Test drive Porsche 911 Carrera
Bab anyar ing sajarah Carrera legendaris 911 wis diwiwiti, lan ora duwe salah sawijining karakter utama seri sadurunge - mesin sing diupayakake kanthi alami. Para penggemar nesu banget, nanging perusahaan ora duwe pilihan ...
Bab anyar ing sajarah Carrera legendaris 911 wis diwiwiti, lan ora duwe salah sawijining karakter utama seri sadurunge - mesin sing diupayakake kanthi alami. Penggemar nesu banget, nanging perusahaan ora duwe pilihan: mobil anyar mesthine luwih kuat lan ing wektu sing padha luwih ramah lingkungan. Iki ora bisa ditindakake tanpa turbocharging.
Fitur sing paling apik saka tampilan Super Carrera 911 yaiku slot ing sadawane pinggir bumper mburi sing ana hawa adhem saka intercoolers uwal. Amarga dheweke, pipa knalpot dipindhah menyang tengah. Antarane pangowahan tampilan liyane - "kosmetik" sing direncanakake, amarga seri 911 ditampilake telung taun kepungkur lan wayahe nyegerake desain sethithik. Nanging, tampilan klasik mobil kasebut dijaga kanthi tliti ing Porsche. Iki mobil olahraga "bermata pop" sing padha karo garis landasan sing khas sing ora nuwuhake kesempatan kanggo penumpang mburi kanggo ngencengi punggung lan ora mandheg ing plafon.
Kanthi nganyari, 911 Carrera nampa rincian liyane ing gaya retro. Gagang lawang tanpa bantalan, gril intake udara kanthi slats sing kerep - kabeh kaya ing mobil olahraga wiwit taun 1960-an. Teknologi paling anyar digandhengake karo retro frank: papat titik LED ing saben lampu, setir karo kepala bolt mbukak ing spokes lan mesin cuci pilihan mode drive. Ing tengah tebing panel ngarep klasik punika layar multimedia anyar karo grafis ing gaya iOS.
Langsung menyang donya Porsche 911 lan ambane - kebangkrutan kurang lan nyenyet, iku ora supaya gampang metu saka mobil. Donya iki kalebu akeh dial, tombol lan kulit berkualitas tinggi sing dilapisi strip krom, lan disusun kanthi cara sing aneh. Mobil misale jek dadi papat-seater, nanging kanggo wong diwasa ora ana siji kasempatan kanggo njagong ing mburi. Sampeyan bisa melu mburi lan mbukak baris kapindho karo samubarang, utamané amarga kompartemen ngarep sempit. Nanging sampeyan kudu mbukak liwat lawang sisih - 911 Carrera ora duwe apa-apa kaya tutup gedhe.
Carrera tetep sempit-pinggul: mesin sing diisi daya super ora mbutuhake ekspansi lengkungan mburi lan saluran udara tambahan, kaya ing versi Turbo 911. Aliran udara kanggo turbin lan intercooler mlebu liwat parut. Ing cuaca panas, udara tambahan kanggo intercooler mbantu nyisihake spoiler mburi - kanthi otomatis nganti 60 km saben jam.
Carrera lan Carrera S duwe unit petinju kembar turbo 3,0 liter sing padha. Ing kasus kaping pisanan, tuwuh 370 hp. lan 450 Nm, ing nomer loro - 420 hp. lan 500 newton meter. Akibate, mobil dadi loro kaping sepuluh detik luwih cepet, lan kecepatan maksimum uga saya mundhak. Biasane Carrera cedhak garis 300 km / jam, lan Carrera S kanthi paket Sport Chrono akselerasi dadi XNUMX km / jam kanggo kaping pisanan metu saka patang detik.
Panggunaan turbocharging kanthi dramatis ngowahi karakter mesin kasebut. Isih muter nganti 7500 ewu rpm, nanging kertu truf utamane - torsi gedhe - langsung nyebar, nalika jarum tachometer durung ngatasi angka "2". Ing mode Sport, kacepetan mesin langsung munggah menyang zona turbin.
Ing ngisor dalan, samodra rame - kaya swasana atmosfer 911. Kayane sampeyan ngambang ing lawang saka kapal sing wis kecemplung lan sampeyan tanpa welas dibuwang saka ombak nganti ombak nganti tekan puncak, lan jarum tachometer nyebrang nomer 5. Tekanan mesin anyar yaiku tsunami sing beku : sampeyan langsung nemokake ing sisih paling ndhuwur, diperes menyang rakit saka percepatan sing ngelu, nanging ing anteng lan malah ora ana rias ing banyu.
