10 უდიდესი ტრაგედია ავტოსპორტში
ინფორმაციის
5 სექტემბერს აღნიშნავს 50 წლის იუბილეს ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული F1 კარიერის დასრულებიდან: იოხენ რინდი, ერთადერთი მშობიარობის შემდგომი მსოფლიო ჩემპიონი ისტორიაში. პირველი ორგანიზებული საავტომობილო რბოლის შემდეგ, პარიზი-ბორდოს რბოლა 1895 წელს, ათასობით მძღოლი დაიღუპა ტრასებზე. ეს საშინელი სია იწყება ატილიო კაფარატით (1900) და ელიოტ ზბოვორსკით (1903) და ვრცელდება ჟიულ ბიანჩიზე, რომელმაც 2015 წლის იაპონიის გრან პრიზე საბედისწერო ავარია განიცადა და ანტუან ჰუბერტამდე, რომელიც გარდაიცვალა სპა-ზე, ფორმულა 2-ის სტარტზე აგვისტოში. გასულ წელს.
რინდის საპატივსაცემოდ, ჩვენ გადავწყვიტეთ აერჩია ათი ტრაგედია, რომლებიც ყველაზე მეტად გაჟღერდა.
მარკ დონაჰიუ, 1975 წ
"თუ თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ ორი შავი ხაზი სწორი ხაზის დასაწყისიდან მომდევნო მოსახვევამდე, მაშინ თქვენ გაქვთ საკმარისი ენერგია." მარკ დონაჰუს ეს პოპულარული ციტატა ასახავს როგორც ცნობილ იუმორს, ასევე ამ ამერიკელი მფრინავის არაჩვეულებრივად გაბედულ სტილს. კაპიტანი ნიცა თავისი ხიბლისა და მეგობრული პიროვნებისათვის დასახელდა, მარკმა დატოვა თავისი კვალი ლეგენდარული Porsche 917-30 საჭესთან Can-Am სერიებში და აიღო ლეგენდარული გამარჯვება ინდიანაპოლისში 1972 წელს, ასევე პოდიუმზე დაასრულა ფორმულა 1-ში. დებიუტი გრან პრიზე -კანადაში.
1973 წლის ბოლოს მარკმა გამოაცხადა თავისი პენსია, მაგრამ შემდეგ როჯერ პენსკემ დაარწმუნა იგი დაბრუნებულიყო კიდევ ერთი მცდელობისთვის ფორმულა 1-ში ასპარეზობისთვის. 19 წლის 1975 აგვისტოს ავსტრიის გრან-პრისთვის ვარჯიში, მარტის მანქანაში საბურავი გაუვარდა ის ღობეს შეეჯახა. უსწრაფესი მოხვევა. შეჯახების შედეგად ნატეხმა ერთმა მარშალმა იმსხვერპლა ადგილზე, მაგრამ, როგორც ჩანს, დონაჰიუ არ დაშავებულა, გარდა ბილბორდის პირას მის ჩაფხუტის დარტყმისა. თუმცა, საღამოს მფრინავს ძლიერი თავის ტკივილი ჰქონდა, მეორე დღეს იგი საავადმყოფოში მოათავსეს, საღამოსთვის კი დონაჰიუ კომაში ჩავარდა და ცერებრალური სისხლდენა გარდაიცვალა. ის 38 წლის იყო.
ტომ ფასი, 1977 წ
1977 წელს სამხრეთ აფრიკის გრან-პრის ავარია ალბათ ყველაზე სასაცილოა ისტორიაში. ყველაფერი იწყება იტალიელი რენცო ზორდის ძრავის შედარებით უვნებელი დაზიანებით, რაც მას აიძულებს ბილიკიდან გამოსვლა. მანქანა ანათებს, მაგრამ ძორცი უკვე გადმოვიდა და უსაფრთხო მანძილიდან უყურებს. შემდეგ ორმა მარშალმა მიიღო საბედისწერო გადაწყვეტილება გადალახონ გზა ცეცხლის ჩაქრობასთან ერთად. ამასთან, ისინი ამას აკეთებენ არაღრმა დეპრესიაში, საიდანაც არ არის კარგი ხილვადობა ახლომდებარე მანქანებისთვის.
