ისტორიაში 10 ყველაზე უჩვეულო ძრავა

პარადოქსია ის, რომ რაც უფრო ვითარდება ტექნოლოგია, მით უფრო ერთფეროვანი ხდება ჩვენი მანქანა. შეუსაბამო გამონაბოლქვის სტანდარტების გამკაცრებით, ეგზოტიკური ძრავები, როგორიცაა V12 და V10 ქრება და V8 მალე მოჰყვება მას. სავარაუდოდ, არც თუ ისე შორეულ მომავალში მხოლოდ 3 ან 4 ცილინდრიანი ძრავა გადარჩება.

ამ მიმოხილვაში განვიხილავთ ნაკლებად ცნობილ კონფიგურაციებს, რომლებიც საავტომობილო ინდუსტრიამ შემოგვთავაზა. სიაში შედის მხოლოდ ის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია სერიულ მანქანებზე.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005–2015 წწ

გვიანდელი ფერდინანდ პიკის განვითარება პლანეტის უსწრაფესი მანქანის შესაქმნელად თავდაპირველად V8– ს მოიცავს, მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ ამოცანა შეუძლებელი იყო. ამიტომ ინჟინრებმა შექმნეს ეს ლეგენდარული 8 ლიტრიანი W16 ერთეული, რომელიც, სავარაუდოდ, ყველაზე მოწინავეა ისტორიაში.

მას აქვს 64 სარქველი, 4 ტურბოტენტორი, 10 განსხვავებული რადიატორი და პრაქტიკულად არის Volkswagen– ის ოთხი მბზინვარე VR4– ის კომბინაცია. ეს წარმოების მანქანაში არასოდეს ყოფილა შესაფერისი მისი წარმოუდგენელი სიმძლავრის გამო - და ის ალბათ აღარასოდეს განმეორდება.

2 რაინდი უსაქვალო ძრავა, 1903-1933 წწ

ამერიკელი დიზაინერი ჩარლზ იელ ნაიტი შეიძლება უსაფრთხოდ დაეთანხმოს ისეთ დიდ დეველოპერებს, როგორიცაა ფერდინანდ პორშე და ეტორე ბუგატი. გასული საუკუნის გარიჟრაჟზე მან გადაწყვიტა, რომ უკვე დამონტაჟებული ვენტილები ფირფიტების სახით (ძველი მექანიკოსები მათ ფირფიტებს უწოდებენ) ძალიან რთული და არაეფექტურია. სწორედ ამიტომ, იგი ვითარდება ფუნდამენტურად ახალი ძრავა, რომელსაც ჩვეულებრივ "უსადენო" უწოდებენ.

სინამდვილეში, ეს არ არის სწორი სახელი, რადგან სინამდვილეში ძრავაში არის სარქველები. ისინი ყდის ფორმისაა, რომელიც ეშვება დგუშის გარშემო, რაც თანმიმდევრულად ხსნის შესასვლელს და გასასვლელს ცილინდრის კედელში.

ამ ტიპის ძრავები იძლევა საკმაოდ კარგ ეფექტურობას მოცულობის თვალსაზრისით, მუშაობენ ჩუმად და ნაკლებად არიან მიდრეკილნი დაზიანებისკენ. ბევრი ნაკლი არ არსებობს, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ზეთის საკმაოდ მაღალი მოხმარება. ნაითმა დააპატენტა თავისი იდეა 1908 წელს, მოგვიანებით კი მისი წარმოებულები გამოჩნდა მერსედესის, პანჰარდის, პეჟოს მანქანებში. ეს კონცეფცია მიატოვეს მხოლოდ 1920 -იან და 1930 -იან წლებში პოპების სარქველების განვითარების შემდეგ.

3 ვანკელი ძრავა (1958–2014)

ფელიქს ვანკელის თავში წარმოშობილი იდეა უკიდურესად არაჩვეულებრივია - ან ასე ჩანდა თავიდანვე გერმანული NSU- ს ხელმძღვანელებს, რომლებსაც იგი შესთავაზეს. ეს იყო ძრავა, რომელშიც დგუში არის სამკუთხა როტორი, რომელიც ბრუნავს ოვალურ ყუთში. ბრუნვისას, მისი სამი კუთხე, წვერები ეწოდება, ქმნის სამ წვის პალატას, რომლებიც ასრულებენ ოთხ ფაზას: მიღება, შეკუმშვა, ანთება და გამოყოფა.

როტორის თითოეული მხარე მუდმივად მუშაობს. ეს ჟღერს შთამბეჭდავად - და ეს ნამდვილად ასეა. ასეთი ძრავების მაქსიმალური სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი კოლეგების იგივე მოცულობის. მაგრამ ცვეთა სერიოზულია და საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი კიდევ უფრო უარესია. ამასთან, მაზდამ იგი წარმოებული რამდენიმე წლის წინ და ჯერ კიდევ არ დატოვა მისი შექმნის იდეა.

