Tes drive Lamborghini Huracan Performante
Idea sampeyan njaluk $ 26 kanggo tambahan 378 hp. bisa uga katon gila yen ora nggawa label mobil paling cepet ing saindenging jagad. Kanggo entuk rekor Nürburgring, wong-wong Italia nggawe sing ora biasa
"Per-fo-man-te", - kepala cabang wétan Lamborghini Christian Mastro ngucapake kanthi jelas kanthi aksen ing suku kata pungkasan. Mangkene, alus lan kenthel, kaya ngebul hawa saka paru-paru, wong-wong Italia ngucapake jeneng mobil produksi paling cepet ing saindenging jagad. Ora ana gandhengane karo "Kinerja" standar lan kasar sing saiki wis dianugerahi mobil sing kurang luwih.
Hasil resmi Huracan Performante ing Loop Lor Nürburgring yaiku 6: 52.01. Sadurunge mung mobil listrik NextEV Nio EP9 (6: 45.90) lan prototipe Radical SR8LM (6: 48.00), sing malah kanthi kondisional ora bisa dianggep serial. Kanthi ngelingi angka-angka kasebut, sampeyan nyedhaki Perfomant kanthi ati-ati, nanging kapercayan alus sing diucapake jenenge jenenge rada manteb.
Landing, yen dibandhingake karo mobil penumpang, kaya sisih mburi aspal. Aku rumangsa cetha banget, amarga sejam kepungkur aku lagi ngresiki rereget ing pondokan musim panas kanthi drive kabeh rodha sing cukup sopan. Saka lendhut ing Lamborghini? Apik banget yen ana sepasang sneaker ing bagasi mobil desa. Lan sanajan Huracan jelas dudu salah sawijine mobil kasebut, yen sampeyan pengin nganggo sepatu sing bisa dicopot, sampeyan bakal ngormati. Ora, ora kanggo jumlah sing ana ing dhaptar rega bakul. Lan kasunyatane kanthi kasar sing nantang mobil iki ngilangi pemahaman kemewahan lan kenyamanan sing biasa. Uga pira urip sing dilebokake ing kene ing saben decimeter kothak bahan pungkasan.
Kasunyatan manawa sampeyan kudu lungguh meh ing aspal kayane cukup normal. Nanging gendhengane sithik banget yen pengin lungguh luwih murah, lan iki ora bisa ditindakake maneh. Ora ana papan sing kudu dipilih saka kursi pertempuran, lan banjur instruktur menehi saran supaya bisa nyedhaki setir sabisa. Tampilan kasebut diblokir dening pilar lan kaca, sing dipasang ing sisih tengen sektor tampilan.
Lan lokasi kontrol ora ana gandhengane karo ergonomis mobil kulawarga. Tombol penerbangan semu medeni sampeyan kanthi fungsi sing ora jelas, lan sudut lan bentuk permukaan geometris bisa ndeleng driver saka kabeh pihak. Interioré sing tajem lan angel banget iki cetha ora cocog kanggo para wanita enom sing duwe getih luhur, lan sampeyan kanthi cepet setuju karo aturane game kasebut, nyoba peran wong sing tangguh.
Interioré Performante bedo karo Huracan standar mung kanthi finish sing luwih provokatif lan unsur serat karbon sing akeh, sing kayane ora katon ing kene. Bonet, bumper, spoiler lan diffuser uga digawe saka bahan komposit. Sisa program revisi kayane standar: nyetel mesin cilik, setir sing luwih tajem lan suspensi sing luwih kaku.
Nanging sorotan utama Performante yaiku unsur aerodinamika aktif. Wong-wong Italia nggawe kompleks komplek kanthi jeneng Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) sing ora merdu. Kaping pisanan, ana spoiler ngarep kanthi tutup sing bisa dikendhaleni. Lan, sing nomer loro, swiwi mburi aktif. Kajaba iku, ora geser lan ora malih. Saben loro strut wing duwe saluran udara sing ngarahake aliran saka asupan udara ing tutup mesin menyang deflektor ing sisih ngisor swiwi, ngganggu aliran lan nyuda tenaga mudhun. Yen ventilasi udara ditutup, udhara mili mudhun swiwi saka ndhuwur, mencet poros mburi ing dalan.
Napa kabeh dibutuhake? Sajrone nyepetake lan nyopir kanthi kacepetan dhuwur, tutup ing spoiler ngarep mbukak, ngirim udara ing sangisore wong lan nyuda seret aerodinamika. Suwiwine mburi uga "dipateni". Ing mode sudhut, ing sisih liyane, saluran ditutup, meksa hawa nyepetake mobil luwih akeh ing dalan, ing sisih ngarep lan ing mburi. Lan sihir utama kedadeyan nalika ngerem sadurunge sudhut, nalika elemen aktif swiwi mburi bisa digunakake kanthi ganti, mbukak bagian njero lan nyopot rodha njaba, sing ngidini sampeyan liwat tikungan ing watesan luwih cepet. Kanthi analogi karo sistem "vectoring torsi", wong-wong Italia ngarani teknologi kasebut "vektor aero".
Sepuluh silinder V10 5,2 liter nampa katup titanium sing luwih entheng, macem-macem asupan anyar lan sistem pembuangan sing beda. Kajaba iku, setelan "robot" preselektif pitung kacepetan lan algoritma kanggo transmisi kabeh-roda wis ganti. Ora ana lan ora ana dorongan, nanging wong Italia kayane ora peduli karo CO2 konvensional lan peraturan konsumsi bahan bakar rata-rata. Output wis tuwuh saka 610 nganti 640 hp, torsi uga wis tuwuh sithik. Ing babagan angka, ora ana sing nggegirisi, nanging 2,9 s nganti "atusan" tinimbang 3,2 s sadurunge, pancen wis nyengsemake. Lan ing perasaan pribadi, iki kasunyatan sing beda banget.