ერთი გადალახავს უსაფრთხოდ, მაგრამ მეორე, 19 წლის ბიჭი, სახელად ფრიკე ვან ვუურენი, ტომ პრაისის მანქანას დაეჯახა დაახლოებით 270 კმ/სთ სიჩქარით და ადგილზე მოკლა. 18 კილოგრამიანი ცეცხლმაქრი, რომელსაც ის ატარებდა, ხტუნავს და ისეთი ძალით ურტყამს პრაისის ჩაფხუტს, რომ თავის ქალა ამტვრევს, თვითონ კი ცეცხლმაქრი ხტუნავს, გადაფრინავს სადგომებზე და ეცემა მანქანას გვერდით ავტოსადგომზე.
27 წლის პრაისის კარიერა მხოლოდ იმპულსს იძენს - კიალამის კვალიფიკაციაში მან საუკეთესო დრო აჩვენა, თუნდაც ნიკი ლაუდაზე სწრაფად. რაც შეეხება უბედურ ვან ვურენს, მისი სხეული ისეა დასახიჩრებული, რომ ვერ ცნობენ და ყველა მარშალს უნდა დაურეკონ, ვინ არის დაკარგული.
ჰენრი ტოივონენი, 1986 წ
80-იანი წლები იყო მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ლეგენდარული B ჯგუფის მანქანების ეპოქა - სულ უფრო მძლავრი და მსუბუქი მონსტრები, რომელთაგან ზოგიერთს შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება სამ წამზე ნაკლებ დროში. მხოლოდ დროის საკითხია, სანამ ძალა გადამეტებული გახდება აქციის მჭიდრო მონაკვეთებისთვის. 1986 წელს რალი კორსიკაზე უკვე რამდენიმე სერიოზული ავარია მოხდა, როდესაც ჰენრი ტოივონენის Lancia Delta S4 და თანამძღოლი სერხიო კრესტო გზიდან გადაფრინდნენ, უფსკრულში ჩაფრინდნენ, სახურავზე დაეშვნენ და ცეცხლი წაუკიდეს. ორივე მამაკაცი ადგილზე გარდაიცვალა.
29 წლის ტოივონენმა, რომელმაც მონტე კარლოს რალი მოიგო რამდენიმე თვით ადრე, არაერთხელ უჩიოდა, რომ მანქანა ძალიან ძლიერი იყო. იგივეს ამბობს კრესტო, რომლის ყოფილი პარტნიორი ლანჩიაში ატილიო ბეთეგა გარდაიცვალა 1985 წელს, ასევე კორსიკაში. ამ ტრაგედიის შედეგად, FIA– მ აკრძალა B ჯგუფის მანქანები.
დეილ ერნჰარდი, 2001 წ
ამერიკული სარბოლო სერიის პილოტები ევროპაში არც თუ ისე პოპულარულია. მაგრამ დეილ ერნჰარდტის სიკვდილმა მთელ მსოფლიოში გაჟღერდა, იქამდე, რომ ადამიანი NASCAR-ის ცოცხალ სიმბოლოდ იქცა. 76 სტარტით და შვიდგზის ჩემპიონი (რიჩარდ პეტისა და ჯიმი ჯონსონის რეკორდი გაზიარებული), ექსპერტების უმეტესობის მიერ კვლავ ითვლება საუკეთესო მძღოლად ჩრდილოეთ ამერიკის ჩემპიონატის ისტორიაში.
ერნჰარდტი გარდაიცვალა დეიტონაში 2001 წელს, ფაქტიურად შეჯიბრის ბოლო წრეზე, ცდილობდა კენ შრედერის დაბლოკვას. მისი მანქანა მსუბუქად დაეჯახა სტერლინგ მარლინს, შემდეგ კი ბეტონის კედელს დაეჯახა. მოგვიანებით ექიმებმა დაადგინეს, რომ დეილმა თავის ქალა მოიტეხა.