4 ეიზენჰუთის ნაერთი, 1904–1907

ჯონ ეიზენჰოტი, გამომგონებელი ნიუ – იორკიდან, საკმაოდ ექსტრავაგანტული ადამიანი იყო. მან დაჟინებით მოითხოვა, რომ ის და არა ოტო, შინაგანი წვის ძრავის მამა იყო. გამომგონებელმა დააარსა კომპანია, სახელწოდებით Eisenhuth Horseless Vehicle Company, შემდეგ მრავალი წლის განმავლობაში მუდმივად უჩიოდა ბიზნეს პარტნიორებს.

საინჟინრო თვალსაზრისით, მისი ყველაზე საინტერესო მემკვიდრეობა არის სამცილინდრიანი ძრავა Compound მოდელისთვის.

ამ ნაკადის ბლოკში, ორი ბოლო ცილინდრი ამარაგებს შუა, "მკვდარ" ცილინდრს თავისი გამონაბოლქვი აირებით და ეს არის შუა ცილინდრი, რომელიც მართავს მანქანას. ორივე მხარე საკმაოდ დიდი იყო, დიამეტრით 19 სმ, მაგრამ შუა კიდევ უფრო დიდი - 30 სმ. ეიზენჰატის მტკიცებით, ეკონომია სტანდარტულ ძრავთან შედარებით 47%-ია. მაგრამ 1907 წელს ის გაკოტრდა და ეს იდეა კომპანიასთან ერთად გარდაიცვალა.

5 პანჰარდის ორცილინდრიანი მოკრივე, 1947-1967 წწ

პანჰარდის კომპანია, რომელიც დაარსდა 1887 წელს, არის ერთ – ერთი პირველი ავტომწარმოებელი მსოფლიოში და ასევე ერთ – ერთი ყველაზე საინტერესო. ეს არის კომპანია, რომელმაც მოგვცა საჭე, შემდეგ რეაქტიული ჯოხები საკიდარში და მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ დაამატა ერთ – ერთი ყველაზე საინტერესო ძრავა.

სინამდვილეში, ეს იყო ორცილინდრიანი ბრტყელი ძრავა ორი ჰორიზონტალური ცილინდრით, რომელიც განლაგებულია ამწე ლილვის მოპირდაპირე მხარეს. დღემდე, განვითარება ცნობილია, როგორც ბოქსერის ძრავა. ფრანგმა ინჟინერებმა დაამატეს ძალიან ორიგინალური გადაწყვეტილებები ამ ჰაერით გაგრილებულ მოწყობილობას - ზოგიერთ მოდელში, მაგალითად, გამონაბოლქვი მილები ასევე იყო შესაკრავები.

სხვადასხვა მოდელებში გამოიყენებოდა ძრავები 610-დან 850 ჩ.კ.-მდე. სმ და სიმძლავრე 42-დან 60 ცხენის ძალაზე, რაც იმ დროისთვის საკმაოდ კარგია (ამ ძრავამ თავისი კლასი რეალურად მოიგო Le Mans- ის 24 საათში და შეინარჩუნა მეორე ადგილი მონტე კარლოს მიტინგზე). მათ მფლობელები შეაფასეს, როგორც დახვეწილი და ეკონომიური.

იყო მხოლოდ ორი პრობლემა: პირველი, ეს ორცილინდრიანი ძრავები ოთხ ცილინდრიან ძრავზე მეტი ღირდა და საჭიროებდა უფრო რთულ მოვლას. მეორეც, პანჰარდმა შექმნა ისინი მსუბუქი ალუმინის კუპეებისთვის და ეკონომიკურმა გარემოებებმა ალუმინი ძალიან ძვირი გახადა. კომპანიამ დაასრულა თავისი არსებობა და დაიკავა Citroen. ორი ცილინდრიანი მოკრივე ისტორიაში შევიდა.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968 წწ

ეს საკმაოდ უცნაური 3,3-ლიტრიანი სამცილინდრიანი ერთეული ისტორიაში შევიდა მეტსახელად Commer Knocker (ან „სნიჩი“). მისი მოწყობილობა, რბილად რომ ვთქვათ, უჩვეულოა - საპირისპირო დგუშებით, თითოეულ ცილინდრში XNUMX-ით და ცილინდრის თავით. ისტორიას ახსოვს სხვა მსგავსი დანადგარები, მაგრამ მათ აქვთ ორი ამწე ლილვები და აქ მხოლოდ ერთია.

უნდა დავამატოთ, რომ ის ორტატიანია და მუშაობს დიზელის საწვავით.

Manufacturer Rootes Group იმედოვნებს, რომ ეს განყოფილება მნიშვნელოვან უპირატესობას მისცემს Commer-ის სატვირთო და ავტობუსების ხაზს. ბრუნვის მომენტი მართლაც დიდია - მაგრამ ფასი და ტექნოლოგიური სირთულე მას ბაზრიდან უბიძგებს.

