Test drive konversi Porsche Carrera S lan Carrera 4S
Mobil olahraga anyar saka Porsche wis dadi luwih cepet ing pojokan lan dingerteni, nyoba gaya model saka taun 1970-an, lan uga entuk sistem keamanan modern. Lan kabeh ana ing awak terbuka
Dadi kedadeyan aku ngerti generasi 992 nalika nyopir. Seminar teknis sing didedikake kanggo coupe anyar 911, sing kudu ngeling-eling dhasar kekuwatan lan termodinamika, ora penting. Banjur ora ana sing nglilani nggawa kita, dheweke mung nggoda karo sawetara puteran ing kursi penumpang ing wayah sore "Hockenheimring". Lan kepiye sampeyan bisa ngerti Porsche tanpa pengalaman nyopir mobil?
Isih cukup adhem ing pesisir Attica ing awal musim semi, luwih-luwih ing wayah esuk. Nanging ing kene kita bakal kerja sedina muput karo Cabriolet 911 anyar. Nganti awan, suhu ing banyu laut terus terang ora kondusif kanggo mbukak ing ndhuwur. Angin srengenge lan angin segara sing adhem meksa sampeyan mlumpat ing mobil lan nabrak dalan.
Sanalika, aku isih pengin nyepetake gendheng sanalika bisa nggawe siluet mobil luwih abot. Ngonversi biasane ora katon apik banget kaya kanca-kancane, lan Porsche ora kalah. Ventilasi cilik ing baris kapindho ora bisa dibandhingake karo lengkungan anggun ing sisih windows coupe. Iki bisa dadi elemen sing paling dingerteni ing eksterior 911, lan ing endi bagean singa saka karisma model kasebut. Nanging, konversi ora dipilih kanggo bentuk sing bener. Kanggo mesthekake, sampeyan mung kudu ngenteni cuaca sing pas.
Kedap swara ing ndhuwur-911 sing apik bisa uga nggunakake coupe. Kanthi payon munggah, sanajan kanthi kacepetan dhuwur, swara aerodinamis meh ora mlebu ing kompartemen penumpang. Perasaan subyektif aku nemokake konfirmasi saka tembung insinyur aerodinamika Porsche.
"Kita wis kerja keras kanggo nggawa aerodinamika sing bisa diowahi paling cedhak karo coupe, lan minangka asil kita entuk target. Mula sepi ing njero mobil, ”ujare Alexey Lysyi. Pendhudhuk Kiev, sing miwiti karir ing perusahaan ing Zuffenhausen minangka mahasiswa, dheweke lan kanca-kancane tanggung jawab kanggo kinerja aerodinamika kabeh modifikasi 911 anyar. Lan damper sing bisa disetel ing bumper ngarep, lan kaca bentuk sing anyar, lan gagang lawang sing mundur mlebu dadi tugase.
Sampeyan uga bisa nggayuh swara aerodinamika tingkat rendah amarga ana desain khusus atap lempitan. Telung lempeng paduan magnesium didhelikake ing mburi kere alus, sing bisa meh ngilangi getaran mekanisme lempitan kanthi kacepetan dhuwur, uga kanggo nambah kaku struktur kasebut.
Umumé, kekakuan kanggo loro unsur individu lan awak minangka parameter utama ing pangembangan konversi. Ing Cabriolet 911 anyar, kekurangan overhead atap sing tetep dibayar kompensasi kanthi sepasang strut ing area poros ngarep lan mburi mburi lan bingkai kaca ngarep baja. Bebarengan karo mekanisme atap lempitan dhewe, langkah-langkah kasebut nambahake tambahan 70 kg kanggo konversi yen dibandhingake karo coupe.
Inovasi utama ing sasis yaiku peredam adaptif PASM, kasedhiya kanggo pilihan kaping pisanan ing Konversi 911. Perusahaan kasebut ngakoni manawa kinerja suspensi adaptif generasi sadurunge ora cocog karo standar internal kanggo kendaraan top sing bisa diowahi, mula instalasi sistem kasebut ora bisa ditindakake. Liwat panggunaan piranti lunak dhewe, Porsche bisa nemokake setelan optimal kanggo konversi.