მისმა გარდაცვალებამ NASCAR– ის უსაფრთხოების ზომების მნიშვნელოვანი ცვლილება გამოიწვია, ხოლო მის საპატივცემულოდ მე –3 ნომერი ამოიწურა. მისმა ვაჟმა დეილ ერნჰარდ უმცროსმა შემდეგ წლებში ორჯერ მოიგო დეიტონა და დღემდე აგრძელებს კონკურენციას.
იოჩენ რინდი, 1970 წ
გერმანელი მიმავალი ავსტრიაში, რინდი ფორმულა 1-ის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი ფიგურაა 70-იანი წლების გარიჟრაჟზე - და ეს ის დროა, როდესაც ნათელი ფიგურების ნაკლებობა არ არის. კოლინ ჩეპმენის მიერ Lotus-ში მიტანილი იოჰენმა დაამტკიცა თავისი ღირსება მონაკოს გრან პრიზე, როდესაც მან შეძლო მერვე ადგილიდან გამარჯვება სტარტზე რთულ გასწრების წრეზე. მოჰყვა კიდევ ოთხი ტრიუმფი, თუმცა ნიდერლანდების მოგების შემდეგ რინდმა გადაწყვიტა პენსიაზე წასულიყო მისი მეგობრის პიერ კარტრიჯის გარდაცვალების გამო, რომელთანაც წინა ღამეს სადილობდნენ. რინდი და გრეჰემ ჰილი ხელმძღვანელობენ პილოტთა ასოციაციას, რომელიც იბრძვის უსაფრთხოებისთვის და ასაფრენ ბილიკებზე დამცავი მოაჯირების დამონტაჟებისთვის.
მონზაზე დაწყებისთანავე, გუნდების უმეტესობამ, მათ შორის Lotus- მა, მოხსნა სპოილერები სწორი ხაზის სიჩქარის გასაზრდელად. პრაქტიკულად, რინდი მუხრუჭის უკმარისობის გამო დაეცა ტრასადან. ამასთან, ახალი ღობე არასწორად დამონტაჟდა და გატეხა და მანქანა მის ქვეშ დაეცა. უსაფრთხოების ღვედები სიტყვასიტყვით აჭრიდა ყელს ჯოჩენს.
აქამდე მიღებული ქულები საკმარისია მას შემდეგ ფორმულა 1-ის ტიტულის მისაღებად, რომელიც ჯეკი სტიუარტმა მის ქვრივ ნინას მიანიჭა. რინდი გარდაიცვალა 28 წლის ასაკში.
ალფონსო დე პორტაგო, 1957 წ
1950-იანი წლები იყო მოტოსპორტის ლეგენდარული ფიგურების ეპოქა, მაგრამ ცოტას თუ შეედრება ალფონსო კაბეზა დე ვაკას და ლეიტონს, მარკიზ დე პორტაგოს - არისტოკრატს, ესპანეთის მეფის ნათლიას, ტუზს, ჟოკეს, მანქანის პილოტს და ოლიმპიელს, ბობსლედერს. 1956 წლის ოლიმპიურ თამაშებზე დე პორტაგომ მეოთხე ადგილი დაიკავა, მედლიდან სულ რაღაც 0,14 წამით დაშორებით, თუმცა მანამდე მხოლოდ ბობსლეიში ვარჯიშობდა. მან მოიგო ტური დე ფრანსის საავტომობილო ვერსია და მეორე ადგილი დაიკავა ბრიტანეთის გრან პრიზე 1956 წელს. მის ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ ფოტოში ის მშვიდად ეწევა, როცა მექანიკოსები ზურგს უკან ავსებენ მანქანას აალებადი სარბოლო საწვავით.