GT3 instruktur goyangake dalan sing nduwurke tumpukan liwat jurang kasebut kanthi swara serak, histeris. Saben ganti gir kaya pukulan saka pecut. Carreras ing mburine hum kaya tawon duka. Lan mung ing garis lurus sing cendhak, dheweke gremeng-gremeg, nembak kanthi ngentot. Lan ing kabin, dorongan wisulan banter lan biasa. 911 poe umume luwih tipis tinimbang Eski: umume, swara turbo anyar enem dadi luwih endhek lan ora semangat kaya mobil atmosfer. Logam ing swarane wis luntur, lan nalika meneng, mesin kasebut hums alon-alon lan nyaman.
Kanggo nggoleki emosi sing luwih cetha, aku menet tombol exhaust olahraga. Iku nambah overtones serem lan bass thunderous kanggo mungsuh, kaya megaphone ditempelake ing pipe exhaust. Swara iki paling alami - sistem audio ora melu nggawe.
Kombinasi saka 911 Carrera karo "mekanika" cukup ngageti, nanging malah luwih ngageti nomer langkah ing transmisi - kanggo ekonomi ana pitu. Kothak iki wis ditawakake wiwit jaman pra-gaya, nanging ing Rusia, mobil kasebut meh ora dingerteni lan ora dikarepake. Perusahaan ZF digawe "mekanika" ing basis saka "robot" PDK, mung ora duwe loro clutches, nanging siji, nanging loro-disk, kanggo nyerna torsi engine ageng. Transmisi duwe rasio gear sing padha, lan gear kasebut cukup dawa. Contone, ing Carrera S kaloro akselerasi kanggo 118 km / h, lan ing katelu - nganti 170. Kothak, senadyan kasunyatan sing manual, nuduhake arbitrariness: overdrives nalika arep mudhun, lan ngandhani kang tataran. kanggo milih, lan ora bakal ngidini sampeyan nindakake soko salah (Contone, kalebu sawise 5 langsung 7). Apa ora luwih apik yen langsung milih "robot" PDK sing nindakake kabeh dhewe? Menapa malih, nerangake karo ora diferensial tengah poto-Ngunci, nanging kunci kontrol elektronik, kang mbantu kanggo luwih gampang meneng menyang giliran ing gas. Mesin kasebut uga nduweni tombol "akselerator" ing setir - tengen ing tengah puck ngalih mode anyar. Klik ing, lan ing 20 detik sampeyan duwe akses menyang maksimum apa anyar 911 Carrera bisa nindakake. Babagan indispensable nalika overtaking, utamané nalika sampeyan kudu nèng saubenging Porsche liyane.
Ngilangi 911 minangka cara paling cepet: ban mburi 305mm saka coupe abu-abu peteng Carrera S ngebom mobil nganggo krikil. Amarga jembaré ban saya mundhak, mobil sing dianyari saiki diwiwiti kanthi kontrol peluncuran tanpa mandheg lan nemplek banget karo aspal.
Porsche 911 sing duwe mburi mburi duwe reputasi minangka mobil olahraga kanggo sopir sing cerdas, nanging ing ula lan Tenerife sing mbengkong lan sempit, pancen bakal manut. Ing kene sampeyan bakal entuk kesenengan sing ora saka kontrol unit rahasia sing ngupayakake nyusuli buritan sing abot, nanging saka kacepetan, nalika isih bisa dikendhaleni, mula bakal dikencing menyang sisih sabanjure, saka cara gelem nuruti swaying cilik saka setir.
Sistem kontrol stabilitas PSM saiki duwe mode olahraga menengah, sing menehi kekarepan kanggo driver. Nanging sanajan kontrol elektronik sing ringkih, gampang banget gandheng mburi ora bisa diluncurake. Kanthi sifat sing padha, sampeyan bisa nindakake tanpa asuransi elektronik. Nanging, wong-wong Jerman isih milih muter kanthi aman: sistem stabil, dipateni kanthi penet tombol, tangi maneh kanthi rem sing landhep.
Damper sing dikontrol kanthi elektronik saiki ditawakake minangka standar, lan Porsche yakin manawa mobil kasebut luwih kepenak lan luwih cocog digunakake saben dinane. Pancen, ana sudhut sing muter, mula luwih becik nyelehake sasis ing mode olahraga. Nanging ing penyerap kejut sing dikompresi lan rodha 20 inci, coupe wiwit gemeter ing ombak aspal: lumahing dalan ing Tenerife adoh saka kondhisi sing apik ing endi wae.