Saliyane suspensi sing paling adaptif, kanthi reresik lemah 911 dikurangi 10 mm, minangka bonus, mobil kasebut gumantung karo lambe sing luwih agresif ing bumper ngarep, lan spoiler mburi ing mode tartamtu mundhak nganti luwih amba menyang versi dhasar. Solusi kasebut nambah downforce lan nggawe prilaku sudut luwih stabil.
Yen kesejahteraan negara kasebut ditemtokake dening kualitas aspal ing dalan lokal, mula Yunani wis bakal bangkrut kaping telu. Mung ing dalan gedhe, jangkoan kasebut ngidini sampeyan drive ing mode Olahraga, lan menyang ula gunung, jebule dalan katon ora diganti nganti puluhan taun. Kaget, sanajan ing kahanan kasebut, taun 911 ora bakal ngilangi jiwa sampeyan. Insinyur sasis ora licik nalika ngomong babagan sawetara pengaturan suspensi sing luwih akeh. Cukup kanggo bali menyang Normal - lan kabeh profil mikro dalan, kanthi jelas ditularake menyang awak ing mode olahraga, langsung ilang.
Damper lan sumber sing luwih anyar mung pucuk gunung es. Luwih akeh owah-owahan prilaku mobil ing busur digawe kanthi trek rodha sing amba. Bahan bakar 911 dadi sudhut luwih gampang. Kayane saiki sampeyan bisa lali babagan nuansa ngontrol mobil kanthi tata letak mesin mburi. Sampeyan mung kudu muter setir lan mobil bakal nuruti prentah sampeyan tanpa wektu tundha.
Nyadari yen tambah potensial sasis ora bakal bisa ditindakake tanpa ban sing pas. Ing kasus iki, Pirelli P Zero minangka pilihan sing sampurna. Ora preduli carane aku mlebu kanthi agresif, drive kabeh roda Carrera 4S tetep ing dalan kanthi kabeh papat roda, tanpa kedhep ikon kontrol stabilitas. Mesthi wae, iki uga mupangat kanggo sistem kontrol drive kabeh roda PTM, gumantung karo kahanan, mbagekake wektu ing antarane poros ngarep lan mburi.
Loro saka injeksi bahan bakar anyar lan sepur katup sing dirancang maneh, petinju 3,0 liter ing generasi 992 meh padha karo powertrain sadurunge. Nanging lampiran wis owah sacara signifikan. Desain asupan wis dirancang ulang, adhem udhara dadi luwih efisien, lan turbocharger saiki wis ana kanthi simetris.
Tanggepan throttle saiki luwih linier, kontrol tikaman wis luwih pas, sanajan, mesthine ora bisa ngilangi kabeh pickup turbo kanthi lengkap. Mesin super khas kasebut wujud nalika rpm mundhak, lan yen sampeyan ngalihake mekatronik menyang Sport utawa Sport Plus, kabeh mobil, sawise mesin, dadi alat sing efektif kanggo ngasilake adrenalin.
Lan swara petinju super-canggih iki kanthi kapasitas 450 hp! Wong-wong sing ngaku yen budhal saka 911 sing diidham-idhamake wis ilang emosionalitas amarga swara sing luwih apik, mung ngrungokake kanthi tliti. Ya, kanthi ana dorongan ing sangisore dorongan, swarane mesin enem silinder dadi luwih rata, lan malah mbukak tutup muffler ora bakal ngasilake cathetan dhuwur sing nusuk kuping ing 8500 rpm. Nanging wong mung kudu ngeculake pedal gas - lan ing mburine sampeyan bakal krungu simfoni nyata tembakan muffler lan nywara katup saka katup. Umume, swara swara mekanik sing ana ing kompartemen mesin ing mobil 2019 pancen kaget. Lan mesthi nggawe swasana khusus nalika nyopir.
Pérangan rute nomer loro aku kudu mlaku nganggo rodha mburi Carrera S. Nanging ora gampang nggolèki mobil sing pas ing parkiran nalika obah. Yen mobil kabeh-rodha sadurunge dibedakake karo buritan sing luwih jembar kanthi strip LED ing antarane lampu, saiki bentuk awak lan konfigurasi optik mburi padha kanggo kabeh versi, tanpa preduli saka jinis drive. Sampeyan mung bisa nemtokake modifikasi kanthi ndeleng papan jeneng ing bumper mburi.