დე პორტაგომ ძლივს გადარჩა 1955 წელს, როდესაც იგი მანქანიდან სილვერსტონზე გადააგდეს 140 კმ / სთ და მოიტეხა ფეხი. მაგრამ ორი წლის შემდეგ მილ მილიას მითიურ მიტინგს წარმატება არ მოუტანია. 240 კმ / სთ სიჩქარით საბურავის გასკდომის გამო, მისი Ferrari 355 გზიდან გაფრინდა, შემოვიდა და ფაქტიურად გაანადგურა ორი მფრინავი და მისი მძღოლი ედმუნდ ნელსონი. ცხრა მაყურებელი, მათგან ხუთი ბავშვი, მოკლეს მას შემდეგ, რაც მანქანამ მილის სიგრძის ქვა გაანადგურა და აუდიტორიაში გაგზავნა.
ჟილ ვილნუვი, 1982 წ
მიუხედავად იმისა, რომ მან შედარებით მოკლე კარიერაში მხოლოდ ექვსი რბოლა მოიგო, ზოგიერთი მცოდნე მაინც მიიჩნევს ჟილ ვილნევს ფორმულა 1 – ის ყველაზე გამორჩეულ მძღოლს. 1982 წელს მას ჰქონდა რეალური შანსი საბოლოოდ მოიგო ტიტული. ბელგიის გრან პრიზე შესვლისას, მისი მანქანა აფრინდა და თავად ვილნევს მოაჯირზე გადააგდეს. მოგვიანებით ექიმებმა დაადგინეს, რომ მან კისერი მოიტეხა და ადგილზე გარდაიცვალა.
ისეთი ადამიანები, როგორიცაა ნიკი ლაუდა, ჯეკი სტიუარტი, ჯოდი შეკერი და კეკე როზბერგი მას აღიარებენ არა მხოლოდ ყველაზე კაშკაშა მძღოლად, არამედ ტრასის ყველაზე პატიოსან ადამიანად. გარდაცვალებიდან 1 წლის შემდეგ მისმა ვაჟმა ჟაკმა მიაღწია იმას, რაც მამამ ვერ შეძლო: მან მოიგო ფორმულა XNUMX-ის ტიტული.
ვოლფგანგ ფონ ტრიპები, 1961 წ
ვოლფგანგ ალექსანდრე ალბერტ ედვარდი მაქსიმილიან რაიხსგრაფი გერგე ფონ ტრიპი, ან უბრალოდ ტეფი, როგორც მას ყველა უწოდებს, ომის შემდგომი ეპოქის ერთ-ერთი ყველაზე ნიჭიერი მფრინავი იყო. დიაბეტის მიუხედავად, მან სწრაფად გაითქვა სახელი ბილიკებზე და მოიგო ლეგენდარული Targa Florio, ხოლო 1961 წელს ფორმულა 1-ის კარიერა დაიწყო ორი გამარჯვებით და ორი მეორეადგილოსნით სეზონის პირველ ექვს სტარტში. იტალიის გრანდის ბოლოსწინა შეჯიბრში ფონ ტრიპსი დაიწყო ცხრილის ლიდერად.
მაგრამ ჯიმ კლარკის გასწრების მცდელობის შემდეგ, გერმანელი უკანა ბორბალზე დაეჯახა და მისი მანქანა ტრიბუნებში გაფრინდა. ფონ თრიპსი და 15 მაყურებელი მყისიერად გარდაიცვალა. ეს ჯერ კიდევ ყველაზე ცუდი ინციდენტია ფორმულა 1 – ის ისტორიაში. მსოფლიო ტიტულის მფლობელი Ferrari– ს თანაგუნდელი ფილ ჰილია, რომელიც მას მხოლოდ ერთი ქულით უსწრებს.