7 ლანჩესტერ ტყუპი ტყუპი, 1900–1904 წწ

ეს ბრენდი შეიძლება გახსოვდეთ Top Gear– ის ეპიზოდიდან, რომელშიც ჰამონდმა აუქციონზე იყიდა მანქანა, სავარაუდოდ ბაბუის მიერ აშენებული და იგი რეტრო მიტინგზე მიიყვანა.

სინამდვილეში, ლანჩესტერი ინგლისში ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული მწარმოებელი იყო, რომელიც დაარსდა 1899 წელს. მისი სადებიუტო ძრავა, რომელიც მეოცე საუკუნის გარიჟრაჟზე გაუშვეს, უჩვეულოდ არაჩვეულებრივია: ორცილინდრიანი მოკრივე, რომლის მოცულობაა 4 ლიტრი, მაგრამ ორი ხრახნიანი ლილვით.

ისინი განლაგებულია ერთმანეთის ქვემოთ და თითოეულ დგუშის აქვს სამი დამაკავშირებელი ღერო - ორი მსუბუქი გარე და ერთი მძიმე ცენტრში. მსუბუქიები მიდიან ერთ ამწე ლილვზე, მძიმეები მიდიან მეორეზე, რადგან ისინი ბრუნავენ საპირისპირო მიმართულებით.

შედეგი არის 10,5 ცხენის ძალა 1250 rpm-ზე. და ვიბრაციის საოცარი ნაკლებობა. 120 წლიანი ისტორიის მიუხედავად, ეს განყოფილება კვლავ საინჟინრო ელეგანტურობის სიმბოლოა.

8 Cizeta V16T, 1991–1995 წწ

კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც ვეირონის მსგავსად, უნიკალურია თავისი ძრავით. მოდელის სახელწოდებაა "V16", მაგრამ ეს 6 ლიტრიანი ერთეული 560 ცხენის ძალით სინამდვილეში არაა ნამდვილი V16, არამედ სულ რაღაც ორი V8 უკავშირდება ერთ ბლოკს და აქვს საერთო გამწოვი. მაგრამ ეს მას არანაკლებ გაგიჟებს. მას შემდეგ, რაც იგი დამონტაჟებულია განივად, ცენტრალური ლილვი ბრუნვას გადასცემს უკანა გადაცემას.

დღეს ეს მანქანები ძალიან იშვიათია, რადგან ძალიან ცოტა ეგზემპლარი იქნა წარმოებული. ერთი მათგანი გამოჩნდა ლოს-ანჯელესში. მის მფლობელს უყვარდა ხმაური ხმაურით სამეზობლოში, ძრავის ჩართვა, მაგრამ ერთ მომენტში საბაჟო ორგანოებმა მანქანა ჩამოართვეს.

9 გობრონ-ბრილი, 1898–1922 წწ

Commer "snitch", რომელიც ადრე იყო ნახსენები, სინამდვილეში შთაგონებულია ამ ფრანგული საწინააღმდეგო დგუშიანი ძრავებით, რომლებიც აწყობილია ორი, ოთხი და ექვსი ცილინდრის კონფიგურაციით.

ორი ცილინდრიანი ვერსიით, ბლოკი მუშაობს შემდეგნაირად: ორი დგუში მართავს crankshaft ტრადიციული გზით. ამასთან, მათ მოპირდაპირედ დგუშების კიდევ ერთი წყვილია ერთმანეთთან დაკავშირებული და ეს კავშირი თავის მხრივ მოძრაობს ორ გრძელ შემაერთებელ წნელზე, რომლებიც მიმაგრებულია კამფაზე. ამრიგად, ექვსცილინდრიანი Gobron-Brille ძრავას აქვს 12 დგუში და ერთი crankshaft.

10 ადამს-ფარველი, 1904–1913 წწ

გიჟური საინჟინრო იდეების სამყაროშიც კი ეს ძრავა გამოირჩევა. ადამზ-ფარველის განყოფილება აიოვას შტატში, პატარა სასოფლო-სამეურნეო ქალაქიდან, მბრუნავი ძრავის პრინციპით მუშაობს. ცილინდრები და დგუშები განლაგებულია სტაციონარული crankshaft გარშემო.

ამ ტექნოლოგიის უპირატესობებს შორის არის გლუვი მოქმედება და საპასუხო მოძრაობების არარსებობა. რადიალურად განლაგებული ცილინდრები გაგრილდება ჰაერით და მოქმედებს ძრავის მუშაობის დროს, როგორც ფრენა.

დიზაინის უპირატესობა მისი წონაა. 4,3 ლიტრიანი სამცილინდრიანი დანადგარი იწონის 100 კგ-ზე ნაკლებს, რაც ამ დროისთვის გასაოცრად მცირეა. ამ ძრავების უმეტესობა გამოიყენებოდა ავიაციაში, თუმცა ზოგიერთი მოტოციკლი და მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო ასეთი შიდაწვის ძრავებით. მინუსებს შორის არის საპოხი მასალების სირთულე, რომელზეც განლაგებულია ცენტრალურ ძალაში, რაც ართულებს ძრავის კომპონენტებიდან ზეთის გადინებას.