Ing teori, convertible Carrera S kudu luwih angel tinimbang coupe - 60 kg luwih abot lan mekanisme lipat gendheng nambah beban ing poros mburi. Ing mode comfort, mobil guncang kurang ing nabrak. Alesane yaiku rem keramik komposit, sing bobote kurang saka standar. Konvertibel katon luwih diklumpukake, amarga dilengkapi sistem penindasan gulung PDCC. Nanging kurang imbang saka coupe, lan noticeably stiffer ing mode olahraga . Bobot mburi uga mengaruhi penanganan, supaya kabeh-wheel-drive chassis, wis dites ing 911 Turbo lan GT3, lan saiki kasedhiya kanggo Carrera, ora bakal metu saka panggonan. Roda mburi diuripake bebarengan karo roda ngarep, kaya-kaya nyepetake utawa ndawakake jarak sumbu roda. Ing kacepetan dhuwur, padha nambah stabilitas arah, ing kacepetan kurang padha nggampangake maneuvering.
Kepiye kita ora milih opsi iki dina sadurunge, nalika ndandani dalan nganggo coupe lan nguripake tambalan cilik. Saliyane, mobil kasebut bisa ngunggahake irung supaya bisa ngatasi prabawa sing serius ing antarane dalan desa lan aspal. Lan saiki sing bisa diowahi kanthi kahanan sing padha uga wis dikuburake bumper ngarep ing alangan sing katon ora mbebayani - penundaan mobil anyar saiki luwih sithik sentimeter.
Kabeh 911 tes dites beda, lan ora ana bedane utama antarane Carrera lan Carrera S anyar - ing mesin lan bobot, uga ing setelan sasis. Spesialis tuning sasis perusahaan Eberhard Armbrust negesake manawa suspensi mobil kasebut padha. Nanging nyatane, rincian peralatan sing paling cilik ditampilake ing karakter nyopir. Contone, nalika Carrera S mburi 20 ing rodha 19 "angel diganggu, mula Carrera ing ban XNUMX sing luwih sempit" nuduhake prilaku sing duwe mesin mburi. Versi S luwih stabil lan kualitas iki nguatake sasis setir kanthi lengkap. Stabilitas migunani kanggo mobil ora mung ing dalan, nanging uga ing trek. Gampang bingung amarga akeh pilihan sing diusulake, nanging sampeyan ngidini sampeyan nggawe mobil kanthi karakter individu.
911 Carrera sing disegarkan minangka jinis kultus sing duwe aturan sing angel. Lan sawetara penganute percaya manawa "Neunelfte" sing sejatine kudu digawe adhem kanthi hawa. Penggemar isih seneng mobil kasebut, lan uga ing antarane insinyur Porsche ana klub pamilik 911 kanthi ventilasi udara. Armbrust uga duwe mesin kaya ngono, sing wis luwih saka telung puluh taun kerja ing perusahaan kasebut. Nanging yen sampeyan takon marang generasi mobil apa sing paling apik, dheweke bakal ora mangu-mangu manawa iki sing terakhir. Lan ora ana marketing licik ing tembunge. Saben Porsche 911 anyar mesthine kudu luwih apik tinimbang sing sadurunge: luwih kuat, luwih cepet, lan luwih suwe uga luwih irit.
Macan GTS katon kaya jinis sing surem lan mbebayani. Werna awak sing padhang ngetokake elemen blued. Malah tandha tembung Porsche ing tutup boot ireng, lan lampune peteng. Senja mrentah ing njero interior amarga akeh Alcantara ireng.
Sawise Porsche 911, penanganan Macan GTS ilang. Nanging ing antarane lintas alam, iki mobil sing paling apik ing olahraga, lan ing versi iki umume ciri khas Porsche. Suspensi kaku kanthi kaku, reresik lemah ngisor 15 mm lan karakter drive roda mburi - dorongan ditransfer menyang poros ngarep mung yen dibutuhake banget. Setelan drive kabeh-roda iki, kanthi kombinasi karo interlock elektronik mburi, ngidini mesin dadi drift kanthi cara sing terkendali. Lan recoil mesin wis dadi luwih gedhe amarga manipulasi saluran asupan lan tekanan dorongan saya tambah.
Mesin kasebut ngasilake 360 hp, mula Macan GTS ana ing antarane versi S lan Turbo. Lan torsi puncak sing bisa ditindakake mesin V6 yaiku 500 Nm, kaya dene Carrera S.
Macan GTS luwih cendhek tinimbang 911 ing akselerasi: entuk 100 km / jam ing 5 detik - luwih alon tinimbang Carrera biasa. Ing serpentine, dheweke kanthi yakin tetep ing buntut lan malah nggawe sopir mobil olahraga gemeter, nanging nguber ora gampang kanggo crossover sing bobote meh rong ton, supaya elektronik asuransi lan rem keramik sing bisa kerja tanpa kesel banget penting kanggo dheweke. .