აირტონ სენა, 1994 წ
ეს ალბათ კატასტროფაა, რამაც ხალხის უმეტესობის გულში თავისი კვალი დატოვა. ერთის მხრივ, რადგან მან მოკლა ყველა დროის ერთ-ერთი უდიდესი მფრინავი. მეორეს მხრივ, იმიტომ, რომ ეს მოხდა იმ დროს, როდესაც ფორმულა 1 უკვე უსაფრთხო სპორტად ითვლებოდა და 60-იანი, 70-იანი და 80-იანი წლების დასაწყისის ყოველთვიური ტრაგედიები მხოლოდ მოგონება იყო. სწორედ ამიტომ, ახალგაზრდა ავსტრიელი როლანდ რატზენბერგერის გარდაცვალებამ სან მარინოს გრან პრის საკვალიფიკაციო ეტაპზე ყველას შოკში ჩააგდო. მაგრამ მეორე დღეს, შუა რბოლაში, სენას მანქანა მოულოდნელად გაფრინდა ტრასადან და 233 კმ / სთ სიჩქარით დაეცა დამცავ კედელში.
როდესაც იგი ნანგრევების ქვეშ გამოიყვანეს, მას ჯერ კიდევ ჰქონდა სუსტი პულსი, ექიმებმა ადგილზე გაუკეთეს ტრაქეოტომია და ვერტმფრენით საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ამასთან, მოგვიანებით სიკვდილის მომენტად გამოცხადდა სიკვდილის ჟამი. როგორც კონკურენტი, აირტონ სენა ხშირად სრულიად არაკეთილსინდისიერი იყო გამარჯვებისკენ. მაგრამ მის დანგრეულ მანქანაში იპოვნეს ავსტრიის დროშა, რომლის აირტონიც აპირებდა დაკიდებულიყო რაცენბერგერის ხსოვნის საფეხურებზე, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ ეს აგრესიული და დაუნდობელი პილოტიც შესანიშნავი ადამიანი იყო.
პიერ ლოვეგი, 1955 წ
ამ ფრანგი პილოტის სახელი ალბათ არაფერს ნიშნავს თქვენთვის. მაგრამ მას მოჰყვა უდიდესი ტრაგედია მოტოსპორტის ისტორიაში - ისეთი მასიური, რომ თითქმის მიიყვანა მისი ფართო აკრძალვა.
ამასთან, ეს არ არის ცუდი ლოვეგის ბრალი. 11 წლის 1955 ივნისს, ლემანში, 24 საათზე, ინგლისელი მაიკ ჰოტორნი მოულოდნელად კრივში შევიდა. ეს აიძულებს ლენს მაკლიანს მკვეთრად მოუხვიოს, რომ არ დაეჯახოს მას, მაგრამ მაკლენის მანქანა Lövegue- ს პირდაპირ ტრიბუნებზე ურტყამს (ხუან მანუელ ფანჯიო სასწაულებრივად ახერხებს შემოტრიალებას და თავიდან აიცილოს იგივეს). თვით ლევეგი და 83 ადამიანი მოკლეს, ბევრ მათგანს ნამსხვრევებმა ფაქტიურად თავი მოჰკვეთეს. მარშალები ცდილობენ დაწვათ მაგნიუმის ლევეგის კუპე წყლით და მხოლოდ ალი გააძლიერონ.
ამასთან, შეჯიბრი გრძელდება, რადგან ორგანიზატორებს არ სურთ დარჩენილი დაახლოებით მეოთხედი მილიონი მაყურებლის პანიკა. თავად ჰოტორნი ტრასაზე დაბრუნდა და საბოლოოდ მოიგო რბოლა. იგი პენსიაზე გადავიდა მისი ახლო მეგობრის პიტერ კოლინზის გარდაცვალებიდან სამი წლის შემდეგ და გარდაიცვალა მხოლოდ სამი თვის შემდეგ, ლონდონის მახლობლად მომხდარ ავტოსაგზაო შემთხვევაში.
ლე მანის ტრაგედიამ საერთოდ თითქმის მოუღო ბოლოს მოტორსპორტს. ბევრი მთავრობა კრძალავს ავტორბოლას და ყველაზე დიდი სპონსორები ტოვებენ. თითქმის ორი ათეული წელი დასჭირდება, სანამ სპორტი დაიბადება.