"Robot" dikendhaleni tombol, kira-kira bisa mindhah mobil saka papan lan terus-terusan nyetop driver. Yen sampeyan ora mikir banget lan nampa aturan game maneh, kabeh bakal bisa ditrapake. Sawise alangan cekak nalika wiwitan, coupe bakal maju dadi mripat dadi mendhung. Push - lan maneh akselerasi, sing ora nemplek ing mburi kursi, nanging mung nyawiji awak karo mobil dadi siji. Ana papan sing kurang trep sadurunge giliran - Huracan durung bisa pindhah menyang nomer telu, lan sampeyan kudu metu saka akselerasi sing mabuk kanggo melu manajemen.
Ing sisih ngisor setir Huracan, ana tuas pangowahan mode ayunan. Rong puteran pertama aku drive ing mburi mobil instruktur ing mode Strada sipil - luwih cepet, luwih cepet, lan luwih cepet. Margin stabilitas katon fenomenal, lan instruktur, sing nunggang cepet ing Huracan standar, nyaranake pindhah menyang Sport liwat radio. Aku ngeklik tuas lan metu saka mripatku weruh yen gambar ing panel instrumen digital wis ganti. Saiki ora gumantung karo dheweke - presenter dadi luwih nyenengake, lan aku kudu ngatur kanthi luwih tliti. Kacepetan tuwuh dadi ora sopan, trek kasebut kanthi visual sempit, lan sabanjure rodhane saya lunyu, nanging kabeh isih bisa dipercaya, lan kayane wis siyap mlebu level sabanjure.
"Yen sampeyan ora yakin, coba tinggalake kaya saiki. Ing mode Corsa, sistem stabil dipateni, ”instruktur ngelingake lan langsung nambah stroke. Aku gulung cepet gagang, lan sadetik mengko, motor keprungu gugup udakara 7000 rpm. Ternyata Corsa butuh pangowahan manual, lan saiki aku pancen ora pengin melu ngganggu. Instruktur ora maneh nutul radio, aku rajin nulis lintasan sawise dheweke, nanging dheweke isih ora bisa nindakake kesalahan. Ora kejawab - lan Huracan kanthi gampang mlebu, sing gampang dipateni kanthi gerakan cendhak setir. Sawise suwe, sampeyan ngerti yen kabeh-rodha drive umume ngidini sampeyan muter kanthi slippage, nanging kanthi gampang, kayadene Subaru Impreza sing gampang dingerteni. Nanging kacepetan ing kene beda banget.
Ing watesan kasebut, Huracan sing ditindakake dening Perfomante ora dadi luwih cepet - maksimal padha 325 km / jam, lan meh ora bisa nggayuh indikator iki ing trek Raceway Moskow. Ing bagean trek sing mlaku, ing endi, kanthi pilot sing tepat, mobil wis mlaku kanthi apik, aku weruh nomer "180" ing dashboard. Nyiyapake mobil kanggo tes, wong-wong Italia, kanthi sifat cerewet, kanthi alesan ngoperake speedometer kanggo ditampilake mil, mula aku bisa tanggung jawab kanthi penuh: Aku bisa nyepetake Huracan Performante dadi 290 km / jam.
Indera diasah nganti diwatesi, nanging mobil tetep nuruti lan stabil saengga bisa uga saya tambah akeh. Nanging sampeyan bisa nyeseli 10 km / jam sing ilang saka asil puteran mung amarga tandha sing cocog ing dhaptar prestasi pribadi durung dingerteni. Perwakilan perusahaan nawakake kanggo njupuk mobil kanggo tes, nanging aku ora prelu mbaleni pengalaman iki ing njaba trek balapan. Napa, sanajan trek sing amba ing mode iki nyuda sensasi ing pucuk driji, lan ana kesalahan driver sing bisa ngancam akibate sing paling ala?
"Aku ngerti kepiye anggonmu nyopir, lan saben puteran aku menehi kebebasan luwih akeh," instruktur kasebut mengko ngakoni yen nanggepi asumsi manawa ora kabeh klien bisa nyetir kanthi cepet. Nanging, ora ana akeh sing cupet, jarene, - minangka aturan, wong sing wis diwasa saka kabeh sudut pandang lungguh ing mburi roda supercar kasebut.
Cetha manawa wong sing gagal malah ora bisa nyedhaki versi dhasar, apa maneh mobil kanthi label paling cepet ing saindenging jagad. Huracan LP610-4 5.2 standar kanthi mesin 610 tenaga kuda didol nganti $ 179 lan iki mung rega mlebu ing jagad Lamborghini. Perfomante sing cepet regane $ 370 luwih akeh, nanging dhuwit kasebut ora mung kalebu tambahan 26 hp. lan kasunyatan nduwe mobil paling cepet ing Nurburgring.
Wong-wong Italia kayane wis sinau cara ngontrol udhara, lan mandhakake kecepetan ing sudhut, cukup efisien. Lan saiki, saben aku krungu tembung "Per-fo-man-te", aku bakal ndeleng gambar animasi arus udara sing alon-alon mili liwat saluran lan meksa nggegirisi Huracan ing sudhut.
| Jinis awak | Coupe |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4506/1924/1165 |
| Basis roda, mm | 2620 |
| Bobot pucuk, kg | 1382 |
| jinis mesin | Petrol V10 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 5204 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 640 jam 8000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 600 jam 6500 |
| Transmisi | Rodha papat, 7-kacepetan. "robot" |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 325 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 2,9 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | 19,6/10,3/13,7 |
| Volume batang, l | 100 |
| Regane saka, $. | 205 023 |
