი. ჩვეულებრივ, უფრო თანამედროვე მანქანები ამას ელექტრონულად აკეთებენ. მაგრამ უმჯობესია არ დაეყრდნოთ მხოლოდ კომპიუტერს. ზოგიერთ შემთხვევაში, ნათურა ითიშება მას შემდეგ, რაც ძრავა დაიწყებს ნავთობის შიმშილს. და ზიანი უკვე მიყენებულია. დროდადრო მაინც შეხედეთ, რას აჩვენებს დონის ზოლი.
დაზოგვა სახარჯო მასალებზე
მანქანის მოვლაზე დაზოგვის ცდუნება გასაგებია - რისთვის? თუ მაღაზიაში ერთი ანტიფრიზი მეორეს ნახევარი ღირს, გამოსავალი მარტივია. მაგრამ თანამედროვე ეპოქაში დაბალი ფასი ყოველთვის მიიღწევა სახარჯო მასალისა და შრომის ხარჯზე. იაფი გამაგრილებელი უფრო ადრე დუღს და იწვევს ძრავის სისტემის გადახურებას. აღარაფერს ვამბობ მათ, ვინც საერთოდ დაზოგავს და ზაფხულში წყალს ასხამს..
ანტიფრიზის დონე ამოწმებულია
თანაბრად ცუდი ჩვევაა ანტიფრიზის დაბალი დონის იგნორირება. ბევრი ადამიანი არასოდეს უყურებს გადატვირთულ სიტუაციას, ეყრდნობა ტირეზე გამოსახულ შუქს, რათა მათ მიანიშნოს, როდის სჭირდებათ შევსება. და გამაგრილებელი დროთა განმავლობაში მცირდება - არის ორთქლი, არის მიკრო გაჟონვა.
ძრავის რეცხვა
ზოგადად, ეს არასაჭირო პროცედურაა. ძრავი გასაწმენდად არ არის განკუთვნილი. მაგრამ მაშინაც კი, თუ გსურთ დროდადრო ჭუჭყისა და ზეთის ჩამორეცხვა ნებისმიერ ფასად, ნუ გააკეთებთ ამას საკუთარ თავს და იმპროვიზირებული საშუალებების დახმარებით. ჯერ უნდა დაიცვათ ყველა დაუცველი ადგილი წყლისგან - გათიშეთ ბატარეის ტერმინალები, დააფარეთ გენერატორი, ჰაერის ფილტრის კორპუსი... და გარეცხვის შემდეგ, კარგად გააშრეთ და ააფეთქეთ ყველა ტერმინალი და კონტაქტი. უმჯობესია ეს სამუშაო გამოცდილ პროფესიონალებს მიანდოთ. და რაც მთავარია, საერთოდ არ ინერვიულო.
ღრმა გუბეებში გადის
დღევანდელი მანქანები, რა თქმა უნდა, არც ისე მგრძნობიარეა ღრმა გუბეების მიმართ, მაგრამ ეს ბევრ მძღოლს აძლევს გამბედაობას, რომ ფეხი აუაროს. მაგრამ ძრავის ტენიანობის ზედმეტი ზემოქმედება მხოლოდ ზიანს აყენებს. და თუ კომპრესიის ციკლში ცილინდრში წყალი როგორმე შემოდის, ეს ძრავა მთავრდება.
ძრავის ხშირი გადახურება
ძრავა შექმნილია გასათბობად - ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის შიდა წვა. მაგრამ ის არ უნდა გადახურდეს, რადგან მის ბევრ კომპონენტს აქვს შეზღუდული წინააღმდეგობა ძალიან მაღალი ტემპერატურის მიმართ. ანტიფრიზის არარსებობა ან დაბალი ხარისხი გადახურების ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზია.
კიდევ ერთი არის საწვავის კომპრომისული არჩევანი. მაცდურია საწვავის იაფად გაყვანა. მაგრამ ათიდან ცხრაჯერ დაბალი ფასი მიიღწევა ხარისხის ხარჯზე. დაბალი ოქტანის ბენზინი იწვის უფრო ნელა და მეტი დარტყმით, რაც ასევე იწვევს გადახურებას.
ძალიან მაღალი სიჩქარე
აქ არის გადახურების მესამე საერთო მიზეზი. ბევრ მძღოლს შეწუხებული ან არასასიამოვნო თვლის სიჩქარის რეგულარული შეცვლა. მაშინაც კი, როცა იძულებულნი არიან შეანელონ სიჩქარე, ისინი ბერკეტს არ აღწევენ, მაგრამ ისევ ცდილობენ დააჩქარონ დაბალი ბრუნვიდან. ამ რეჟიმში ძრავა ეფექტურად არ ცივდება.
ძრავის გადატვირთვა
ძრავის გადახურება - ზეთის ნაკლებობის გამო ან სხვა მიზეზების გამო - ხშირად იწვევს ყველაზე დიდ უბედურებას: ჩამორთმეულ დგუშებს ან ამწე ლილვებს. ჩამორთმეული ძრავა ან მთლიანად მკვდარია, ან მისი აღდგენა შესაძლებელია მხოლოდ ძირითადი რემონტის შემდეგ.
ძალიან ხშირად, გამყინვარებას იწვევს საჭე მოწყობილობაც: მაგალითად, თუ მძღოლი გადატვირთავს ძრავას, ცდილობს ზედმეტად მძიმე ტრაილერი გაიყვანოს ციცაბო ფერდობზე, ან კოტეჯში ხის ამოძირკვა, ან მისი სხვა მოქმედებები შეკვეთა.