Wis cedhak awan, srengenge wiwit anget ing lurung-lurung ing kutha-kutha resor, tegese sampeyan pungkasane bisa nahan tombol lempitan atap sing ditunggu nganti 12 detik. Ngomong-ngomong, ora perlu nindakake perkara kasebut langsung. Mekanisme kasebut bisa digunakake kanthi kecepatan nganti 50 km / jam.
Kanthi ndhuwur dilipat mudhun, jajaran kursi nomer loro katon luwih kaya kompartemen barang. Nanging, sanajan ing kompartemen, kursi kasebut meh ora cocog kanggo para penumpang sing umure luwih saka limang taun. Nanging apa sing dakdeleng! Kanthi trim interior sing beda, rasane kaya ana ing mobil sing beda banget. Sawetara paralel karo Porsches klasik wiwit taun 1970an, interior taun 911, ing pangertene, luwih angel banget. Pramila saben materi anyar ing kabin, saben tekstur lan warna anyar mbukak mobil saka sisih anyar.
Roda kemudi durung ganti ukurane, nanging bentuke pelek lan pucuke saiki beda. Terowongan tengah wis diresiki - ora ana maneh tombol fisik sing nyebar, lan kabeh fungsi dilindhungi ing menu layar tutul ing sangisore visor panel ngarep. Lan malah gaya bunga saka robot wolung langkah cocog karo minimalis iki.
Sadurunge mripat sampeyan ana sumur gedhe saka tachometer analog lan sepasang layar pitung inci ing loro-lorone. Solusi sing wis dingerteni saka pamindhahan Panamera generasi saiki, katon luwih kontroversial ing kene. Ya, aku ngerti tenan yen iki minangka langkah sing kudu ditindakake Porsche nalika nglawan para pesaing lan sekaligus kesempatan anyar kanggo pangguna. Layar bisa dikonfigurasi kaya sing dikarepake, lan ing sisih tengen, contone, sampeyan bisa nampilake peta pandhu arah sing gedhe. Sanalika, nodul ing setir sebagian tumpang tindih karo timbangan instrumen sing ekstrim, mula angel digunakake.
Kaya sing dijanjekake dening perwakilan merek ing lokakarya teknis, kemudi tenaga listrik pancen wis nampa setelan sing beda-beda. Ana umpan balik babagan setir tanpa ngorbanake kenyamanan driver, lan ketajaman ditambahake ing zona cedhak-nol. Iki biasane dirasakake ing Carrera S, ing endi poros ngarep ora kakehan dening drive transmisi kabeh-roda.
Pedal rem uga dadi elektronik, sing ora mbebayani isine informasi utawa efektifitas perlambatan, sanajan rem rem besi dhasar. Langkah liya sing perlu, wektu iki kanggo nyiapake mobil kanggo versi hibrida. Porsche ora menehi garis wektu sing tepat kanggo hibrida adhedhasar 911, nanging amarga Taycan kabeh listrik wis ana ing kene, wektu kasebut durung adoh.
Porsche 911 Cabriolet pisanan lair meh 20 taun sawise model asli diluncurake. Suwene suwene perusahaan Zuffenhausen kanggo mutusake eksperimen gendheng alus. Wiwit kuwi, konversi dadi bagean integral saka kulawarga 911, kayata karo versi Turbo. Lan tanpa iku, lan tanpa wong liya, saiki wis ora bisa mbayangake anane model.
| Jinis awak | Loro-lawang bisa diowahi | Loro-lawang bisa diowahi |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4519/1852/1300 | 4519/1852/1300 |
| Basis roda, mm | 2450 | 2450 |
| Bobot pucuk, kg | 1515 | 1565 |
| jinis mesin | Petrol, O6, ditambahi turbo | Petrol, O6, ditambahi turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2981 | 2981 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 450/6500 | 450/6500 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 530 / 2300--5000 | 530 / 2300--5000 |
| Panularan, drive | Robot 8-st, mburi | Robot 8-kacepetan lengkap |
| Maks. kacepetan, km / jam | 308 | 306 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 3,7 (3,5) * | 3,6 (3,4) * |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | 10,7/7,9/8,9 | 11,1/7,8/9,0 |
| Regane saka, $. | 116 172 | 122 293 |
